上汽欧洲新能源汽车市场（汽车出海攻入德国）

上汽欧洲新能源汽车市场（汽车出海攻入德国）不同于已经通过挪威进军欧洲、并在奥斯陆开设Nio House直面消费者的蔚来，更为稳妥的比亚迪一方面选择了接洽Sixt这样的企业用户、从B2B角度打开市场，另一方面比亚迪也选择了在欧洲拥有230家经销商的瑞典Hedin Mobility Group集团负责销售和售后服务。早些时候的7月21日，比亚迪方面还宣布进军日本市场，并选择了Atto 3、比亚迪海豹和比亚迪海豚作为首批次车型。预计Atto 3将于明年1月正式登陆日本，而海豹和海豚则将在2023年中进入日本市场。德国汽车管理研究所（CAM）所长Stefan Bratzel认为，Sixt将大笔订单给予比亚迪的原因在于保持其行业内竞争力以及旗下车队的更新换代速度。Stefan Bratzel在接受《德国商报》采访时表示：“在电动汽车领域，中国企业比德国汽车制造商拥有更强的交付能力。Sixt订购的宝马或欧宝电动汽车往往需要一年以上交付。”虽然

21世纪经济报道特约记者 钱伯彦 法兰克福报道

当地时间10月3日，欧洲租车公司龙头企业Sixt宣布与比亚迪达成合作协议，将在未来6年时间内采购10万辆比亚迪新能源汽车以完成对现有车队的零碳化升级。

目前Sixt已确认首批规模达数千辆的订单将于今年冬季交付，届时将首先在德国、法国、英国和荷兰投入使用。该批次新能源车型均为比亚迪Atto 3，即比亚迪在欧洲最新推出的元PLUS海外版。虽然双方并未透露10万辆订单的具体金额，但根据Atto 3在欧洲市场3.8万欧元的定价计算，一揽子订单的总金额应当在3亿欧元左右。

根据Sixt公司的首席执行官Alexander Sixt此前的公司规划，该公司将在未来八年时间内将旗下车队之中的70%至90%替换为新能源汽车。虽然Sixt始终强调将对新能源车型进行多样化采购，而且此前已经与奥迪、欧宝、特斯拉、标致等欧洲本土传统车企达成了新能源汽车的订购协议，但是考虑到此次10万辆比亚迪的订单已经占到Sixt旗下车队总规模24万辆的四成多，意味着比亚迪实质上已经拿下了Sixt新能源车队的半壁江山。

德国汽车管理研究所（CAM）所长Stefan Bratzel认为，Sixt将大笔订单给予比亚迪的原因在于保持其行业内竞争力以及旗下车队的更新换代速度。Stefan Bratzel在接受《德国商报》采访时表示：“在电动汽车领域，中国企业比德国汽车制造商拥有更强的交付能力。Sixt订购的宝马或欧宝电动汽车往往需要一年以上交付。”

虽然比亚迪在过去数年之中的媒体关注度远少于以“蔚小理”为代表的初代造车新势力，但是今年3月比亚迪迅速拉开与新势力们的差距、月销量首次突破10万大关，此后又于今年6月超越特斯拉成为全球新能源汽车的销量冠军。不过不同于在欧美亚三大市场均有布局的特斯拉，比亚迪的全球销量绝大多数均集中在中国本土市场，海外市场的存在感始终极其薄弱。

9月28日，比亚迪在欧洲举行发布会并宣布选择比亚迪唐、汉以及Atto 3（即元PLUS）三款车型作为进入欧洲市场的首批车型，售价则分别为7.2万欧元、7.2万欧元和3.8万欧元，首批次销售国家为北欧三国、荷兰、比利时和德国。

早些时候的7月21日，比亚迪方面还宣布进军日本市场，并选择了Atto 3、比亚迪海豹和比亚迪海豚作为首批次车型。预计Atto 3将于明年1月正式登陆日本，而海豹和海豚则将在2023年中进入日本市场。

不同于已经通过挪威进军欧洲、并在奥斯陆开设Nio House直面消费者的蔚来，更为稳妥的比亚迪一方面选择了接洽Sixt这样的企业用户、从B2B角度打开市场，另一方面比亚迪也选择了在欧洲拥有230家经销商的瑞典Hedin Mobility Group集团负责销售和售后服务。

除了比亚迪之外，10月7日蔚来也将正式宣布进入德国市场，这也是蔚来这家中国造车新势力出海先行者继挪威之后首次进军西方大国市场。

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