富士达自行车官方网站（富士达前路在远方）
富士达自行车官方网站（富士达前路在远方）（小标题）“巨无霸”也有焦虑从代工模式到品牌路线 并非两条发展路径的选择题 而是一场转型升级的淘汰赛 推动全球自行车产业重新洗牌。富士达与捷安特的跨期“对话” 为深刻诠释经济全球化和推动高质量发展 提供了独特的参照系。如果不是对自行车产业有所了解 人们很难将“邦德·富士达”这个混搭风格的品牌 与全球最大的自行车制造商联系在一起。更猜不出产量高峰时 全球每五辆自行车中 就有一辆出自这家以代工为主的民营企业。“邦德·富士达”——欧美范儿的名 日式风格的姓 竟契合了全球自行车产业的流动方向:从欧美到日本 从日本到中国台湾 从中国台湾到大陆……天津富士达自行车有限公司 成为全球产业转移的新高地。距离富士达静海厂区5公里 就是台湾品牌捷安特的工厂。两岸代工巨头齐聚“津门” 前者在规模经济和生产成本的驱动下 打造出全球最强大的自行车制造能力；后者自30多年前从全球代工转向自主品牌 将营业额做到了全球第
4月18日，天津市静海区富士达厂区内，几位工人正在装运新下线的电动共享单车。
4月18日，天津市静海区捷安特厂区内，置放着捷安特创始人刘金标的雕塑。
本报记者刘荒摄
新华社北京5月17电(记者刘荒、黄海波、翟永冠、李坤晟)5月17日 《新华每日电讯》刊载题为《富士达前路在远方——两岸自行车代工巨头的津门“对话”》的报道。
如果不是对自行车产业有所了解 人们很难将“邦德·富士达”这个混搭风格的品牌 与全球最大的自行车制造商联系在一起。更猜不出产量高峰时 全球每五辆自行车中 就有一辆出自这家以代工为主的民营企业。
“邦德·富士达”——欧美范儿的名 日式风格的姓 竟契合了全球自行车产业的流动方向:从欧美到日本 从日本到中国台湾 从中国台湾到大陆……天津富士达自行车有限公司 成为全球产业转移的新高地。
距离富士达静海厂区5公里 就是台湾品牌捷安特的工厂。两岸代工巨头齐聚“津门” 前者在规模经济和生产成本的驱动下 打造出全球最强大的自行车制造能力；后者自30多年前从全球代工转向自主品牌 将营业额做到了全球第一。
从代工模式到品牌路线 并非两条发展路径的选择题 而是一场转型升级的淘汰赛 推动全球自行车产业重新洗牌。富士达与捷安特的跨期“对话” 为深刻诠释经济全球化和推动高质量发展 提供了独特的参照系。
（小标题）“巨无霸”也有焦虑
刘阳从楼道里推出许久未用的山地车 鞍座和车架已经布满厚厚的灰尘 还有新近落下的杨絮。过去两年 他通常选择共享单车解决3公里通勤。
“现在车况都不如过去了 费用涨了不说 早晚高峰还经常扫不到。”他解释道。
小刘住在北京海淀区一处老式小区里。这辆重返征程的山地车 是朋友前几年送给自己的生日礼物。虽然也骑过一段时间 可车架上一串字母“BATTLE” 他始终都不知道怎么念。
“原来是邦德·富士达!”听过“BATTLE”中文译名后 他还是感到有些意外。
原来街上人们经常骑行的小黄车 大多也来自富士达。
2017年 富士达和小黄车合建共享单车研发中心。与此同时 为了帮助小黄车“攻城略地”抢占市场份额 富士达还将为欧美品牌代工的部分产能转向小黄车。
这一年 富士达董事长辛建生意气风发地宣布 有了小黄车的订单 站在共享单车风口上的富士达 全年产销量将突破2000万辆大关 占到全球20%以上的份额。
即便没有共享单车的泡沫 富士达也早已是行业巨无霸。
从1992年成立 这个天津市第一家获批自行车整车生产的民营企业 用了20多年时间 成长为全球最大的自行车整车制造商。
2014年 富士达自行车产销量突破1000万辆。在国内 他们主推“BATTLE”品牌；在国外 他们为Specialized、Trek、Cannondale、Scott、Bianchi等知名品牌代工。
“几乎所有世界一线品牌 都是我们代工的客户。”吴锦程颇为自豪地说。
吴锦程的成长轨迹 与富士达的发展历程高度重合。1993年入职 从基层岗位做起 一直成长为富士达天津东丽厂区的负责人。在富士达的高管人员中 这样的故事并不新鲜。
天津是中国自行车的制造中心。共享单车海量的订单 首先落到了这里。公开资料显示 共享单车“风暴”之后 小黄车拖欠富士达的尾款约在3亿元左右。
依托强大的制造能力 以及多年代工形成的产业链整合能力 富士达只是“闪”了一下腰 仍有机会吸取教训。
在被誉为“中国自行车电动自行车之都”的静海区 富士达投资15亿元新建的厂区 面积接近100个标准足球场 26个生产车间整齐排列。
“我们只有4个车间生产自行车。说实话 一辆共享单车的利润才5元钱。”静海厂区负责人岳明君开着一辆越野车 指了指眼前空旷的厂区说 “虽然叫自行车之都 自行车也不是我们业务的全部。”
“大胃王”一样的富士达 如何“吃饱”是实实在在的焦虑。
岳明君还有一个头衔是“天津富士达体育用品有限公司总经理” 他并不讳言这是竞争订单而量身定做的 “我们争来了迪卡侬的自行车订单 一年5个亿。为了方便外资验厂 才专门成立一家新公司。”
富士达还依托多元化经营 对冲订单下滑带来的影响。静海厂区的铝型材项目 投产五个月就实现收支平衡 2020年将达到3万吨加工能力；碳纤维车架项目目前略亏 但趋势向好……
巨无霸富士达的焦虑 正是捷安特30多年前的焦虑。
20世纪70年代 全球性的石油危机催生自行车骑行热。当时 许多欧美国家从日本进口自行车 随着需求激增 订单逐渐流向台湾。一时间 台湾涌现出大量自行车制造企业。
1972年 台湾人刘金标创立巨大机械公司。到1981年创建自有品牌捷安特时 巨大机械已经是台湾地区最大、亚洲规模第二的自行车代工企业。
据捷安特(天津)有限公司总经理郭芳城回忆 即使拥有全球领先的自行车制造能力 巨大机械依旧缺乏安全感。
“如果继续选择代工 就意味着需要不断抢单 因为客户总是会选择比你更低价格的代工厂。”这位台湾高管笃定地认为 选择长远的目标往往最艰难。
先要“吃得饱” 还得“睡得香” 企业也需要像人一样成长。
（小标题）代工也是一条学习通道
捷安特的天津工厂和富士达静海厂区 相距10分钟车程。
梳理这对邻居的发展脉络 1992年是一个重要的时间节点 注定写进中国自行车产业的历史。
这一年 辛建生开始招兵买马 从销售中华阿米尼自行车转型建立富士达；这一年 来自台湾的捷安特 为进入大陆市场作最后的准备；这一年 邓小平南巡 掀起新一轮改革开放的热潮……
沿着各自的路径 富士达产能数字不断飙升——60万、120万、500万、1000万、2000万。
“开车太快 走路太慢 骑自行车才能留住人生的美好风景。”刘金标在其回忆录的开篇中写道。
1993年 捷安特在昆山设厂 深耕大陆市场 逐渐领略市场开放的美好风景。截至目前 捷安特8家工厂有5家位于大陆 贡献了其半数营业额。
对比富士达高达90%的代工率 捷安特代工营业额仅占三成。
从OEM到ODM再到OBM 捷安特都是被“逼”出来的。站在品牌之巅 回望代工之路 捷安特人终于看出 这是一条重要的学习通道。
郭芳城认为 通过代工能学到先进的设计理念和制造工艺 确保自己始终站在行业前沿。
此外 保持对全球知名品牌的竞争力 需要捷安特研发团队具备全球视野。捷安特的工厂 则可以和知名品牌共享一流的制造能力。
在郭芳城眼里 “捷安特强调生产部门和研发部门的物理‘切割’ 自主品牌和代工品牌之间是‘君子之争’ 这样才能在市场上得到长远发展。”
在代工之路上 富士达也在寻求改变。吴锦程说 富士达通过ODM 不断提升自己的价值。“铝合金和碳纤维车架 以前客户指定用别人的 现在我们自己做 客户也逐渐认可。”
值得一提的是 富士达是行业首家获得“中国合格评定国家认可委员会(CNAS)实验室认可证书”的企业。其制造能力 得到全世界70多个经济体的认可。
30年前 当巨大机械创建捷安特品牌后 原有的代工大客户迅速“移情别恋” 巨大机械失去了大半订单。
“转而创立捷安特品牌之后……开始有商品的提案权和定价权 才算真正掌握经营事业的自主权。”刘金标说。
他庆幸的是 巨大机械快速布局全球销售网络 顺利推进新产品的研发 快速度过了转型阵痛。
20多年前 还是普通员工的岳明君问老板辛建生 “我们为什么叫富士达?”
辛建生回答 “富士胶卷不是很有名吗?我们就加一个‘达’字”。
彼时的天津 许多自行车组装厂 习惯给自己取一个洋名 有些甚至直接“傍”上大牌 例如奔驰、丰田、宝马、亚利达、大佐、龙头马……
经历多年发展 富士达主打内销的“BATTLE”品牌 高峰期每年销售上百万辆。尽管如此 很多消费者仍然不知道 “BATTLE”和富士达的关系。
“富士达”这顶帽子 已经被很多产品戴上了。除了指向生产自行车的富士达 还是一款点钞机的牌子 一部电梯的牌子 以及浙江义乌一个商业综合体的名字。
岳明君反思 或许是这些年代工太顺利 错过了培育品牌的最好时机。如今的自行车市场 竞争激烈程度远超任何时候。
在郭芳城看来 专注代工还是专注品牌 并没有特定的路径。市场时刻在变化 前几年供不应求的捷安特 从2015年开始 出人意料地出现业绩下滑。目前 捷安特天津工厂 5条生产线停了2条。
“这里面既有政策导致的需求变化 也有共享单车对于市场的影响。”对于市场变化 郭芳城显得比较坦然。他还点出了捷安特和富士达等代工企业的区别——“捷安特专注于用户需要什么 而不是专注同行在做什么。”
（小标题）产业转移的富士达之问
“一辆自行车的等级 由禧玛诺的等级决定。”在捷安特天津工厂 协理陈彦随手拿起一套禧玛诺的变速器说 “这东西想拷贝都拷贝不了 而且不少客户只认这个牌子。”
禧玛诺之于自行车 类似intel之于电脑 高通之于手机……日本零部件企业禧玛诺 通过小小的变速器 引导着世界自行车的发展方向。它一直被模仿 从未被超越。
天津自行车协会理事长刘学权认为 一辆自行车附加值最高的零部件 恰恰就是变速器。
“所以核心技术的超越和体制无关 更多的是需要耐心和长线投入。”刘学权此前曾在国有鞍山自行车厂工作多年。
位于河北省霸州市的中国自行车博物馆 网罗了世界各地不同时期的自行车。汉堡、凤头、金手……看上去陌生的自行车品牌 承载着西方发达国家上百年的自行车工业史。
业内人士指出 自行车产业重心从欧美转移到日本 沉淀下自行车文化。从日本转移到中国台湾 壮大了禧玛诺。从台湾转移到中国大陆 培养出捷安特。如今 面对不断高涨的成本 众多自行车企业纷纷转到东南亚 中国的自行车企业 能留下些什么呢?
尽管大陆工厂贡献了半数营业额 捷安特依旧把高端自行车的生产留在了台湾。
“天津工厂生产的自行车 价格区间在500元到5000元；在昆山工厂 这个区间是3000元到20000元；更高端的车型 我们放在台湾制造。”郭芳城认为 这样的布局和消费习惯有关。
在富士达东丽工厂 为欧洲客户生产的电动助力车 尽管零售价高达上千欧元 每年仍以20%的速度增长 也让吴锦程看到了希望。
他说 这种欧洲流行的电动助力车 国内消费者接受起来还有难度 最大的障碍是价格。国内超过3000元就很难接受。
在天津另一家大型自行车生产企业金轮集团 记者也见到了这种欧洲市场流行的电动助力车:用锂电池实现助力 随着双脚的踩踏 智能程序自动启动 最远可以实现80公里的续航。
高端产品市场的培育尚需时间 引以为傲的制造能力则开始转移。为了降低成本 规避关税壁垒 富士达也不得不到越南、柬埔寨设立工厂。
来自中国自行车协会的数据显示 2018年 全国自行车总产量达到7320.1万辆 同比下降17.1%。
“共享单车既透支了中国自行车市场需求 也打乱了中国自行车产业的既有升级步伐。”中国自行车协会理事长刘素文同时认为 共享单车也让互联网思维进入到自行车行业。
业内人士分析 “互联网 ”或是中国自行车企业面对产业转移的“突围”方向。
尽管被共享单车“闪”到了腰 但是富士达并没有放弃这个领域 相反在Hellobike项目上大笔投入。在静海厂区一角 记者见到了整整齐齐摆放的天蓝色的电动共享单车。
“在天津 Hellobike已经赚钱。”吴锦程看好这个项目 在市场低迷期的投资 相当于晴天修房 并不是坏事。
如果把视线放长远一些 捷安特早在数年前开始从制造文化向骑行文化过渡。过去十年间 这家自行车企业通过频繁赞助各项赛事 不断定义自身产品。
“我们要求每一个经销商都建立自己的骑行队伍 我自己也经常骑行。拥有一辆又好玩又精致的自行车 是一件非常幸福的事情。”已经50多岁的郭芳城 还不忘拿自己证明 “我看上去这么年轻 和骑行密切相关”。（完）
