新能源平台汽车租赁方式（新能源汽车推广的一条路）
新能源平台汽车租赁方式（新能源汽车推广的一条路）“只租不售”则是新能源汽车租赁的另一种模式，其中以华晨宝马之诺最具代表性。之诺目前分别在北京、上海各设一个展厅，消费者可以享受到日租、年租服务，最近也推出了分时租赁业务。之诺品牌管理总监梁坚曾经表示：“租赁的商业模式对于消费者决策而言，既简单又可以降低风险。” 以租赁代替销售的方式，不但可以吸引更多客户，还会带动人们来尝试电动汽车，以达到品牌推广的目的。新能源汽车分时租赁率先进入公务用车领域，科技部新能源汽车分时租赁点在去年12月18日启动，通过手机、电脑、电话、现场等多种方式预约，政府工作人员可以驾驶新能源汽车实现公务出行，也能通过私人账户实现日常生活出行。该批公务用车的提供方为北京恒誉新能源汽车租赁有限公司（以下简称恒誉），由北汽新能源与富士康集团合资组建，今年2月，恒誉面向私人消费市场开业。在恒誉董事长郑刚看来，“新能源汽车推广光靠政府政策的支持和厂商的努力是远远不够的，更有赖于商业
华晨宝马之诺采用“只租不售”的模式，图为北京望京SOHO旁一辆停靠在充电车位上的之诺电动汽车。 图/CFP
去年在北京王府井举行的一次电动汽车展示活动，不少人上前了解详情。
2014年，中国的新能源汽车在政策利好的背景下呈现了快速增长态势，中国汽车工业协会的数据显示，去年新能源汽车销量为7.48万辆。虽然增长势头不减，但这个数字离国务院2012年审议通过的“到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量争取达到50万辆”的目标仍相去甚远。
如何更好地推广新能源汽车，如何让消费者从认知到使用新能源汽车，成为了多方日益关注的问题。今年两会期间，科技部部长万钢答记者问时就表示，如何用有限的资源推动新能源汽车进入产业化发展，是推广模式需要解决的主要问题。“（从去年的发展情况来看），分时租赁等新的商业模式挺给力的。”万钢评价称。
多种租赁方式扩大接触面
据了解，目前通过租赁方式让消费者进一步接触新能源车型是厂商普遍选择的推广途径。在传统汽油车租赁模式的基础上，新能源汽车租赁还普遍使用“分时租赁”、“只租不售”等新兴租赁模式。
“分时租赁”倡导若干消费者共租一辆车，不同时间段分配给不同用户，个人按用车需求预订租车时间，按小时收费。据业内人士介绍，在分时租赁模式下，电动汽车的使用率可以提升2-3倍，使用成本仅是传统燃油车的20%。
新能源汽车分时租赁率先进入公务用车领域，科技部新能源汽车分时租赁点在去年12月18日启动，通过手机、电脑、电话、现场等多种方式预约，政府工作人员可以驾驶新能源汽车实现公务出行，也能通过私人账户实现日常生活出行。该批公务用车的提供方为北京恒誉新能源汽车租赁有限公司（以下简称恒誉），由北汽新能源与富士康集团合资组建，今年2月，恒誉面向私人消费市场开业。在恒誉董事长郑刚看来，“新能源汽车推广光靠政府政策的支持和厂商的努力是远远不够的，更有赖于商业模式的创新。”
“只租不售”则是新能源汽车租赁的另一种模式，其中以华晨宝马之诺最具代表性。之诺目前分别在北京、上海各设一个展厅，消费者可以享受到日租、年租服务，最近也推出了分时租赁业务。之诺品牌管理总监梁坚曾经表示：“租赁的商业模式对于消费者决策而言，既简单又可以降低风险。” 以租赁代替销售的方式，不但可以吸引更多客户，还会带动人们来尝试电动汽车，以达到品牌推广的目的。
同时，新能源汽车租赁目前也在尝试和现有的租车平台进行合作。如3月底一嗨租车就推出了新能源汽车时租业务，首批已在北京地区投放160辆宝马之诺1E，上海则投放了一批荣威550Plug-in。新能源汽车租赁在依托现有经销网络的同时，也正在与互联网化的平台融合。
充电设施建设依然在路上
虽然经过走访，记者了解到租新能源汽车很划算，但最终并没有选择租车，因为充电桩不多是摆在眼前的现实问题。以在北京租之诺1E为例，它续航里程为150公里，使用专用的充电桩，家中不具备充电桩建设条件的消费者只能选择前往之诺展厅或者北京的6家宝马4S店充电。综合来看，现在租一辆之诺1E只能满足市区内的通勤需求，如果想要租它去郊外玩几天，基本是不可能实现的。之诺的租赁顾问也对记者表示：“如果是准备租车去郊外玩几天的话，我不太建议你租新能源汽车。”
据了解，全市目前已建成1500个社会公用充电桩，已投入使用1000个左右。北汽新能源授权经销商的一位销售人员表示：“现在到店咨询新能源汽车的顾客，关心最多的问题还是充电桩的建设。关注电动汽车的人都对续航里程的限制有所了解，也能接受，但很多地方不具备充电桩建设条件或者公用充电桩不足是个阻碍。”
从事新能源汽车推广工作的窦先生认为，目前还是新能源汽车的推广期，“充电桩的建设需要循序渐进地完善起来”，不管是分时租赁还是其他租赁模式，都要依托于充电桩的普及。他把新能源汽车分时租赁类比成北京市公共自行车，“其实分时租赁是理想的状态，但目前的充电桩设施还完全无法满足大量的分时租赁需求。就像公共自行车，最早只有几个取车点，能推广的路线就很单一，而现在用起来就很方便，基本走到哪儿都能随取随用。电动汽车租赁是一个道理，只有桩子起来了，才能真正做到便捷用车，取车用车也不会有后顾之忧。”
在产品通过租赁形式得到充分曝光后，新能源汽车的推广最终还是要依托于购买。而如果充电网络的建设落后于市场对产品的认知速度，恐怕就是本末倒置，毕竟租赁不是新能源推广的目的，只是推动消费者购买的手段。
■ 实地体验
之诺 长租比买亏不亏？
记者来到位于北京三里屯SOHO的之诺品牌展厅，体验了一下租车流程。之诺1E目前拥有长租（含一年、两年、三年）、日租和分时租赁模式：长租以两年为例，租金9000元/月，合计21.6万元，三年期7400元/月，合计26.64万元；日租400元/月；分时租赁日间价20元/小时。
其租车流程基本与汽油车租赁无异，长租则会增加充电设备的预评估、安装等程序。租赁顾问介绍，到店咨询租车的人挺多，“什么样特征、什么年龄阶段的人都有，总体都是比较愿意尝试新鲜事物的。”他建议记者如果要日租或者分时租赁的话，最好提前两天打电话，便于留车。“现在店里的短租业务基本处于饱和状态，每天都有人来租，附近工作的人选择分时租赁的比较多，几辆车的流动性挺大的。如果长租的话，可以向厂家申请调一辆新车。”
“如果选择长租，花二十多万租了两三年车，租期满了什么都留不下来，但花同样的钱可以买到同级别不错的车了，这样算起来不是亏了吗？”面对记者这个问题，之诺展厅租赁顾问解释称，其实这个费用包含了充电墙盒及安装、保险、保养、保养期间的代步车、拖车、救援等所有费用，“整体来算的话，费用基本上是购买使用同级别汽油车的一半。”
北汽 拼车互助推广中
在北汽新能源的一家授权经销商店，销售顾问向记者推荐了庞大集团与北汽新能源合作推出的“互助租车”服务，用户需申请加入庞大互助租车俱乐部，成为会员后，互助租车根据用户提出的具体出行需求（如起点、终点、时间等）进行需求匹配，制定详细的组合路线。“目前这项业务正在开始推广，主要先从小区着手，如果同一小区内有几个在一条路线上班的人一起租就很划算了。”该服务中的汽车资源由北汽新能源提供，目前主要支持三款电动车：E150EV、EV200和腾势，E150EV车型两人互助的价格是1500元/月，四人互助为750元/月。
本版采写/新京报记者 任准希
更多详细新闻请浏览新京报网 www.bjnews.com.cn
