网约车新能源最低入门车价（随着充电桩普及北方地区跑网约车六款上榜车型）
网约车新能源最低入门车价（随着充电桩普及北方地区跑网约车六款上榜车型）外观方面，广汽埃安AION S还是比较有科技感的，大灯造型犀利有型，为了能够降低车头的突兀感，前包围通过黑色饰条点缀，并且配备主动式进气格栅，能够保证有效的散热和降低风阻，不过作为当下的产品，依旧采用卤素光源，确实差了点意思无论是比亚迪秦PLUS EV还是广汽埃安AION S都有推出对应的网约车出行版车型，不过售价方面略有提升，并不如在售车型配置高，但对于售后保障方面略有差异，对于普通版车型，如果在进行网约车活动，可能对日后的保养维修会有影响，但考虑到购车成本这块，15.38万元的AION S 炫 630车型无论是续航、配置等方面，都要比17.98万元的出行标准版更出色。车尾部分，秦PLUS EV有着贯穿式的尾灯设计，这在15万元价位的产品中，还是比较出彩的，夜晚辨识度很高，也大大提升行车的安全性。内饰方面，秦PLUS EV在15万元这个价位中，绝对能够给你豪华车的感觉，通过深浅配色、皮质
对于网约车市场的约束，无论是滴滴还是其他出行公司，都在不断地完善规范，作为服务行业本身，网约车是提供比传统出租车更好的出行体验，大空间，舒适性和智能化，这才是网约车最大的竞争力，不同于传统出租车，网约车对车型的限制也有规定，比如轴距2650mm以上，传统三厢轿车造型，那么，今天就为大家盘点几款网约车，成本、费用都尽可能的降低到最低。
一 比亚迪秦PLUS EV 2021年发布一代神车比亚迪秦PLUS作为目前比亚迪旗下最为畅销的轿车之一，秦PLUS提供EV和DM-i两种动力系统，而EV车型又提供400公里、500公里和600公里三种续航表现，而考虑到购车成本和使用便捷性，此次推荐售价14.88万元的2021款秦PLUS EV 500KM豪华型，也是目前秦PLUS EV车系中性价比较高的一款配置。
外观方面，秦PLUS EV采用家族最新的设计语言，封闭式处理的前包围配合哑光银色中网，让整车看起来简约而不简单，龙晶大灯辨识度较高，并采用当下主流的LED光源，作为网约车而言，无论白天还是黑夜，照明效果都足够出色。
车身侧面，秦PLUS EV有着饱满的车身造型，较短的车尾也为该车后排空间提升起到了决定性因素，配合多条幅造型的轮毂，凸显新车的时尚气息。车身尺寸方面，该车的长宽高分别为4765/1837/1515mm，轴距为2718mm，这样的车身尺寸无论是家用还是网约车，都能够满足需求。
车尾部分，秦PLUS EV有着贯穿式的尾灯设计，这在15万元价位的产品中，还是比较出彩的，夜晚辨识度很高，也大大提升行车的安全性。
内饰方面，秦PLUS EV在15万元这个价位中，绝对能够给你豪华车的感觉，通过深浅配色、皮质包裹以及钢琴烤漆等材质的大面积使用，让整个内饰极具品质感。此外，可旋转的中控屏幕，尺寸达到了10.1英寸，搭载Dlink系统，支持语音控制、车联网等，实用性还是很高的，作为一台网约车标准而言，绝对满足需求。
动力续航方面，推荐的车型为搭载50kWh磷酸铁锂刀片电池车型，NEDC工况续航500公里，电动机最大功率100kW，峰值扭矩180Nm，整体参数并不过人，但比较符合网约车使用标准，无需急加速等动作，而百公里加速这样的参数，显然在这台车上也不太合适。
二 广汽埃安AION S 炫 630无论是比亚迪秦PLUS EV还是广汽埃安AION S都有推出对应的网约车出行版车型，不过售价方面略有提升，并不如在售车型配置高，但对于售后保障方面略有差异，对于普通版车型，如果在进行网约车活动，可能对日后的保养维修会有影响，但考虑到购车成本这块，15.38万元的AION S 炫 630车型无论是续航、配置等方面，都要比17.98万元的出行标准版更出色。
外观方面，广汽埃安AION S还是比较有科技感的，大灯造型犀利有型，为了能够降低车头的突兀感，前包围通过黑色饰条点缀，并且配备主动式进气格栅，能够保证有效的散热和降低风阻，不过作为当下的产品，依旧采用卤素光源，确实差了点意思
车身侧面，广汽埃安AION S采用双色车身，亮黑色的车顶搭配隐藏式门把手，为新车增添了诸多时尚元素，大尺寸的多条幅轮毂进而增强档次感。车身尺寸方面，该车的长宽高分别为4768/1880/1530mm，轴距为2750mm，整车的尺寸基本接近一台B级车的标准，满足网约车对于空间上的保证。
车尾部分，广汽埃安AION S配备贯穿式的尾灯，内部采用LED光源，点亮后辨识度较高。作为广汽集团最成功的电动车之一，该车还有连个姊妹车型，广汽丰田iA5和广汽本田绎乐，不过另外两款车型的定价都要略高一些，性价比不高。
内饰方面，广汽埃安AION S同样有着较为豪华的设计，全液晶仪表搭配悬浮式中控屏幕，通过棕色、钢琴烤漆面板的组合，增强了内饰的质感。支持语音控制，如多媒体、电话以及空调等，满足日常实用性。
动力续航方面，炫 630车型搭载了最大功率135kW的电机，峰值扭矩300Nm，电池容量预计在66kWh，采用三元锂电池，NEDC工况续航510公里，整体表现还算中规中矩。
三 北京EU5 PLUS R600 尊享版作为得到北京市出租行业的认可，目前该车大量被北京出租公司采购，同时在价格方面也比较有性价比，续航500公里车型的起售价13.99万元，而此次推荐的是该车型的顶配版本，售价14.99万元的R600 尊享版，相比普通的出租公司版本，配置更高，也更符合个性化的网约车市场。
外观方面，北京EU5 PLUS的设计还是比较简约的，车头两组LED大灯通过镀铬饰条连接，提升车头的层次感，进气格栅部位采用封闭式处理，两侧为C型LED日间行车灯，辨识度还是比较高的。
车身侧面，北京EU5 PLUS整体比较饱满，该车同样是基于北京U5 PLUS打造的“油改电”版本，充电口位置也位于车身左侧前后翼子板位置，均在驾驶员一侧，充电相对比较方便一些。车身尺寸方面，该车的长宽高分别为4670/1820/1520mm，轴距为2670mm，该车在此次推荐的4款车型中，算是个头比较小的，但也差距并不大，同样能够满足网约车的需求。
车尾部分，北京EU5 PLUS采用贯穿式的尾灯设计，并进行熏黑处理，视觉效果更显动感，后包围造型和前包围呼应，两侧带有C字形饰条点缀，配合镀铬饰条装潢，增强质感。
内饰方面，北京EU5 PLUS采用当下流行的双联屏设计，科技感比较强，黑白双色的内饰进而提升质感，三辐式多功能方向盘造型比较出众，并采用打孔皮包裹，进一步提升档次感，同样该车的座椅也采用打孔工艺，大大增强乘坐的舒适性，对于网约车而言，还是比较出色的。
动力续航方面，北京EU5 PLUS R600采用的是60.7kWh的三元锂电池组，NEDC工况续航501公里，电动机最大功率120kW，峰值扭矩240Nm，对于一台网约车而言，这样的动力参数还是比较不错的，满足日常的使用的需求。
四 荣威i6 MAX EV 500天幕尊享版该车作为荣威i6 MAX EV中的入门车型，售价14.68万元，但续航却可以达到502公里，表现还是不错的，作为来自上汽集团的产品，荣威近两年的市场表现可谓是不断提升，无论是燃油车还是纯电产品，都在有条不紊的输出，荣威i6 MAX EV也是上海本土出租市场的最大支持者，已经得到了市场的高度认可。
外观方面，荣威i6 MAX EV和PHEV版本车型差别并不大，具备传统燃油车的进气格栅，并没有进行封闭式处理，倒梯形的进气格栅搭配两侧犀利的大灯，提升了整车的年轻化，LED光源的大灯能够满足日常的使用需求。
车身侧面，荣威i6 MAX EV整体与燃油版车型保持，相比其他电动车，该车由于是“油改电”的作品，所以充电口并没有在车头或者车尾部分，而是在车身两侧前翼子板位置，对于一些公共充电桩停车费的地方，充电不太方便，这也是这种充电口的弊端。车身尺寸方面，该车的长宽高分别为4722/1835/1493mm，轴距为2715mm，尺寸符合网约车的标准。车尾部分，该车通过镀铬饰条将两组尾灯连接，营造出贯穿式的效果，来提升尾部的层次感。
内饰方面，荣威i6 MAX EV同样表现出富有质感的一面，环抱式的驾驶座舱给人一种更安全的感觉，有别于悬浮式中控屏幕的设计，该车采用比较独特的斜置摆放的中控屏幕，从驾驶员的角度观看，同样方便清晰，但是在烈日下，会出现炫目等情况。
动力续航方面，荣威i6 MAX EV 500天幕尊享版搭载了最大功率135kW的电机，峰值扭矩280Nm，电池采用61.1kWh的三元锂电池组，NEDC工况续航502公里，支持快充模式，整体表现在15万元价位的产品中，还是颇具竞争力的。
五 帝豪新能源2021款 EV Pro 个人网约版吉利帝豪算是中国自主轿车市场的明星车型了，其在2022年开年第一个月就卖掉了20251辆（乘联会数据），综合实力不容小觑。可这里我们要看到的帝豪则是一台纯电动版本，帝豪EV售价区间为13.58-16.18万，今天我们要讲解的是售价为13.98万元的2021款帝豪EV Pro 个人网约版，它是不是也能有跟帝豪相同的高性价比呢？
外观设计 车头设计上，封闭式格栅的样式是较为显著的，黑色饰板覆盖了原本应该提供气孔的区间，而其造型还是吉利的涟漪式处置，品牌辨识度还是比较高的。下气孔主要承担进气冷却功能，而它的两端则带有一定花纹样式。
大灯设计上，一个圆形单灯腔会主要承担远近光照明任务，转向灯一侧的边框装饰会与格栅内延伸的金属装饰条相结合。灯组整体上没有什么亮点，但照明中的实用性还是不错的。
侧身设计上，帝豪EV的长宽高分别达到了4755/1802/1503mm，车身轴距为2700mm，整体数据都是比较可观的。而车身在腰线塑造上会比较保守，虽说穿越了前后门把手，但刻度并不突出，整个车身的线条结构中规中矩。
车尾设计上，C柱较大的倾斜度倒是让尾箱盖上的尖锐鸭尾显得比较协调，这或多或少会带给年轻消费者一定好印象。另外，由于不需要实际排气管的存在，保险杠也采用了大尺寸的占位包围，中央镶嵌的独立运动护板也能博得年轻人的好感度。
尾灯设计上，不规则形状的灯组在尾箱盖上为类似三角形状，而车身面板上则是多边形，上宽下窄的处置方式利于扩大示宽灯与转向灯的照明范围，并为侧后方驶来的车辆提供更醒目的照明提醒效果。
内饰设计 中控设计上，盾形的8.0英寸触控屏以及它所围绕的装饰、挡板，都是吉利家族化的设计与布局形式。空调控制独立于上层结构之外，向下的布局会靠近采用电子旋钮的换挡机构，驾驶人操作起来会比较顺手。三幅式多功能方向盘还是采用塑料结构，而舱内的大部分软包都应用在了座椅、扶手等区域。
车载系统上，触控屏搭载着一套比较基础的网联系统，但它仍旧实现了包括倒车影像显示、实时路况信息导航、原厂手机映射互联、带空调的语音识别控制以及可远程预热的车联网系统，这些都是当下年轻人购车的主要功能要求。而且车机界面比较易读，只要会使用智能手机，上手就没什么问题。
车载配置上，乘坐方面，车辆的座椅都进行了皮革覆盖，但由于是是一款网约版车型，所以它的电动调节仅在于副驾驶一侧，但座椅还是实现了前排加热，而且主驾驶座椅还有腰部支撑可调；用车方面，前后车窗、外后视镜君威电动调节，而自动空调则覆盖了后座独立出风与控温。
车舱空间上，我们参与测试的人员身高为176cm，它在前后排座椅的头部空间分别为3指、2指，纵向体验感不算太出色。但后座的腿部空间还是可以达到2拳的，较长的坐垫也为大腿提供了不错的支撑感。
同时，帝豪EV的后备厢算是比较宽大的，680L的基础容积除了能同时放入三个拉杆箱之外，还会留有不小的余量，比较适合喜欢自驾远行的年轻人们。
同时，帝豪EV的后备厢算是比较宽大的，680L的基础容积除了能同时放入三个拉杆箱之外，还会留有不小的余量，比较适合喜欢自驾远行的年轻人们。
机械结构 动力总成上，帝豪EV搭载了一台永磁同步电动机，其最大功率达到了150kW(204Ps)、最大扭矩则为240N·m，并与一套固定齿比传动系统相匹配，在容量为52.7kWh的电池组支持下，它可以实现421km的NEDC纯电续航驾驶，同时，吉利还为之提供了为期八年或15万公里的电池质保，未来用车也算是有了保障。
底盘悬架上，帝豪EV在底盘之中采用了前麦弗逊独立悬架 后纵臂扭转梁式非独立悬挂组合，后者虽为非独立结构，但由于电动总成带来了更低的驾驶重心，整体车身可控性与路面舒适反馈还是不错的。
帝豪对于大部分国内消费者来说都是一个比较熟悉的自主铭牌，而帝豪EV也是较早进入到纯电动自主轿车市场的一批车型。尽管这台帝豪EV Pro 个人网约版主要还是服务于公共出行市场的，可就像我们看到的宽大车舱与智能互联系统一样，其用于家庭出行也会是一个上佳选择。
六 比亚迪秦ev 450个人网约版如果让你选择一款省钱耐用的新能源汽车，你第一印象会是谁？今天笔者给大家带来的这款车，采用两种续航，分别为421km和450km，并且支持快充功能，官方指导价格为15.24-16.98万，它就是比亚迪秦EV。
试驾体验车型：秦EV 2021款 出行版，将会搭载磷酸铁锂电池，NEDC综合续航450km，官方指导价格为16.98万元。
说起比亚迪秦EV的前脸方面，采用比亚迪家族式设计风格，龙颜元素加持，整体有着很高辨识度。另外比亚迪秦EV虽然是一款新能源车型，但整体风格和燃油车型基本保持一致，没有刻意表明新能源车的身份。大嘴样式镀铬进气格栅，镀铬装饰条横贯中网上方，和两侧锐利的大灯加以连接，档次感还是很突出的。
而且在大家比较关心的灯光配置部分，比亚迪秦EV也没有让我们失望。采用LED光源的远近光大灯，同时LED日间行车灯、自动头灯和大灯延时关闭的应用，可以很好满足不同用车场景的需求。不过作为2021款车型，补贴后价格将近17万的情况下，缺少车前雾灯，我觉得有些不应该。
再看比亚迪秦EV的车身侧面，对比有龙颜设计语言加持的前脸设计，就显得低调了很多。和目前市面上的很多常规车型一样，都是那种四平八稳的风格，对于中年朋友来说倒是能够接受，但并不符合年轻消费者的审美眼光。好在16英寸多辐条铝合金轮圈的加入，一定程度上弥补了造型一般的短板。
反观尾部造型，也是大多数家用车的常规设计，平直的车身布局，和前脸采用同样的设计手法，镀铬装饰条横贯至尾灯两侧，比亚迪英文车标镶嵌在车尾上方位置，表明了身份的同时，也给其平淡的车尾增添了些许起伏感。
内饰简洁至上如今已经成为了比亚迪的主导思想，在这款比亚迪秦EV身上也不例外。类似T字形的中控布局，银白色装饰条，中控台上方仿皮缝线的加入，以及悬浮样式支持旋转的10.1英寸液晶显示屏应用，比亚迪秦EV的科技感营造，还是很值得肯定的。
年轻人往往对科技配置比较看重，面对当下年轻人成为购车消费主力军的趋势，比亚迪秦EV跟上潮流，不会让他们失望。这套炫酷的可旋转10.1英寸液晶显示屏，除了常规的配置以外，还支持车载导航、车联网和OTA在线升级，有着不错的实用和可玩性。
实用安全配置方面，这款比亚迪秦EV并没有采用以配置堆积的方式来提升消费者的关注，装配了主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊，一键启动、电动天窗等配置，说实话，比亚迪秦EV的配置可以满足日常家用，但考虑到价格，其实算不上是丰富。
乘坐空间部分，比亚迪秦EV长宽高分别为4675*1770*1500mm，轴距为2670mm，作为一款紧凑型三厢车，这一尺寸数据隶属同级别正常水平。身高178cm左右的朋友调整好前排适合驾驶的位置后，第二排腿部空间基本保持在一拳之多。不过这款比亚迪秦EV因为后排中部缺少头枕，如果长途乘坐在中间位置，舒适性确实不够理想。后排座椅支持比例放倒，后备厢容积为450L。
硬件方面，2021款 出行版采用的是前置电机的总成，最大功率为100kW，最大扭矩为180N·m，匹配电动车单速变速箱，电池类型为53.56kWh的磷酸铁锂电池。NEDC纯电续航里程为450km，放在20万级电动车市场中，其表现还是不错的，城市代步绰绰有余以外，偶尔有跑短长途需求也能很好满足。
悬架部分，比亚迪秦EV前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架采用的是多连杆式独立悬架。实际驾驶起来，得益于四轮独悬的悬架布局，减震过滤性表现不错，相比于2020款车型，整体舒适性有了明显进步。不过高速行驶的时候，虽然电机相对安静，但胎噪和风噪较为明显。
综合来说，比亚迪秦EV，作为比亚迪旗下家用新能源车型的代表，2021款 出行版的优势就是续航里程更长，同时换装了四轮独悬，但配置表现不够出色，再加上缺少亮点的侧面和尾部设计，称得上是自身的槽点和短板。个人感觉，对于不追求配置或者不太在意设计，想买辆电动车作为代步出行工具的朋友，纯电续航里程达到450Km，补贴后售价为16.98万元的比亚迪秦EV 出行版还是可以考虑的。
最后总结上述六款车型仅为本次推荐的15-17万元级纯电动网约车推荐。
适合北方地区气温低于零下25°使用，当然够推荐的车型还有很多后续将会持续关注发帖。
最近想入手网约车的小伙伴多多关注点赞谢谢！
