离合刹车油门使用口诀（离合刹车油门哪个最简单）

离合刹车油门使用口诀（离合刹车油门哪个最简单）要做到精确、线性的给油，你需要一只精确的右脚掌。具体精确到什么程度？就是能够随时很准确地找到你想要的发动机转速对应的油门深度。检验方法是这样的（任何变速箱都可以）：你把车子怠速，挂空挡，然后右脚踩下油门，分别试试把转速精确地保持在2000、3000、4000、5000、6000转……有些车因为保护无法超过4000转，那就试前半段，总之就是让转速稳定地保持不动超过10秒钟。做一下这个动作，你就知道自己的右脚是否足够精准了。我可以告诉大家，这不是容易的事。但我又可以传授一个小秘诀：当脚掌已经踩在油门上时，可以再试试调用起脚趾头，你会有惊喜发现。油门打开的快慢也很重要。出弯时一脚油门到底，在小马力车上可能差别不大，但在大马力车，包括前驱和后驱，都会导致车辆动态出现显著的不安定，前驱车可能会“拉扯”到弯外，后驱车可能会甩尾（当然还有电子系统救驾）。开大马力车，一定要“耐得住”油门，才会开得更好、更

在上周，淘车险微信公众号在跟趾动作教学的视频后面附了一个小调查，问题是：要把手动挡车开出高境界，你认为三个踏板中哪一个最讲求技术？

有超过6000名朋友参与投票。这个结果其实一如我所料，“离合”排在第一名。而这正是我发起这个投票的原因——我心目中的结果，和大部分人想的完全不一样哦。

在汽车达人心目中，这三者的排名是：油门、刹车、离合。注意是这个投票的问题是“要把手动挡车开出高境界，哪个踏板最讲求技术？”这问题并不是针对新手，而是针对老手、甚至高手的。我知道对新手来说，开好手动挡第一重要的就是控制好离合。但是对高手来说，完全不是这样。下面解释原因。

首先，离合器的操作其实是最简单的，也没什么特别的技术含量。起步时掌控好离合器接合点，就能做到快速起步或者在坡道上无溜车起步（这在如何开好手动挡的片子里有教过）；换挡时，同样是尽量快速地把离合踩到底，然后找准接合点来松开离合即可。即便是做跟趾动作，离合器的操作无非就是动作快、时机准。一句话，踩离合这个动作，无须多练，也没什么好练的。

好了，刹车说了这么多，相信大家都会认同它比离合更复杂吧？那么我最后要说的，是比刹车还要复杂的油门。

油门的操作技法，其实没有刹车那么“变化多端”。它只能用右脚踩，而且在赛车、赛道驾驶中，确实大多数时间里油门都是全开状态的。不过不同车手技术的分野，就表现在那些油门没有全开的时段。如何在弯中给油，包括油门的快慢、开度，决定了一台车跑得快不快、稳定不稳定。

油门的操作，绝不是一脚到底就会快的。尤其是出弯时，应该线性地加深油门，而加深的速度和幅度，主要是根据车子当时转弯的极限比率来决定。这样说有点抽象，其实意思就是，一条轮胎可以承受的抓地力极限是在一个固定范围内的，出弯时，你通过转向对轮胎施加的压力越大，加速施加的压力就越小。反之，转向对轮胎施加尽可能小的压力，油门就可以开得大一些，更充分地发挥出加速力。所以，油门如何打开，取决于你对当时瞬间车辆极限状态的判断。

油门打开的快慢也很重要。出弯时一脚油门到底，在小马力车上可能差别不大，但在大马力车，包括前驱和后驱，都会导致车辆动态出现显著的不安定，前驱车可能会“拉扯”到弯外，后驱车可能会甩尾（当然还有电子系统救驾）。开大马力车，一定要“耐得住”油门，才会开得更好、更快。我在网络上看过九成以上的超跑事故，都是驾驶者瞬间油门过大导致的。

要做到精确、线性的给油，你需要一只精确的右脚掌。具体精确到什么程度？就是能够随时很准确地找到你想要的发动机转速对应的油门深度。检验方法是这样的（任何变速箱都可以）：你把车子怠速，挂空挡，然后右脚踩下油门，分别试试把转速精确地保持在2000、3000、4000、5000、6000转……有些车因为保护无法超过4000转，那就试前半段，总之就是让转速稳定地保持不动超过10秒钟。做一下这个动作，你就知道自己的右脚是否足够精准了。我可以告诉大家，这不是容易的事。但我又可以传授一个小秘诀：当脚掌已经踩在油门上时，可以再试试调用起脚趾头，你会有惊喜发现。

能够如此精准地通过油门控制转速，意味着你可以在出弯时很准确地、下意识地找到最理想的油门开度，并且可以准确地调节变化。而这个稳定维持一个转速的油门动作，在手动挡车做静止弹射起步时也是必须的，如果你连转速都保持不稳，就不可能有一个出色的、稳定的起步动作。

最后，再加上跟趾动作教程里我说到的补油幅度，要根据不同的车速和挡位有所变化。所以油门的操作，体现了驾车人对整台车动力系统的掌握和熟悉程度。

至此，你是否同意汽车达人的思考——在开车的高境界里，油门最难、刹车次之，离合最简单？