穷人开的日系两缸小型省油耐用mpv（风靡一时的MPV配十佳发动机）

穷人开的日系两缸小型省油耐用mpv（风靡一时的MPV配十佳发动机）动力传动系统和底盘方面也有重大升级，新款大捷龙搭载的还是那款多次入选“十佳发动机”的3.6升V6自然吸气发动机，可产生290ps马力和370N·m扭矩。真正的大新闻是，克莱斯勒为新款大捷龙增加了非常智能的4驱系统，在整个MPV细分市场都极为罕见，这套4驱系统能够根据需要将100%扭矩发送至后轮，当需要额外牵引力时，将会自动把动力分配给4个车轮，或者当驾驶员使用雨刮器、超车、猛打方向或者猛踩油门时，4驱系统都会及时介入。此外，与大多数“扭力梁MPV”不同，新款大捷龙提供了更为舒适的多连杆悬挂。克莱斯勒大捷龙在国内也曾风靡一时，不过那时国人对MPV并不热爱，如今随着MPV市场的兴起，越来越多价格实惠的MPV出现，纯进口的大捷龙虽然强大，但最终失去了优势，变得越来越罕见。不过，它仍旧是美国最受欢迎的MPV，而且说起来你可能不信，克莱斯勒大捷龙算得上是MPV鼻祖的传承者。

曾几何时，MPV还只是企业专属的车型，往往只出现在商务场合，因此人们更习惯将它称为“商务车”。如今，MPV的市场变得越来越火爆，成为了继SUV之后的又一个增长点，众多汽车制造商开始大量推出MPV车型，而人们也更习惯于直接称它为“MPV”而不是“商务车”。在这个细分领域，有很多的初来乍到者，也有很多老牌选手，这款克莱斯勒Pacifica也算是风靡一时的MPV，纯进口、豪华、舒适是它最显著的标签，可惜在大浪淘沙过程中逐渐被人们淡忘，不过，新款克莱斯勒Pacifica归来，足以令人刮目相看。

很多人对Pacifica这个名字并不熟悉，其实这款车至今仍然以纯进口的身份在国内销售，它的中文名是——大捷龙。最新款的克莱斯勒大捷龙获得了不少更新，使得这辆出色的MPV变得更具竞争力。它依然保持着标志性的外观，与很多MPV的“臃肿感”不同，大捷龙的车身给人的感觉是修长、协调、流畅，对于一款5.2米长、2米宽、1.8米高，同时还拥有3.1米轴距的MPV来说，实属难得，再配上20英寸的车轮，视觉效果堪称一流。

新款大捷龙车尾的设计也可圈可点，贯穿式尾灯与克莱斯勒的飞翼式Logo相得益彰。后排2个车门都采用了电动侧滑设计，与其他MPV需要拉把手开门不同，大捷龙提供的开门姿势更加优雅，只需要按一下把手上的按钮，门就能打开，而且在车内左右B柱上也各提供了一个开门按键，同样避免了用手去拉，这样的设计值得点赞。还有一点必须要说的是，克莱斯勒大捷龙是整个细分市场中，唯一可以将第二排、第三排座椅完全放平的MPV。

作为新款车型，克莱斯勒大捷龙的内部也获得了很多更新，首先是中控台上的信息娱乐屏幕升级到10.1英寸，内置了FCA开发的最新的系统，支持远程控制并且蓝牙可以同时连接2部电话，而且车内还拥有多达12个USB接口，中央扶手箱的空间高达14升，简单来说比汉兰达的扶手箱还大，这不仅仅是实用，简直就是奢侈。此外，它也变得更加豪华，车内大量使用了Nappa皮革，还提供了多个专门用于观察车内的摄像头，驾驶员可以通过中控屏幕方便地看到每一个座位的情况。

动力传动系统和底盘方面也有重大升级，新款大捷龙搭载的还是那款多次入选“十佳发动机”的3.6升V6自然吸气发动机，可产生290ps马力和370N·m扭矩。真正的大新闻是，克莱斯勒为新款大捷龙增加了非常智能的4驱系统，在整个MPV细分市场都极为罕见，这套4驱系统能够根据需要将100%扭矩发送至后轮，当需要额外牵引力时，将会自动把动力分配给4个车轮，或者当驾驶员使用雨刮器、超车、猛打方向或者猛踩油门时，4驱系统都会及时介入。此外，与大多数“扭力梁MPV”不同，新款大捷龙提供了更为舒适的多连杆悬挂。

克莱斯勒大捷龙在国内也曾风靡一时，不过那时国人对MPV并不热爱，如今随着MPV市场的兴起，越来越多价格实惠的MPV出现，纯进口的大捷龙虽然强大，但最终失去了优势，变得越来越罕见。不过，它仍旧是美国最受欢迎的MPV，而且说起来你可能不信，克莱斯勒大捷龙算得上是MPV鼻祖的传承者。