豪车为什么一撞就散架（为什么这些豪车撞得稀巴烂司机都没事）

豪车为什么一撞就散架（为什么这些豪车撞得稀巴烂司机都没事）悬架部分连接至变速箱壳等部件单体壳而在车辆发生碰撞后，铝合金车身配合碳纤维材料会吸收大量的撞击能量，由于碳纤维都为一体成型，所以一旦碰撞破裂势必会造成大面积粉碎，这也就解释了为什么超跑发生碰撞，大多会残破到报废的边缘。4月11日上海高架车祸中的LaFerrari另外像LaFerrari这类的顶级跑车，碳纤维单体壳（驾驶舱采用一体式碳纤维结构，此项技术来源于F1）更是不可或缺，甚至将变速箱壳体都已经进化成车架的一部分，极大程度的利用零部件达到减重等效果。一旦发生车祸更是可以舍弃发动机，变速箱等最为重要的部件而保全驾驶舱。

文/快车报 原创

前两天德国慕尼黑一位71岁老头驾驶迈凯伦MP4时速240km/h时发生事故，仅手臂受了点轻伤。看看这年迈古稀的老头，再看这坏都坏得这么帅的豪车，一声叹息，如此舍命护主，暗暗为它感到不值。

话说，这大爷在这么逆天的速度下，仅仅手臂受伤，也算不幸中的万幸了，从图中可以看出车头车尾撞得稀烂，驾驶舱变形损毁程度很小，而且发动机舱两根主梁相对完好。基本所有能溃缩吸能的部件都完全溃缩，所有需要高强度的部件都抵抗住碰撞能量，除了少部分运气，跟超跑特殊的结构密不可分。

我们都知道，超跑的车身采用大量铝合金或者碳纤维结构，相比较普通民用车的金属车身，铝合金和碳纤维材料的加入使得车身具有更高的强度和更轻的重量，而这些材料已经成为超级跑车的硬性标准。

而在车辆发生碰撞后，铝合金车身配合碳纤维材料会吸收大量的撞击能量，由于碳纤维都为一体成型，所以一旦碰撞破裂势必会造成大面积粉碎，这也就解释了为什么超跑发生碰撞，大多会残破到报废的边缘。

4月11日上海高架车祸中的LaFerrari

另外像LaFerrari这类的顶级跑车，碳纤维单体壳（驾驶舱采用一体式碳纤维结构，此项技术来源于F1）更是不可或缺，甚至将变速箱壳体都已经进化成车架的一部分，极大程度的利用零部件达到减重等效果。一旦发生车祸更是可以舍弃发动机，变速箱等最为重要的部件而保全驾驶舱。

单体壳

悬架部分连接至变速箱壳等部件

很多事情都是相对的，碳纤维材料和铝合金的加入的确极大提升了车辆性能，但是一旦发生车祸，就算能够修复，价格也近似能购买一辆新车。知名影星"憨豆先生"曾经驾驶过一台迈凯伦F1跑车发生车祸，后续委托迈凯伦官方为其修复，而修理的价格也达到了咋舌的91万英镑，即便如此，修复过的车体，无论是整体强度还是性能都较原厂有所下降。

憨豆先生的迈凯伦F1

上天很公平，欲戴其冠必承其重，普通人望成莫及的豪车虽然保命性高但付出的代价也是高昂，所以，作为屌丝一族，别光眼红人家车子好，一旦撞坏致残那天价的维修费也是你我所没法承受的。

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