新一代思域还值得买吗（思域混动割不动）

新一代思域还值得买吗（思域混动割不动）另外，思域e:HEV的价格甚至已经触及到雅阁的价格，雅阁的起售价也不过是16.98万元，中配车型也不过19.28万元，同时终端市场还有差不多1万元左右的优惠，同样的价格，是购买一辆普通的A级车，还是一辆更有面子的B级车，相信这个问题很容易得出答案。在配置上，思域e:HEV相比燃油版也并没有太大的提升，基本上可以算是照搬的燃油版配置，然而在价格方面，思域e:HEV却是要比燃油版思域贵上许多，起步价就来到了15.99万元，顶配车型价格更是高达18.79万元，落地价格已经触摸到20万元了。要想让消费者不顾成本，花20万元买一辆A级车，思域e:HEV的吸引力还没有达到如此地步。搭载了第四代i-MMD双电机混合动力系统后，思域e:HEV采用高扭矩电机作为主驱，驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m。发动机方面，此前燃油版车型打造的是一台1.5L发动机，而思域e:HEV则是有多升级，搭配了一

思域这款车型对于很多消费者来说都有着特殊的意义，因为思域将自己定位于一款服务于年轻用户的车型，也许在当下看来，这并不是什么稀罕事，但是从第一代思域到现在的第十一代思域，思域历已经拥有50年历史。

50年的时间，思域这款车在不断进化，在本田近乎疯狂的造车执念下，思域还一直都在坚持将性能属性家用化，并成为一代神车，被粉丝称之为平民轿跑。

但是在这个新能源时代下，思域却处在了一个比较尴尬的位置。

在思域50周年之际，第十一代思域e:HEV正式上市，搭载了本田最新的第四代i-MMD双电机混合动力系统，官方指导价为15.99万元~18.79万元，价格却并非一般的平民所能够接受。

搭载了第四代i-MMD双电机混合动力系统后，思域e:HEV采用高扭矩电机作为主驱，驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m。发动机方面，此前燃油版车型打造的是一台1.5L发动机，而思域e:HEV则是有多升级，搭配了一台2.0L Di阿特金森循环发动机，热效率也有所提升，达到41%。

同时，在本田开发的IPU智能动力单元与PCU动力控制单元的调控下，思域e:HEV的百公里综合油耗为4.39L，油耗并不算低，毕竟自动挡的燃油版思域最低油耗便可达到5.19L每百公里。

值得一提的是，思域e:HEV还是油电混合车型，并非插电混动，根本算不上是新能源车，因此思域e:HEV并不能上绿牌，相比燃油车并没有更高的路权。

在配置上，思域e:HEV相比燃油版也并没有太大的提升，基本上可以算是照搬的燃油版配置，然而在价格方面，思域e:HEV却是要比燃油版思域贵上许多，起步价就来到了15.99万元，顶配车型价格更是高达18.79万元，落地价格已经触摸到20万元了。要想让消费者不顾成本，花20万元买一辆A级车，思域e:HEV的吸引力还没有达到如此地步。

另外，思域e:HEV的价格甚至已经触及到雅阁的价格，雅阁的起售价也不过是16.98万元，中配车型也不过19.28万元，同时终端市场还有差不多1万元左右的优惠，同样的价格，是购买一辆普通的A级车，还是一辆更有面子的B级车，相信这个问题很容易得出答案。

由于定价的尴尬，思域e:HEV刚到店便已经有了1000元的优惠，希望能够以此吸引消费者，但很遗憾的是效果依旧不佳，选择思域e:HEV寥寥无几。

而据出行局了解，近期思域e:HEV还会再次降价，终端价格很有可能会直降10000元，以价格来吸引消费者。在优惠后，思域e:HEV的起售价则将会来到14.99万元，顶配价格将会是17.79万元。坦白来讲，这个价格还是偏高，除了本田和思域的信仰粉外，很难引起普通消费者的购买欲望，毕竟以思域e:HEV的价格，可以随便购买秦Plus DM-i、驱逐舰05这两款车型，并且还能节省数万元，还能上绿牌。如果不喜欢比亚迪，也有吉利雷神系列车型选择，如果你喜欢日系品牌，那也有丰田的雷凌双擎，价格也要更加优惠。

从目前消费者思域e:HEV的竞争力来看，思域e:HEV在9月的销量绝对不会好看，很有可能零售量不到1000台，而在终端优惠落实以后，也许思域e:HEV的销量会有所好转，但成绩应该也不会太理想。