捷安特顶级山地车怎么样（捷安特最新林道山地车评测）
捷安特顶级山地车怎么样（捷安特最新林道山地车评测）后三角内侧拉丝银涂装车架为Advance等级碳纤维材质制成，从实际体验来说感觉确实不重，实测S码重量为13.29千克。在组装这台车的时候小编看到了入线孔内侧的线管均有被泡棉管包裹，实际骑行时遇到大落差的路况也没有察觉线管撞击车架的声音，说明这个设计行之有效；另外入线线孔的卡扣为橡胶材质，材料质感扎实且富有韧性，安装时花了不小的力气，固定线管隔绝异响的效果非常显著。车型和品牌分列上管和下管C位，环顾一周便知这台车的门路，涂装说多了会腻，但相较前几年来说确实进步不少。
“这是一台非常好玩的林道山地车，一个周末，一群朋友，那将会非常愉快”
关于这台车的基本配置可以查看早前发布的《尖货抢先看：捷安特 TRANCE ADV PRO3林道山地车开箱》。
本文将为大家分享关于这台车的使用体验以及车型特性，并对值不值得买这个问题作出回答。
新一代的TRANCE ADV PRO3采用了半内走线设计，兼顾美观的同时保留了维护的方便性。
在组装这台车的时候小编看到了入线孔内侧的线管均有被泡棉管包裹，实际骑行时遇到大落差的路况也没有察觉线管撞击车架的声音，说明这个设计行之有效；
另外入线线孔的卡扣为橡胶材质，材料质感扎实且富有韧性，安装时花了不小的力气，固定线管隔绝异响的效果非常显著。
车型和品牌分列上管和下管C位，环顾一周便知这台车的门路，涂装说多了会腻，但相较前几年来说确实进步不少。
车架为Advance等级碳纤维材质制成，从实际体验来说感觉确实不重，实测S码重量为13.29千克。
后三角内侧拉丝银涂装
新一代的TRANCE ADV PRO3在座管夹位置采用了新的设计，带有角度的对锁式夹环配合车架的造型一体化程度很高，看上去设计感更强也更美观。
这条44mm管径 130mm行程的Marzocchi Z2前叉在测试期间表现优秀，空气弹簧，支持压缩回弹快慢调节，在测试路面跑两个来回通过前叉的叉肩和叉脚的旋钮就可以方便快捷的调节到适合自己的设定，如果你对前叉设定有所疑问的话不妨咨询一下捷安特门店技师，相信会对你有所帮助。
捷安特Maestro悬挂的避震路径几乎为直上直下，关闭避震后的踩踏除了车胎的影响外基本感受不到车架侧向的摇摆，打开避震后在激烈的骑行中也能感受到后轮良好的循迹性和侧向刚性，出弯时车辆尾部不会左右摇摆，十分安定。
捷安特定制版的Fox Float DPS 高性能避震具备踩踏平台、全开、关闭等多种调节模式，虽然没有“黄金涂层”但是在遇到颠簸时的避震效果还是十分显著的。
传动套件部份用上了清一色的SRAM产品，基于产品定位，这台TRANCE ADV PRO 3使用了SRAM SX等级的链条、前拨、飞轮，NX级别的后拨、牙盘，以此来达到性能和价格的均衡性。
SX级别的曲柄成本降低的同时几乎没有太大性能上的损失，而作为一台林道车而言，踩踏也并不是它需要全力点满技能的地方，至少在这个车型的定价和定位来说我觉得已经十分合适了，当然各位车友也可以后续升级。
50T的飞轮满足你的需要踩踏的部分，在进入下坡路段之前，这个大飞轮可以让你更快的脱离痛苦。
刹车部分采用禧玛诺MT401刹车卡钳搭配MT420夹器组合前后180mm碟片来提供充足制动力，这里需要提及的一点是制动力确实够用，但是从实际实用角度出发当然是越大越好，在测试期间这对180mm的碟片确实敬职敬责的发挥了它的作用，前4后2的活塞数量也能让你从容的面对各种夸张的下坡路况。
关于刹车部分升级后的效果一个是刹车手感，一个是制动力度；原车设定已经足够大多车友使用，但如果经常会去各类山地车公园玩耍，那这部分可以放在升级清单之中。
在走线部分捷安特还是十分用心的，活动位均有卡扣固定防止异响。
这根升降座杆的灵敏度在测试期间表现令人满意，升起延迟较小；控制拨杆的行程和力度设定合理，如果段落感能够再清晰一点就更加完美了。
三件套部分均为捷安特自家产品，其中这款 Romero SL坐垫的舒适度还是十分不错的，填充物的厚度和弹性个人觉得用在林道车上挺合适，除了承担支撑的功能外也能提供一定的滤震效果。
在下管捷安特LOGO下面有大面积的橡胶防护贴片，包裹了从LOGO下端到五通的位置，用料真是豪气，与此带来的防护效果也是非常的令人满意；骑行中几乎完全不用担心玛吉斯 Minion DHF 29x2.3车胎刨起的碎石会撞到车架造成损伤。
此处唯一存疑的一点就是这片“铠甲”的耐用性了，受限于时间，这一点暂时给不出具体的答案。
测试期间尚未下雨，中等潮湿的林道路面骑行这对车胎的抓地力令人放心。
前后均为玛吉斯 Minion DHF 29x2.3真空车胎，官方宣称他们这对真空胎轮组搭配真空胎系统可以提供最佳的骑乘体验，再灌入随车配备的两瓶自补液后的测试期间，没有出现扎胎爆胎的情况。
在基础的测试阶段，这对轮组经历了踩踏骑行以及落差飞包的考验，车圈无变形，车胎形态正常。
气压过低容易导致过弯时车尾晃动，过高则容易甩尾；在使用时调节好胎压即可获得不错的骑行体验，本人体重70kg，搭配26psi骑行体验不错。
采用DBL编法的捷安特铝合金轮组配合一对玛吉斯真空胎对踩踏也有一定的帮助。林道车对于踩踏的响应速度有一定要求，虽然不像XC车型那样极端，但是较快的踩踏能够为下坡路段提供更高的初速，从而让你在飞坡阶段有更高的操作自由度。
“落地瞬间”
美骑点评：
捷安特 TRANCE ADV PRO3林道山地车是一台买了就能畅快骑行的林道车型；车架为碳纤维材质，搭配130mm Marzocchi Z2前叉以及定制版的115mm Fox Float DPS 高性能避震，能够稳稳地贴地飞行。
原车就自带100mm线控升降座杆，大幅降低骑行难度，以往的技术路段你甚至可以通过降低座杆高度平推即可，避免危险的同时可安定地享受骑乘乐趣。
购买建议：
如果你一周有至少1天时间会骑山地车，这台TRANCE ADV PRO3林道山地车可以作为你的主力车型或者XC越野的补充车型，它能让你享受比XC越野更加刺激的山地车骑乘体验，同时你也需要有强健的体魄和敏捷的大脑，这样才能从容应对蜿蜒起伏的路线并享受其中。
