整车淋雨试验箱厂（整车淋雨实验室基本介绍）

整车淋雨试验箱厂（整车淋雨实验室基本介绍）淋雨试验室设备由淋雨室体、喷淋装置、供水系统、控制系统及安全防护系统等组成。采用整车单进入式结构。试验车辆进入淋雨室后，选择开启喷淋模式，可对车身前、后、左、右、上、底部进行喷淋，其中底部和前部（靠近大门端喷淋阵）喷淋可单独开启和关闭；对水泵变频压力调节及旁路控制，实现对流量变化的控制，进而达到所需要求。泰美科整车淋雨防水试验箱车辆漏水是指水从车身外部经车身的配合间隙流入车内。整车制造厂使用人工模拟降雨环境来实现淋雨密封性能试验。现在国产汽车普遍采用的是GB/T12480-1990客车防雨密封性试验方法、QC/T476-1999客车防雨密封性限值，整合修订之后的标准为QC/T476-2007客车防雨密封性限值及试验方法。根据GB/T12480-1990的要求，淋雨试验箱的降雨强度在4～10mm/min，喷嘴的喷射压力为69～147kPa，淋雨时间为15min。在实际操作过程中，整车厂为了强

汽车防水试验分为零部件防水试验、整车淋雨试验等，小的零部件试验用根据试验要求采用对应的防水试验箱就可完成，但是整车淋雨试验需要定制大型的淋雨实验室。

整车淋雨实验室类型

板链通道式淋雨实验室

用于流水线下线前对整车淋雨密封性逐台进行检验的设施，其特点为通过性好，淋雨时间短，循环用水，集淋雨、风干为一体。

地面通道式淋雨实验室

主要用于线外返修车（与密封性有关的零部件返修）的抽检设施，其特点为结构简单、操作方便、非循环用水。

地面非通道式淋雨实验室

主要用于整车密封性评价，新产品开发时的密封性能试验，其特点为占地面积少，淋雨时间长，非循环用水。

泰美科整车淋雨防水试验箱

国产汽车普遍的淋雨试验标准

车辆漏水是指水从车身外部经车身的配合间隙流入车内。整车制造厂使用人工模拟降雨环境来实现淋雨密封性能试验。现在国产汽车普遍采用的是GB/T12480-1990客车防雨密封性试验方法、QC/T476-1999客车防雨密封性限值，整合修订之后的标准为QC/T476-2007客车防雨密封性限值及试验方法。根据GB/T12480-1990的要求，淋雨试验箱的降雨强度在4～10mm/min，喷嘴的喷射压力为69～147kPa，淋雨时间为15min。在实际操作过程中，整车厂为了强化整车的淋雨密封性能的检查，往往通过增加喷嘴的密度提高喷水压力等方法增加淋雨强度，淋雨试验室的降雨强度会比推荐值高出几倍，有的厂家甚至超过到100mm/min，喷嘴喷射压力也会达到200kPa以上，使喷水雾化后洒落到车身上。

淋雨试验在车辆生产的不同阶段，整车厂对车辆的试验要求也不同。车辆试生产期，该阶段由于整车的生产工艺、设备参数等都处于试验期，所以要通过整车长时间的淋雨试验（4～8小时之间），来发现可能漏水的部位，再进行漏水原因分析和设计或工艺的改善，整车批量生产时，设计及工艺缺陷基本改善完成，淋雨主要进行例行检查，以防偶发的不符合性带来的密封性缺陷。

汽车淋雨试验方案

淋雨试验室设备由淋雨室体、喷淋装置、供水系统、控制系统及安全防护系统等组成。采用整车单进入式结构。试验车辆进入淋雨室后，选择开启喷淋模式，可对车身前、后、左、右、上、底部进行喷淋，其中底部和前部（靠近大门端喷淋阵）喷淋可单独开启和关闭；对水泵变频压力调节及旁路控制，实现对流量变化的控制，进而达到所需要求。