第二春遥遥无期（第二春遥遥无期）
第二春遥遥无期（第二春遥遥无期）编辑点评：动力系统方面，全新标致5008（询底价|查参配）或将继续沿用现款车型的两种动力组合，分别是1.6T 6AT和1.8T 6AT。其中1.6T发动机最大功率125kW（170PS），最大扭矩250N·m；1.8T发动机最大功率155kW（211PS），最大扭矩300牛·米，均满足国Ⅵ排放标准。新车亮点：标致最新一代锋锐设计语言更前卫标致5008采用标致最新的锋锐设计语言，全新点阵式热烫印格栅的星空点阵透视效果，看上去颇有几分概念车的感觉，整体设计非常前卫独特。内饰方面，新车与现款的区别不大，同样采用以驾驶员为中心的i-Cockpit唯我座舱式的设计。
【太平洋汽车网 新车频道】今年1月，菲亚特克莱斯勒与PSA正式宣布合并，并成立Stellantis，而在此前，标致雪铁龙集团也宣布了其2020年全球销量250万辆的成绩。乍眼一看，毕竟是全球疫情严重，这个数据好像还不错，但是我们再列一列其他品牌的数据，丰田2020年全球销量952.8万辆、大众2020年全年销量为930.5万辆、一汽-大众2020年全国销量211万辆、吉利控股集团2020年汽车总销量超210万辆，相比之下，标致雪铁龙的全球250万辆，真的不尽人意。
在此前提下，标致雪铁龙集团确定了“品牌提升”的2021年发展战略，那么2021年，法系品牌会推出什么新车一雪前耻呢？法系车还有春天吗？我们一起来看看吧。
| 法系车2021新车展望 | |
| 标致5008 | 标致4008 |
| 雪铁龙天逸C5 AIRCROSS | 雪铁龙C3-XR |
| 雪铁龙C5 | DS9/DS9新能源 |
2021款标致5008
上市时间：3月开启预售 4月上市
新车亮点：标致最新一代锋锐设计语言更前卫
标致5008采用标致最新的锋锐设计语言，全新点阵式热烫印格栅的星空点阵透视效果，看上去颇有几分概念车的感觉，整体设计非常前卫独特。
内饰方面，新车与现款的区别不大，同样采用以驾驶员为中心的i-Cockpit唯我座舱式的设计。
动力系统方面，全新标致5008（询底价|查参配）或将继续沿用现款车型的两种动力组合，分别是1.6T 6AT和1.8T 6AT。其中1.6T发动机最大功率125kW（170PS），最大扭矩250N·m；1.8T发动机最大功率155kW（211PS），最大扭矩300牛·米，均满足国Ⅵ排放标准。
编辑点评：
更加年轻化和更强的设计感，是新款的最大变化，但该如何提升标致的品牌力，或许是更重要的事情。标致可能也明白这一点，所以5008的变化不算特别大，不知与FCA的合并会给它带来什么样的新变化，相信在2021年大家都十分期待。
2021款标致4008（询底价|查参配）
上市时间：3月开启预售 4月上市
新车亮点：基于海外版3008打造 采用最新家族设计语言
外观延续了海外版设计，换装了标致最新的家族式设计，无框中网面积进一步扩大，内嵌点阵式格栅和全新的狮徽LOGO，并与两侧头灯组融为一体。大灯的样式也有所改变，加入了标志性的獠牙式LED日行灯/转向灯，搭配两侧水滴状的散热开口。
内饰方面新车相较于现款车型，改变并不是很大，采用以驾驶员为中心的第二代i-Cockpit唯我座舱。重要的是，内饰大面积采用了通常只出现在高级运动性能车型上的Alcantara材质，极具法兰西格调。作为介于真皮和织物的一种新型面料，Alcantara集柔软性佳、风格典雅、色泽饱满、耐用和耐磨性强、容易保养等优点于一身，汽车领域最早被应用在F1赛车的方向盘包覆。
动力方面，全新4008或继续搭载现款动力，包括1.6T与1.8T涡轮增压发动机，最大功率分别为125kW（170PS）与155kW（211PS），最大扭矩分别为250N·m与300N·m，传动系统将匹配6速与8速手自一体变速箱。
编辑点评：
4008与上款最明显的不同可能就前脸了，但在内饰动力方面改动不大。原本就已经比较激进的外观变得更激进，不知道消费者能不能接受，需要时间给我们答案了。
2021款雪铁龙天逸C5 AIRCROSS
上市时间：预计2021年4月
新车亮点：新增多项配置
天逸C5 AIRCROSS为年度改款，相比现款车型外观和内饰预计差别不大，并将会有更多的配置，新车预计将在2021年4月正式发布，并在上半年正式上市。东风雪铁龙希望改款后能提升天逸C5 AIRCROSS的市场竞争力。
「2020款雪铁龙天逸C5 AIRCROSS」
「2020款雪铁龙天逸C5 AIRCROSS」
「2020款雪铁龙天逸C5 AIRCROSS」
「2020款雪铁龙天逸C5 AIRCROSS」
动力方面，预计将沿用现款车型的动力组合，将推出两款车型，分别搭载1.6T涡轮增压发动机 6AT和1.8T涡轮增压发动机 8AT的动力组合，悬架方面，采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架。
编辑点评：
作为雪铁龙的颜值担当和在国内的销量担当，一直都被给予厚望，新款上市能在一定程度上提高其品牌竞争力，所以可能是未来法系品牌的头号军。
2021款雪铁龙C3-XR（询底价|查参配）
上市时间：2021年第三季度
新车亮点：将会有大幅度改款
「2019款C3-XR」
「2019款C3-XR」
「2019款C3-XR」
「2019款C3-XR」
C3-XR预计将会进行比较大幅度的改款，其外观和内饰将会与现款车型存在较大的差异。虽然还没有太多消息，但是相比C5 AIRCROSS，更让人期待。
编辑点评：
C3-XR在国内一直都反响平平，因为动力问题也一直为人所诟病，此次改款如果能在动力方面也能有较大的提升，相信销量还是能提高不少。
全新雪铁龙C5（询底价|查参配）（代号：E43）
上市时间：预计2021年第四季度
新车特点：跨界设计风格 雪铁龙头号重磅新车
作为与FCA合并后的首款重磅车型，全新雪铁龙C5还未上市就已经在国外火了起来。随着时间的临近，有关全新一代新车的消息也越来越多。近日，海外媒体曝光了一组全新一代C5的路试谍照。
据悉，全新一代雪铁龙C5将基于PSA的EMP2平台打造，这也是标致508L所采用的平台。其外观设计大量参考了2016年亮相的概念车Cxperience的设计元素，由于在2019年底便与菲亚特克莱斯勒合并，车迷对新车是否会采用克莱斯勒的车标也是有着很大期望。
从路试谍照中可以发现，虽然整车被厚厚的伪装所包裹，但也可以发现很多细节。路试车的前脸采用的是多幅横向式的进气格栅设计，两侧的大灯组预计是采用的分体式的大灯，上方保留了日间行车灯的位置，而下方的进气口则为经典的三段式设计。
在动力方面，全新一代雪铁龙C5预计将推出汽油版和插电混动版两种选择，而PSA经典的柴油动力则会缺席。而汽油版车型也将延续1.6T和1.8T两种选择，最大功率分别为123kW和150kW，传动方面分别匹配爱信6AT和8AT变速箱。
插电混动版车型或将采用天逸C5 AIRCROSSPHEV的那套1.6T 前后双电机的组合，系统综合功率将达到221kW，综合扭矩为520N·m，并采用四驱的形式，拥有58km的纯电续航里程。
编辑点评：
作为一款B级轿车，雪铁龙C5早已因国内排放标准的限制而停产，而随着国内的B级轿车市场的重新洗牌，传统的“德系双雄”帕萨特与迈腾的日渐没落，“日系三剑客”凯美瑞、雅阁、天籁的崛起，全新一代雪铁龙C5想要在竞争激烈的国内B级轿车市场中立足，估计会不小的难度。
DS9/DS9新能源
上市时间：2021年内
新车亮点：拥有DS一向的独特豪华美感
国产DS9其实早在2020年8月6日在上海首发并开启预售，但不知何种原因，官方迟迟没有公布新车的预售价格，并没有了下文。新车基于EMP2平台打造，未来在中国生产的DS9将销往全球市场。新车将推出里沃利、歌剧院、蒙马特和运动版四款车型。
DS品牌的外形设计一直给人极高的辨识度，DS9也是如此。车头装配家族式样的六边形中网，新潮的回旋镖式LED日间行车灯与DS ACTIVE LED VISION大灯相连，这一套大灯系统共提供5种不同的照明模式，分别为泊车、城市、乡村、高速公路以及恶劣天气。大灯组会根据模式的不同而改变照明特性，以帮助驾驶员获得最佳的视野。
DS9的车尾的设计围绕“舒展”二字展开，修长的镀铬饰条从尾灯组一直延伸至车身的侧面，拉宽了视觉宽度。DS7类似的尾灯灯腔纹理更是点睛之笔，整体精致感十足。
DS9的内饰大体设计与DS7相近，细节处则稍有不同，如两侧空调出风口的造型、门板区域等。另外，DS9的主被动安全以及驾驶辅助装备看点不少，其配备了包括L2级的驾驶辅助，以及具有夜视、驾驶员监测、主动照明、盲点监测、自动紧急制动和扩展交通标志识别组成的DS SAFETY主动安全系统。
动力方面，DS9计划提供四套动力总成，其中一款是插电混动，搭载1.6T发动机 电动机的动力组合，系统综合最大功率168kW（228PS），匹配8速自动变速箱，WLTP标准下纯电续航里程为50km，纯电最高车速135km/h，电池在快充状态下只需1.5小时即可充满。在中国市场，除了插混版还有一款1.8T车型，引擎最大功率158kW（215PS）。
编辑点评：
在家族其它车型不给力的情况下，DS品牌不甘于此，所以选择在2021年继续推出国产DS9。主打豪华的它，在外观、内饰的营造上都不难看出这些元素，同时还跟随着时代的步伐，使用了一套插电式混合动力系统。这款车型能否在新的一年中，让DS这个品牌重获它的春天呢？这个就只能等到新车上市之后，才能够揭晓了。
全文总结
法系品牌，一直都是最独特的存在，法国人造的车就如法国人一样，浪漫、特别、不讲道理。不管你实不实用，不管大众审美，反正自己觉得怎么漂亮怎么特别就怎么来，所以一直不乏大胆特别的设计和车型，也吸引着一帮小众的“脑残”法系粉，只追求浪漫，不追求速度激情。但是人在江湖，难免身不由己，一个全球大型车企终归还是要赚钱吃饭，究竟未来法系车如何在浪漫与大众审美中求同存异，如何在夹缝中生存，如何顺应国际新能源潮流，我们一起期待它的华丽变身，等待法系车迎来它的春天，尽早过个好年。（图/文：太平洋汽车网 柯凯汶）
