日产近两年新车规划（辣评日产在华新车布局）
日产近两年新车规划（辣评日产在华新车布局）NV200在郑州日产旗下引进过，因为价格和造型的因素，最终和大众开迪落到同样的命运。其实要是同时引进的话，货运方面可以走小型冷藏车或者快递车的路子，私家车方面可以走低速城市代步路线。当年一度力压特斯拉model3成为全球纯电汽车销冠，现在处于市场边缘。NISSAN Prairie Joy是一辆非常著名的纯电动汽车，除了1995年亮相东京车展之外，还被日本国立极地研究所北极观测中心拿去当了六年的支援车。实话实说，当年我还在坐永久的28自行车。这辆车在当年居然能拉着四个人，还能有120KM/H的极速是多么惊人的事情。要知道，现在还有的新能源汽车跑不到120KM/H的时速，就比如我之前测试过的BAW小猫。真是有种成也萧何败也萧何的感觉，日产聆风（leaf）在全球攻城掠地，却在中国市场败走麦城。
日产终于引入国产版艾睿雅Ariya，真是让我唏嘘不已。日产在电动化的布局非常早，真有点龟兔赛跑的味道。日产搞纯电那时候，马斯克还没出生，尼古拉·特斯拉本人逝世才四年。而今提到新能源车，日产甚至不如日系的老对手动作迅速。我们首先来复习下日产的纯电之旅吧。
1947年就在做纯电
1947年，日产公司就在东京都多摩市完成了TAMA的试制工作。TAMA的命名就来源于生产地的罗马音，如果你是个动漫爱好者，那么一定不会陌生这个地方。著名大IP《魔法禁书目录》和《某科学的超电磁炮》动画的取景地就是东京都多摩市。
该车采用双门双座的布局形式，续航里程为96.3km，最高速度为35.2 km/h，最大马力只有4.5，直到1950年都在担纲出租车。虽然当时日产想出来了换电概念，但是最后仍不了了之。而且1984年的京都公共汽车换电实验给了换电模式重重一击，换电在当时仍旧没有汽柴油车补能效率高。
第一辆异步电机纯电汽车
1983年，世界上第一辆使用异步电机的纯电车，MARCH EV诞生了，值得注意的是这车和东风日产国产化的玛驰关系不大。中文名玛驰的小车，其实是对标飞度的产物，还有日产雷诺联盟的因素在。
北极服役的锂电池车
NISSAN Prairie Joy是一辆非常著名的纯电动汽车，除了1995年亮相东京车展之外，还被日本国立极地研究所北极观测中心拿去当了六年的支援车。
实话实说，当年我还在坐永久的28自行车。这辆车在当年居然能拉着四个人，还能有120KM/H的极速是多么惊人的事情。要知道，现在还有的新能源汽车跑不到120KM/H的时速，就比如我之前测试过的BAW小猫。
日产聆风
真是有种成也萧何败也萧何的感觉，日产聆风（leaf）在全球攻城掠地，却在中国市场败走麦城。
当年一度力压特斯拉model3成为全球纯电汽车销冠，现在处于市场边缘。
NV200在郑州日产旗下引进过，因为价格和造型的因素，最终和大众开迪落到同样的命运。其实要是同时引进的话，货运方面可以走小型冷藏车或者快递车的路子，私家车方面可以走低速城市代步路线。
奈何日产就没引进纯电版的NV200，leaf引进的时候竟然挂的是日产子品牌启辰的车标。
说实话，启辰汽车的车标在小城镇知名度并不高，本地的启辰经销商就是日产的4S店。启辰在本地消费者眼里的意义就是比日产便宜。主力消费者是燃油车车主，而非纯电车主。更何况，日产leaf连网约车这个热门也错过了。同理还有eNV200错过新能源车配送的短途物流车。
奇骏的沙漠之旅
奇骏可以说是日产新车布局中更迷惑的一步。
奇骏是东风日产的拳头产品，这么大的企业居然没做用户调查么？三缸机谁用谁扑街，从自主车到合资车乃至进口车，无一例外。这就是课本上写的消费惯性，英朗重回四缸销量上涨，这是很好的反馈。
我现在一直在怀疑日产的营销是有问题的。奇骏主打省油舒适就行了，跑沙漠里面叫网红玩沙子有用么？就算新发动机研发要时间，用2.0L暂时替代不就行了。奇骏的主要客户根本不会在乎你的发动机技术新旧，他们只在乎省油和可靠性。2.0L发动机既然能装在老奇骏身上跑过国六B排放，新车布局更应该容易得很。
艾睿雅Ariya是否还有机会
与其大谈特谈厂家所谓的“爱与灵魂”，不如直击用户痛点。
说白了，现在纯电动汽车市区代步的职能已经可以胜任。最终让人爱不起来的，就是电池的寿命和安全度让人不敢恭维。当年日产leaf横扫欧美的原因恰恰是因为日产保证电池安全，实际上日产也做到了电池无重大安全事故。
还可以利用传统的4S渠道在中小城市打开一片天地，很多人日常就是两点一线，就在所在地周边转转。并不会和我们这些出去奔波的人一样，说走就走，他们的生活固定有规律，这是电动汽车发展的空间。
互联网层面的隔空喊话发布会，也就是针对常常上网的大城市年轻人，中小城市还是一大片蓝海。
新能源和HEV需要迅速布局
其实混动这么多年已经被很多堵车严重的城市居民所接受，典型的例子就是卡罗拉双擎的热销。还有之前网约车司机广泛称赞的雅阁混动低配版，真是回本利器。轩逸的e-power版本也不错，我在车站听网约车司机的评价很不错。
甚至说中型车以下这些走量的车型，需要迅速推出HEV和新能源车来抢占市场。我就不说德系和美系的迅速布局，日产你看看老对手本田和丰田。CR-V的PHEV版本新车要来了，RAV-4的插电混动版本早就来了。
榛名总结：日产需要明白自己早就不是那个GT-R当年一战成名的日产了，R34流传在收藏家手里，就连久负盛名公爵系列已经停产。走量才是现在的关键，谁的销量高，不仅可以在供应商面前有更大的话语权，也可以为日后的研发积累经验。
当年广交会指定用车的辉煌还在很多人心目中留下了美好印象，但是世界是往前走的，偶尔怀念下就行了，一直出不来无异于刻舟求剑。要有笨鸟先飞的劲头才行，何况日产技术底子并不差。
