法拉利fuv第一批交车时间（科普文9项技术分析）

法拉利fuv第一批交车时间（科普文9项技术分析）全新底盘，以及碳纤维打造的车顶，可保持重量并降低重心。从头开始重新设计车身外壳也意味着设计师可以合并后铰链后门(欢迎门)，使出入更容易，同时保持汽车尽可能紧凑。车舱内有四个宽敞的电加热座椅，可以舒适地容纳四个成年人。行李箱也是法拉利有史以来最大的，并且后排座椅可通过折叠，以增加行李空间。自然地，purrosangue比其他法拉利拥有更占优势的驾驶位置，但配置与其他法拉利车型保持一致。因此，驾驶位置仍然是亲密的，并且靠近地板，以提供与汽车动态功能的更大联系。法拉利还为Purosangue提供了其最强大和独家跑车上引入的最新车辆动态控制系统，包括独立四轮转向和ABS“evo”与6向底盘动态传感器(6w-CDS)。在世界上首次亮相的是新的法拉利主动悬挂系统。这非常有效地控制了车身在弯道的滚动，以及轮胎在高频颠簸下，及时作出响应处理。另一方面，Purosangue采用中前置发动机布局与后置变速箱布

简介：

2022年9月13日，法拉利在拉贾蒂科(比萨)发布了Purosangue，这也是法拉利75年历史上第一款四门四座汽车。而现在它也终于也在国内开启了预定，起步价498.8万。

跃马与蛮牛，您更喜欢谁

自该品牌创立的最早几年间，2 2汽车(即两个前排和两个较小的后座)在其战略中发挥了重要作用。许多法拉利车型都将基准性能与一流舒适性相结合，成为它们成功的支柱之一。如今，经过75年的前沿研究，法拉利创造了一款在世界舞台上独一无二的汽车：不仅性能、驾驶乐趣和舒适度完美和谐地共存，而且它也是法拉利标志性DNA的无双衔接。这就是为什么选择了“纯种马”（Purosangue）这个名字的原因。

为了实现法拉利为这个项目所设定的宏伟目标，并创造出一款值得在其系列中占有一席之地的汽车，法拉利采用了与现代GT原型车(所谓的跨界车和suv)完全不同的布局和创新比例。因为现代GT车型的发动机一般都是向前安装的，几乎跨在前轴上，变速箱直接与前轴相连；这导致重量分配不够理想，提供的驾驶动力和驾驶乐趣远远低于法拉利的标准。

另一方面，Purosangue采用中前置发动机布局与后置变速箱布局。动力传输单元(PTU)耦合在发动机前面，提供独特的4x4传动。这正好提供了前后49:51的重量分配。

Purosangue凭借其性能和舒适度在市场上遥遥领先。这也是唯一一款具有这种比例的汽车（中前置，自然吸气的V12）。这也是最具标志性的引擎在这一全新配置中首次亮相，以确保车辆释放出比其他任何车型(725 cv)更多的动力，同时保证最迷人的法拉利引擎声浪。此外，即使在低转速下，它也可以提供80％的扭矩，始终保持法拉利独特的驾驶乐趣。

Purosangue的空气动力学性能开发集中在使车身、车底和后扩压器尽可能高效。新的解决方案包括前保险杠和轮弓装饰之间的协同作用，产生空气幕，从空气动力学上密封前轮，防止产生湍流横向气流。

法拉利还为Purosangue提供了其最强大和独家跑车上引入的最新车辆动态控制系统，包括独立四轮转向和ABS“evo”与6向底盘动态传感器(6w-CDS)。在世界上首次亮相的是新的法拉利主动悬挂系统。这非常有效地控制了车身在弯道的滚动，以及轮胎在高频颠簸下，及时作出响应处理。

全新底盘，以及碳纤维打造的车顶，可保持重量并降低重心。从头开始重新设计车身外壳也意味着设计师可以合并后铰链后门(欢迎门)，使出入更容易，同时保持汽车尽可能紧凑。车舱内有四个宽敞的电加热座椅，可以舒适地容纳四个成年人。行李箱也是法拉利有史以来最大的，并且后排座椅可通过折叠，以增加行李空间。自然地，purrosangue比其他法拉利拥有更占优势的驾驶位置，但配置与其他法拉利车型保持一致。因此，驾驶位置仍然是亲密的，并且靠近地板，以提供与汽车动态功能的更大联系。

Purosangue提供一流的性能数据(从0到100公里/小时仅需3.3秒，从0到200公里仅需10.6秒)；驾驶位置和自然吸气V12引擎声浪提供了全新但完全符合法拉利的驾驶体验。事实上，大量以舒适为重点的内容是标准提供的，如Burmester©音频系统，以及许多可选的额外功能，包括全新的Alcantara®内饰，源自认证回收聚酯材料，使Purosangue成为该细分市场中最完美的四门四座车型。

动力系统

Purosangue的发动机(代号为F140IA)保持了法拉利最新的12缸发动机如此成功的结构，即65°角的气缸组，6.5升的容量，干式油底壳和高压直喷系统。然而，它的设计是为了在低转速下产生最大的扭矩，而不会失去法拉利自然吸气v12典型的线性、永不停止动力的感觉。80%的最大扭矩仅在2100转/分获得，它的峰值716牛米在6250转/分下产生。在7750转/分的最大功率达到725马力，油门响应也是真正跑车的特点。

进气，正时和排气系统也完全经过重新设计，而气缸盖源自法拉利812车型。受到F1赛车的校准概念，大量的注意力集中在提高机械和燃烧效率。结果是，法拉利为四座汽车开发的最强大的发动机也是同级别汽车中最强大的。

为了保证最大的机械效率，旋转质量被重新设计。对氮化钢曲轴进行了改进，以延长冲程，并重新设计了内部油通道以改善向大端轴承的油流量，较低的轴承间隙公差可改善消耗量。冷却剂和油泵总成也进行了重新设计，重点放在扫气口部分，通过采用更小直径的转子，优化进出口和转子密封，以减少摩擦和质量。

配气机构正时也是全新的设计，而凸轮轴的新精加工工艺大大降低了表面粗糙度和叶片、轴本身和液压挺杆之间的摩擦系数。

为了优化扭矩曲线，并确保在转速范围内持续增加，对进气管和排气室的几何形状进行了修改。排气系统的几何结构也进行了优化，以增加渗透性，降低背压。为了提高燃烧效率，还设计了特殊的活塞顶。

发动机的直喷系统包括两个高压燃油泵(350巴)，将汽油输送到燃烧室中的喷射器。点火系统由12个线圈和火花塞组成，由ECU(离子感应系统)持续监测，ECU有一个离子感应系统，可以测量电离电流来控制点火时机。它有一个单一和一个多火花功能，使燃烧效率尽可能在所有转速下最理想。ECU还通过识别油箱内燃料的辛烷值(RON)并调整进度值的复杂策略，控制舱内的燃烧，以确保发动机始终以最高的热力学效率工作。这款发动机的策略包括一项新的专利功能，该功能源自法拉利方程式赛车的专业知识，可在中低档位的瞬时加速操作中优化扭矩。

F140ia的配乐是引擎燃烧序列创造的光荣交响曲与法拉利控制机舱中声学能力之间的一流典范。对等长的排气歧管进行调整，以确保12个气缸处于完美的和谐状态。新的静压箱与优化的进气管道伴随V12的引擎声声浪。这两个渐进式消音器的响应现在包括在Purosangue设置，以迎合市区和性能驾驶。由此产生的配乐是典型的法拉利风格，有明确的V12谐波，呈现，但微妙，直到司机奋力加速：当发动机接近8250转的红线，有一个迷人的渐强，达到其顶峰的那种高转速只有法拉利的发动机可以提供。

8速油浴双离合变速器的布局经过优化，采用了干式油底壳和一个明显更紧凑的离合器组件，减少了15毫米的安装高度，同时也降低了重心。新离合器的性能提高了35%，在换挡过程中传递高达1200牛米的动态扭矩。由于采用新一代驱动液压系统，致使离合器响应时间现在更快，因此与以前使用的7速DCT相比，总换档时间减少了。新的齿轮传动比意味着间隔更短，响应更快，更长的顶部传动比是为了在高速公路上驾驶更加经济。向下换挡已经过校准，以优化平稳换挡，特别关注驾驶乐趣和强调新的V12发动机的声音。

底盘和车身

Purosangue的底盘是全新从头开始设计的，目的是生产一个不妥协的刚性结构。底盘下部结构完全由高强度铝合金制成，并吸取了法拉利在优化使用这些轻合金方面的丰富经验。与上部车身的结构元素一起，它构成了一个空间框架底盘，由封闭截面的挤压件通过铸件连接，其中集成了承载铝板金属元素。

底盘因此比法拉利之前的四座车更轻，尽管车身更大。改善扭转刚度( 30%)和梁刚度( 25%)的数字都是改善NVH特性的基础，从而通过平滑、安静地吸收路面的起伏，提供独特的结构完整性，从而提高舒适性。

薄壁空心铸件的广泛使用，有助于优化结构，最大限度地提高性能，并保证改善应力线的连续性，反过来，保证所有重要的乘员安全要求。此外，由于更精确地集成、更少的组件和相应的焊缝减少，这种特殊的技术提高了组装质量。

车身外壳的材料从铝到碳纤维都有，在重要区域采用了高强度钢，机械连接处用结构粘合剂连接。将这些不同的材料结合在一起，可以保证所需的最大强度，并且在不受应力影响的区域重量更轻。

主节点的加固和B柱都采用高强度钢。法拉利在设计阶段对细节的细致关注也导致了在单个组件中使用不同的材料。一个例子是单后门铰链：固定部分是铝铸造，而移动部分是由热冲压钢制成。

具有综合隔音功能的单壳碳纤维车顶也是全新设计，其硬度与玻璃钢车顶相当，而重量却比具有隔音功能的铝车顶轻20%。从人体工程学的角度来看，法拉利专注于提供尽可能多的进入空间，同时仍然保持紧凑的轴距。为此，法拉利选择了63度开口的传统前门(比法拉利的其他车型宽5度)，结合全新的79度开口的电动后铰链后门。除了借鉴了过去法拉利蒙扎SP1/SP2和其他传奇法拉利的引擎盖开口，Purosangue的前铰链引擎盖也让我们可以在A柱区域设计出极端的形式。用于阀盖的鹅颈铰链总成由铝制成，以保证打开时的可靠性和稳定性。

铝制造后备箱门是电动激活的：两个电动稳定尾门升降机允许它打开到73度，方便进入行李箱，并使装卸大件行李非常方便。鹅颈铰链组件允许我们在上扰流板区域工艺以非传统的美学形式展现。

空气动力学

真正独特的purrosangue不同的体积和限制，给法拉利的空气动力学部门带来了全新的挑战，因此需要对方法和解决方案进行彻底的反思。为了实现极具雄心的减阻目标、这一特定模型的特定可用性和可访问性要求，以及对V12及其附属设备的冷却需求，需要在风洞中进行数百小时的测试，并进行数千次CFD(计算流体动力学)模拟。事实上，这是一种致力于该系列中最快最强大跑车的开发工作。

Purosangue的空气动力学设计的主要焦点是车辆的中心线部分，这对空气流动设计和减少阻力系数(Cd)以及最小化前表面面积都至关重要。汽车的正面轮廓的设计，旨在在前引擎盖的最大曲率和挡风玻璃标头导轨之间创建最无缝的轮廓连续性。另一方面，顶板后部、后屏和扰流板需要大量的工作，因为这是管理流动分离和压力场的基础。

在车顶-后屏线尽可能平滑的设计和需要降低尾部本身的高度之间，通过使用两个元素来完成汽车后部的空气动力学包：悬浮扰流板和行李箱唇上的节点，实现了最好的折衷。悬浮扰流板有助于抵消后座乘客头部上方下游区域的车顶弯曲，而只有7毫米高的节点则引导尾流漩涡，在汽车尾部产生轻微的再压缩。

从中心线截面到后部体积，可以看到一个勺子从车顶的后面开始，延伸到后面的屏幕，创造了两个顶部，在它的两边各一个。这一解决方案有助于保持后座乘客所需的头顶空间，同时仍然正确地分离从车顶上部和沿着温室区域的气流。

对Purosangue的空气动力学发展，同样重要的也有车轮的尾流：为了解决这个问题，采用了几种空气动力学解决方案，包括将“百叶窗”设计整合到前后旋转的轮毂装饰中。然而，最复杂的系统位于汽车前部，保险杠和挡板在这里协同工作，形成一个强大的气幕，从空气动力学角度密封前轮，防止横向湍流的产生。在前保险杠的外侧进气口和垂直鳍片之间建立了一个风管。这个风管被校准为加速流向通风区域的气流，并在与轮胎外肩成一定角度的情况下创建一个充满动力的叶片。挡板的外表面使气流沿着侧翼偏转。

在前轮饰板的后部，有一个进一步设计的管道，可以最大限度地从车轮壳内提取空气。同样的解决方案被采用在后轮拱上，在后轮拱装饰板上有一个通风口。它的外表面也同样配置，以优化管理沿着侧翼和车轮运行的气流。

引擎盖上的悬浮翼位于A柱的前面，被称为“有氧翼脊”，参考了法拉利F12车型上引入的类似元素，但它所起的作用与它的名字截然不同。后者的“有氧翼脊”使气流从发动机盖向下转向，以增加下压力，而Purosangue上的“有氧翼脊”设计是为了减少阻力。

经过机翼和发动机盖下方的空气被局部激活，以减少挡风玻璃底部旋涡的负面影响，并加速气流，以增加从隐藏在空气脊的通风口中排走的空气量。空气脊是由位于大灯上方的进气道提供的复杂风管系统的一部分。这团空气流向前轮弓。这些来自汽车前部的气流自然地通过前轮外壳顶部的百叶窗排出，然后继续进入发动机舱，直到它们到达氧气脊下的通风口。同样，为了减少后轮外壳内部的超压，在尾灯下方(自然吸力区域)增加了一个通风口，从后轮拱内部的管道引出。

从前保险杠下部到车身下部的吹气通道减少了前保险杠受到自然压缩的区域，最大限度地增加了流向车身下部的空气量，这一设计已经在其他法拉利上使用了。然而，在这种情况下，它被用于不同的用途：被吹起的气流沿着车身底部形成通道，与车身底部的表面相遇，这种表面是专门设计的，在车身前部中央散热器的疏散点附近产生吸力。这尽可能有效地最大化了中心辐射质量的冷却，也允许设计较小的散热器摄入量。Purosangue的高离地间隙意味着车轮暴露的区域对阻力有很大的贡献：因此，在前轮前面集成了负坡道，以最大限度地提高汽车的下压力。

车身表面的曲线设计是为了平衡前轮和横向骨架，从而尽可能地限制进入轮弓的空气量。关键的效果是一个小皮瓣安装在较低的悬挂叉骨。前轮后面自然形成的低压区域被用来创造两个疏散区域，通过降低发动机舱的超压和减少阻力来提高辐射质量的效率。

后扩压器设计再次是深度优化的结果，主要集中在扩压器本身、上体和后保险杠之间的协同作用。冲击扩压器的气流逐渐扩大并得到控制。在膨胀结束时，一个细微的节点在稍微重新压缩后将气流分离。这提高了系统的效率，同时最大限度地从齿轮箱和排气系统周围的区域提取热空气。

Purosangue没有后挡风玻璃刮水器，所以后挡风玻璃是通过后面玻璃表面的气流来清洁的。悬浮扰流板的下表面是弯曲的，以保证气流以正确的速度，并将其导向后屏。在扰流板下表面的两端各有两对旋涡发生器，以优化擦洗的均匀性。这些抵消了C柱自然造成的涡流，也与后屏本身的特定形状协同工作。

头灯的非常规位置使得在DRL上方和下方创建两个进气口成为可能。上面的一个用来引导空气进入复杂的吹制系统。另一方面，较低的一个是用来引导空气到刹车冷却系统。两个进气口的垂直外表面的设计包括一个空气捕集器，使通过它们的空气通道的流量最大化。

下部是辐射流量的进气道。从前面看，右边的是主动阻尼器的散热器，即使在非常粗糙的表面上也能保证乘员的舒适性，而左边的是为功率传输单元(PTU)电路(扭矩矢量电子差速器)提供空气的散热器。最后，中央进气道冷却空调回路的冷凝器，以确保最佳舒适的车舱温度，以及标志性的自然吸气V12的油和冷却剂散热器。

车辆动力学

purrosangue动态性能的开发专注于打造一款在世界舞台上完全前所未有的汽车：一款提供可用性和舒适度标准的车型，将使其处于市场的顶端，同时提供标志性的法拉利汽车的动态和性能，与其他法拉利系列车型不相上下。

purrosangue拥有一个独特的，创新的系统，这是世界上第一个：法拉利主动悬架技术，由Multimatic的真主动滑阀(TASV)系统实现。与市场上的其他解决方案相比，这种新型悬架结构将电动机驱动与高精度滑阀液压阻尼器结合为一个完全集成的系统，具有许多优点。与传统的自适应或半主动系统相比，电机确保了车身和车轮可以通过更大的力量和更高的频率进行主动控制。

法拉利主动悬架系统的一个优势是TASV 48伏电机执行机构在阻尼器行程方向上施加力的速度。高功率密度，三相无刷电机是由法拉利共同开发的应用。电机采用“无槽”定子绕组技术，以最小化径向尺寸和最大功率密度。从机械角度来看，电机力以一种新颖的方式传递，通过双导丝杠直接连接到液压减震器活塞杆，从而实现高频响应，减少摩擦、惯性和包装空间。

主动悬架系统在每个悬架转角使用加速度计和位置传感器，并与侧滑控制(SSC) 8.0和6w-CDS传感器连接。这也是法拉利的专有控制逻辑，连同由Multimatic提供的TASV阻尼器，以电子方式管理全主动悬架系统的每一个性能元素。

multiatic突破性的TrueActive™阻尼器技术应用于法拉利purrosangue上

该技术优化了最大的转弯性能，这得益于可变的和连续的侧倾刚度分布和主动降低的侧倾中心(减少了多达10毫米)，有利于作用在轮胎上的侧力和过度不足转向之间的平衡。高频控制调节车体运动和车轮运动，从而减少滚动和俯仰，并吸收路面的不规则震动。

除了主动悬架技术外，Purosangue还配备了新一代前半虚拟高叉骨悬架，其下叉骨在轮毂载体上有两个连接点。这一解决方案意味着由两臂创建的虚拟下主销附着点非常接近车轮中心，从而大大减少了磨砂半径，即主销轴延伸的交点与地面轮胎接触补丁中心之间的距离。这使得方向盘对路面的不规则和刹车不那么敏感。

Purosangue配备了与博世®共同设计的全新ABS“evo”控制器，并集成了首次在法拉利296GTB上使用的线控制动系统。对于Purosangue，它的功能已经得到进一步发展，以应对低抓地力表面和所有法拉利设置，从而在所有道路条件下优化性能和可重复性。这种新的控制器使用来自电子稳定控制系统(ESC)的信息来更精确地估计汽车的速度，以确定刹车时四个轮子的滑移目标。这种提高的精度意味着四个轮胎的纵向力可以被更好地利用，而更准确的估计也意味着围绕其目标值的操作的重复性可以最大化，减少由自然变化造成的分散，例如，由柏油路面状况造成的分散。

基于eps的抓地力估算系统最初是为法拉利296GTB开发的，也经过了重新设计，适用于在雪地或其他低抓地力路面上驾驶。利用ECU中的数据和由SSC 8.0计算出的滑移角，该逻辑可以计算出转向输入时轮胎接触贴片与路面之间的抓地力水平。这即使在汽车没有限速行驶的情况下也能提供准确的估计，从而使抓地力的自学习功能更快，在所有抓地力条件下的抓地力估计更精确。

在purrosangue上，为法拉利GTC4Lusso开发的4m - s系统经过了进一步的发展，现在继承了为法拉利SF90 Stradale的4WD系统开发的控制逻辑的创新，以及法拉利812 Competizione上新的独立4WS系统。因此，在加速时的偏航管理是优化的组合扭矩矢量在前桥布置，扭矩分配到后轮胎E-Diff和产生侧向力的4WS系统上。新的电子管理系统提供了与每个单个驱动器位置的控制精度相关的显著提高，更快的轴响应时间，从而提高产生的侧向力的精度。

所有上述技术都被整合到8.0版本的侧滑角度控制中，它为所有控制器提供了一种共享语言，以确定最大化性能的最佳方式。实际上，SSC 8.0集成了汽车的所有控制(转向、牵引力和垂直控制)活跃在汽车的所有四个角落，并与新的ABS evo创造了一个自然的协同作用。

特别强调了新的客观纵向指标，这些指标的驱动刺激性特定于Purosangue的性能目标。除了传统的不断增加的加速数字和缩短的响应时间，在手动状态下的同档加速也得到了改进，以强调Purosangue独一无二的卓越弹性和提拉性能。

Purosangue从机械、动力和控制等各个角度充分发挥了新型8速DCT的潜力。该比率与法拉利SF90 Stradale和法拉利296 GTB相同。随着更大的轮胎使用，这个解决方案提供了比之前的法拉利4座更短的比率，以在加速下更进步的性能。第八档是为在长途驾驶中获得更轻松的体验而设计的。

变速器的软件控制在性能方面(上下换挡时间减少了约18%)和“航行”功能方面都有好处，该功能允许发动机和变速箱自动解耦，以确保在不需要牵引力的驾驶情况下(因此也在刹车情况下)更平稳。purrosangue的Manettino策略也被重新设计，以适应项目的规格。

Purosangue提供了一系列令人印象深刻的驾驶辅助(ADAS)功能作为标准，其中许多是与博世®合作开发的，包括自适应巡航控制(ACC)，自动紧急制动系统(AEB)，自动高光(HBA/HBAM)，车道偏离警告(LDW)，车道保持辅助(LKA)，盲点检测(BSD)，后交叉交通警报(RCTA)，交通标志识别(TSR)，司机睡眼和注意力检测系统(DDA)和后视车停车摄像头(NSW)。

一项首次在法拉利上使用的功能是HDC(斜坡下降控制)，它可以帮助司机在陡峭的斜坡上保持和控制汽车的速度(显示在仪表板上)。当HDC被激活时，它控制制动系统，以确保汽车的速度不超过显示器上设置的速度。然而，它可以通过使用加速踏板手动解除。

车身造型

purrosangue创造了一个新的细分市场，法拉利开创了一个前所未有的新领域。得益于其独特的现代车身风格，Purosangue是一款多功能汽车，融合了无与伦比的舒适性与法拉利的标志性性能和驾驶乐趣。将跃马的基因转化为一辆不仅对法拉利，而且对整个汽车世界都具有创新意义的汽车，对弗拉维奥·曼佐尼领导的法拉利造型中心来说是一个巨大但令人兴奋的挑战。

Purosangue的名字完美地描述了汽车的结构。其圆滑、运动的外观使其有别于市场上其他四门四座汽车，中前置自然吸气V12引擎与一个极其舒适、豪华宽敞和无可懈可击的车舱相结合。这不仅是一辆速度惊人，灵活的汽车，而且它还提供了车上的空间，以确保所有四名乘客的特别舒适。

外观设计

Purosangue的车身经过了巧妙的雕刻和凿刻，创造了它独特的形状。该设计具有两个独立的和不同的层次：较低的更有技术含量的下车体和壮丽蜿蜒的上车体。这种划分是由上部体量似乎漂浮在轮拱上的事实所强调的。

尽管purrosangue的体积比法拉利最强大的跑车更有气势，但高度的处理方式在风格上创造了一种整体轻盈的印象。与此同时，为了给purrosangue一个强大的立场，法拉利造型中心选择了大胆的工艺原创形式。

Purosangue的形式被设想为一个雕塑，展示和提高其惊人的空气动力学发展。这一点的物理证据存在于各种细节中，例如，在正面和侧面之间的浮桥效应。每一个单一的航空元素被视为一个机会，进一步打磨原始的雕塑外观，强调汽车的风格信息。轻盈和紧凑的概念也被应用到车顶，其特点强调了雄伟的后翼，给汽车的轮廓带来其独特的比例。

汽车的前端无缝地流入侧翼，并在多个层面上发展开发一种动态的水平语言。Purosangue没有前格栅 - 这被悬挂在下部的二面体所取代，提供了更具技术性的美感。两个外壳形成一个悬浮的圆盘形式，其中有一个插槽，可以容纳摄像头和停车传感器，这样它们就可以无缝地集成到汽车的形状中。在每一侧的引擎盖是DLRs，这是设置在两对进风口之间，融合到侧面的上部，强调了造型主题。

圆盘的上部由一个元件支撑，该元件包括冷却发动机散热器的中心区域和围绕中央分离器的两个侧面部分。在技术散热器格栅处理之上，长长的雕塑式引擎盖延伸，与温和的圆形尾部波纹，流入翼型表面。这些“有氧山脊”在发动机帽和侧翼之间创造了一种连续性的感觉。

“有氧山脊”主题的特点是侧翼作为形式沿着一侧运行，成为主要的造型主题，并创建一个二面体形状，结束在壮观的后部。车轮拱修剪处理揭示了Purosangue的第二层皮肤下的车身。功能和技术元素成为第二层视觉，这几乎创造了一个浮动的“运动”的印象。

当前后车门一起打开时，由于在保持车顶紧凑的比例上投入了大量的细致工作，当它们关闭时，内部似乎比想象的要大。

后面的“肌肉轮廓”潜入尾部，水平切割线在其尖端上融合了尾灯。在后者下方，两个“空气勺”汇合成两个通风口。一个令人印象深刻的扩散和大后翼结合使尾翼看起来令人印象深刻。其紧凑的尺寸是至关重要的，使汽车具有运动轴承，而不牺牲乘员空间和舒适度。客舱侧面的特点是倾斜的挡风玻璃和流入后扰流板的A柱拱门，下面是两个非常独特的波峰，这一主题延续到后屏幕。

基于与法拉利SF90 Stradale上相同的空气学概念，Purosangue设计了特殊的锻造车轮，其外部通道上的径向元件有助于从轮弓中提取热空气。这些航空附件从三维表面出现，并强调与优雅的钻石切割展示。

室内设计

purrosangue的客舱要求绝对细致的空间和家具设计，以及材料的仔细选择，以提供前所未有的乘员空间和舒适性的法拉利四座车型。机舱的外观和感觉就像一个非常优雅的，运动的休息室。当车门被打开时，一个令人惊讶的宽敞空间就显露出来了。同样令人惊讶的是内部的精致奢华，散发出优雅和现代的感觉。现代设计语言与法拉利标志性的GT跑车美学和谐结合。所有的形式都刻意紧凑，以优化可用空间和人体工程学。

驾驶员座舱的灵感来自法拉利SF90 Stradale，几乎完全镜像在乘客侧。这为前排乘客创造了一种无与伦比的情感投入感，10.2英寸的显示屏提供了帮助他们参与驾驶体验所需的所有信息。Purosangue的特点是完全数字化的界面，该系列的其他产品也已经采用了这种界面。

Purosangue的内部风格基于双座舱仪表盘的概念，在汽车后部进行了扩展和复制，在功能、体积、材料和颜色方面创建了四个截然不同的区域。这一原则推动了“小屋”的组成，在配置之间水平和无缝地发展，使空间看起来更大，并保持体量的轻盈和动态。

环绕的形式汇集到中心，拥抱乘驾者，通过软垫体块和功能技术区域之间的对话，强调了前后的双座舱概念。舒适相关的控制装置位于仪表板中央的一个隐蔽的旋转接口上，后排乘客可以通过第二个旋转接口使用相同的功能。

内部被赋予了奢华的装饰，与以金属换挡门为主的Y形结构元素相结合。不太明显但同样设计精良的元素是窗户升降按钮，相当优雅的双玻璃杯托，以及与无线设备充电区相结合的钥匙隔间。较低的区域有小的小隔间，多亏了它的颜色和材料，创造了一种与地板无缝连续性的感觉。驾驶舱扩展元素，从标志性的外壳形状，整合和突出了法拉利有史以来提供的最强大的音频系统。以舒适为重点的软垫区整合了扶手和门把手。

这是法拉利历史上第一次，车舱有四个独立的可调节座椅车型。以舒适为重点部件的集成、可变密度泡沫的使用和新的悬挂系统意味着Purosangue提供了前所未有的乘员舒适度，并散发出法拉利设计语言典型的运动和优雅的布局。可以调节和独立倾斜的加热后座。当完全向前倾倒时，它们显著增加了Purosangue的行李容量。

法拉利对奢华的追求丝毫没有分散它对环境和可持续发展的责任。可持续材料在整个Purosangue被广泛使用，为新的组合创造了可能性。事实上，这辆车85%的启动装饰是可持续生产的：织物车顶内衬是回收聚酯材料，地毯是由从海洋中回收的渔网，以及回收的聚酰胺制成的，以及新配方的Alcantara®，也来自回收聚酯材料。事实上，purrosangue是世界上第一辆使用这种特殊版本的Alcantara®，由68%的可回收聚酯制成。对于这一版本的材料，Alcantara获得了ICEA的回收索赔标准(RCS)认证，这是一个领先的国际标准，验证回收材料，并跟踪它从源头到最终产品。

车主可以选择用于军服的高强度面料，而不是用来装饰地板的传统地毯或皮革，因为它具有非凡的韧性和耐用性。一种新的非常优雅和现代的深棕色半苯胺皮革也已推出。最后，修剪具有可选的新碳纤维编织，整合非常精细的铜线提供了对传统碳纤维的高度复杂性。

Burmester®3D高端环绕音响系统也首次作为标准设备出现在法拉利车辆上。这个音频系统通过创新的技术，从低到高的频率提供最终的性能。色带高音也是第一次出现在任何生产的汽车上，低音炮被容纳在自己的封闭的机柜中，实现最终的低音清晰度，功率和速度结合惊人的低频率。3D声音，加上额外的预置，提供了沉浸式，令人兴奋和高质量的声音体验，反映了汽车的独特特性，从而成为在法拉利生产的汽车杰作的精髓。

在推出的颜色中，Nero Purosangue是专门为这辆车开发的，使用颜料，在特定的照明条件下，创造非常强烈的红色反射，漂亮地增强了汽车的体积。

可选设备和个性化定制

Purosangue提供了广泛的可选内容和个性化选择方案，使每个用户都能在舒适和性能之间取得完美的平衡。除了大量的外部和内部颜色，包括一些特定的车型，进一步创新的解决方案已经被引入。

法拉利首次为车主提供了个性化车顶的机会：他们可以选择通长电致变色玻璃车顶，而不是标准的碳纤维车顶。玻璃的下表面涂有一层电敏膜。当小电流通过薄膜时，它会改变薄膜的颜色级别，使舱室充满阳光，或在必要的地方提供阴影。

按摩前座设有10个气囊，可以提供放松的、有针对性的按摩，有五种不同类型的按摩和三种强度的选择。

purrosangue还配备了一个空气质量传感器，可以检查车外的空气，并通过智能空气再循环控制和使用过滤器来改善车厢内的空气质量，这是法拉利系列的绝对首次使用。

这款车还首次提供了与Android Auto和苹果CarPlay系统的标准兼容。这些取代了传统的内置导航系统。