新能源汽车有没有燃油车（燃油车尚有六年之痒）
新能源汽车有没有燃油车（燃油车尚有六年之痒）新能源汽车持有7个月就是分界线？另外，国内新车6年内免检，到了第六年就要上检测线了。这也会让消费者感到麻烦，而且再往后，车辆的保值率也会更低，这个时间点换车是个很好的选择。或许很多人好奇，为什么六年会是一个换车的重要节点，这其实是受到很多方面的影响。比如一辆私家车的理论设计寿命在15-30年之间，从消费者的角度看，如果买了车但短时间内就出手，不仅会有点舍不得，而且也会觉得很亏，最好的办法就是使用一段时间，然后再出手，因为此时车主对于车辆的兴趣已经降低了，作为二手车出售还能有一定的回报。而车辆本身在使用4-6年之后就会出现零部件老化，故障率就会上升。有数据表明，一台车龄2-3年的准新车，故障率平均仅为5.7%；而到了4-5年时，故障率往往会达到10.1%，时间越长故障率越高，而相应的维修费用也会有所上升，安全性则会下降。
文/桃李
买车的最终目的是拿来“开”的，但是大家想过自己的车会开多久吗？有的人一辆车可以开十多年，而有的人一辆车或许就只能开一两年，甚至几个月。
有谁还记得一部很多年前上映的美国电影《七年之痒》？这个词后来被用来形容爱情在七年后会进入一段危险时期，同样的，车主对于一辆车的感情，同样会随着时间的推移而发生变化。目前国内较为普遍的说法是，消费者往往会在4-6年的时间点考虑换车，燃油车“六年之痒”的说法也正是来源于此。
为什么六年会是一个换车周期？
或许很多人好奇，为什么六年会是一个换车的重要节点，这其实是受到很多方面的影响。
比如一辆私家车的理论设计寿命在15-30年之间，从消费者的角度看，如果买了车但短时间内就出手，不仅会有点舍不得，而且也会觉得很亏，最好的办法就是使用一段时间，然后再出手，因为此时车主对于车辆的兴趣已经降低了，作为二手车出售还能有一定的回报。
而车辆本身在使用4-6年之后就会出现零部件老化，故障率就会上升。有数据表明，一台车龄2-3年的准新车，故障率平均仅为5.7%；而到了4-5年时，故障率往往会达到10.1%，时间越长故障率越高，而相应的维修费用也会有所上升，安全性则会下降。
另外，国内新车6年内免检，到了第六年就要上检测线了。这也会让消费者感到麻烦，而且再往后，车辆的保值率也会更低，这个时间点换车是个很好的选择。
新能源汽车持有7个月就是分界线？
不过，“六年之痒”的说法似乎更适合燃油车，新能源汽车用车体验可能在短时间内就会发生较大的变化，难以撑到6年。
此前，知名机构J.D.Power|君迪专门针对新能源车主满意度发布了《2022中国新能源汽车客户体验价值研究（NEV-CXVI）》，报告中提到，“新能源车主在拥车2至6个月时，用车体验指数分别为820分和813分，两者相差不大。但是在拥有7个月之时，用户体验得分就下降至767分，拥车半年后的用车体验出现明显断层。”
而在分析中，君迪也指出，这是由于涉及销售人员的服务态度较之前更冷淡、续航不足、补能环节存在便利性问题以及车主权益逐渐丧失吸引力所导致。
以续航和补能为例，一辆标定续航600km的新能源汽车，其实际的续航会因为车速、用电设施的使用情况等产生较大的差异。同时，由于很多车主无法安装充电桩，而公共充电桩数量赶不上新能源汽车增长速度又引发了充电难，在使用一段时间之后，消费者对于新能源汽车的痛点问题感知越发明显，体验也就越差。
这个时候很多消费者就会对选择新能源汽车感到后悔，再加上新能源汽车本身的保值率就很低，这就导致这部分体验感较差的消费者想要及时出手减小损失。
新能源“用车体验”存在巨大差距导致车主看法不一
当然，笔者也发现，并非所有新能源车主的体验都会在七个月左右下滑，在一部分消费者对购买新能源汽车感到后悔的同时，也有很多消费者表示“开了新能源汽车就回不去了”，可以说目前新能源汽车带给消费者的体验有着严重的两极分化。
具体原因跟出行距离、有无充电桩以及品牌的选择有关。
比如短途出行的消费者对于续航的要求并不高，能够满足每天的上下班通勤或者买菜的需要即可，即便是五菱宏光MINI EV这样的产品也同样可以带来不错的体验。而且如果自家有充电桩，就可以避免去公共充电桩排队的麻烦，每个月还能省下很大一部分费用。
另外，有的新能源品牌，比如蔚来，在服务方面完全做到了极致，即便是买车后也不会感受到被冷落的感觉，优质的服务也使得选择该品牌的这部分车主体验感得到提升。
所以单纯的说新能源汽车很难买过七个月的门槛其实是比较片面的，这样提示各大新能源汽车品牌，在宣传产品的时候，不妨考虑一下如何提升用户的体验感，提高自己的口碑。
写在最后：
随着新能源汽车市场的不断壮大，以及消费者购车观念的转变，选择新能源汽车的人也越来越多，那么广大新能源车主们对于新能源汽车的看法是“真后悔”还是“真香”呢？
