公认最实用的4款车型（三款百万旗舰车型巅峰对决）
公认最实用的4款车型（三款百万旗舰车型巅峰对决）奔驰S级：对做工品质的把控，三辆旗舰车型自然不在话下，但要是从优秀中再挑选出类拔萃者，雷克萨斯和奔驰走在了前头。均匀到让人无话可说的钣金接缝和漆面厚度，向我们呈现了高水准的德国制造和日本匠心工艺，该是什么样子。改款后的S级依旧庄重严肃，比起以往细节上进行了微调，例如大灯组加入了“三道杠”的元素，很好地与家族中其余产品包括E级、C级区分开来，给希望获得身份认同感的用户更有价值的体验。奥迪A8的换代时间节点，排在了BBA几大旗舰的最后，但好饭不怕晚，全新一代A8的设计语言着实让我们眼前一亮，愈发凌厉和前卫的设计，正正符合奥迪的“突破科技，启迪未来”，只是不知定位人群会不会为此买账了。曾经的雷克萨斯总以低调内敛的形象示人，以往的LS拥有能与S级抗衡的实力，但性格特征不明显。雷克萨斯说了，这一世代的产品，他们希望产品获得个性的释放，所以眼下这款惊艳四方的全新LS应运而生。
在几大主流豪华品牌中，拥有自己真正意义上旗舰车型的品牌并不多，所谓的旗舰，是真能支撑得起这个称谓的产品。奔驰S级无疑算是从汽车诞生至今，最成功的旗舰车型之一；奥迪A8，对国人而言形象和地位都非同一般；雷克萨斯LS，曾经是低调但让S级也敬畏三分的对手，如今全新蜕变。
三款来自各自品牌的当家旗舰，当它们同台竞技，谁会笑到最后？
外观：气场、前卫、犀利
三个关键词，分别概况了三款旗舰座驾给我们带来的主要视觉感受。
改款后的S级依旧庄重严肃，比起以往细节上进行了微调，例如大灯组加入了“三道杠”的元素，很好地与家族中其余产品包括E级、C级区分开来，给希望获得身份认同感的用户更有价值的体验。
奥迪A8的换代时间节点，排在了BBA几大旗舰的最后，但好饭不怕晚，全新一代A8的设计语言着实让我们眼前一亮，愈发凌厉和前卫的设计，正正符合奥迪的“突破科技，启迪未来”，只是不知定位人群会不会为此买账了。
曾经的雷克萨斯总以低调内敛的形象示人，以往的LS拥有能与S级抗衡的实力，但性格特征不明显。雷克萨斯说了，这一世代的产品，他们希望产品获得个性的释放，所以眼下这款惊艳四方的全新LS应运而生。
对做工品质的把控，三辆旗舰车型自然不在话下，但要是从优秀中再挑选出类拔萃者，雷克萨斯和奔驰走在了前头。均匀到让人无话可说的钣金接缝和漆面厚度，向我们呈现了高水准的德国制造和日本匠心工艺，该是什么样子。
奔驰S级：
雷克萨斯LS：
奥迪A8：
内饰/配置：绚丽、清澈、雅韵
毫无疑问，到了这个级别这个价位，谈论什么内饰豪华程度、配置水平，意义并不大。不过值得一提的是，三款旗舰车内所呈现的三种截然不同的风格，都值得我们细细品味。
总有人玩笑说，某某是“尊贵的梅赛德斯奔驰车主”，这种尊贵感，在S级车内就体现得淋漓尽致。无聊是用料、做工、还是材质的搭配、人机系统的设定，S级看上去根本没有弱项。
相比之下，奥迪A8车内呈现出的是另一种让人心旷神怡的清澈，必要的层次区分加上横平竖直的线条感，A8一如奥迪或者说大众家族的风格，不玩花俏的伎俩，但简洁中透出力量。车内几块屏幕就把主要的功能和细节包含了，无需再做更多冗余的设计。
不过全新A8的做工确实有待提升，以这个价位和级别去衡量，A8的座椅以及按键/旋钮的使用质感，比起S级和LS来说没有占到优势。
全新一代LS的车内如它的外观一样惊艳，雷克萨斯很好地将东方美学与现代工业感结合，而且如果单论用料的高级程度，LS并没有很极致，雷克萨斯所希望的是，将一件“用时间打磨出的艺术品”呈现给我们。
配置部分就没有很大可比性了，琳琅满目、数不胜数的舒适/科技配置，是当你真正需要去买这辆车的时候才会着重考虑的，毕竟也涉及不少价格不菲的选装，我们看个热闹就好。（三款测试对比车型均为顶配）
奔驰S级：
奥迪A8：
雷克萨斯LS：
空间/乘坐：岂止于大 细节决定成败
从尺寸来看，三车无疑都处在同一水平上，行政级轿车的后排空间，我们自然不用担心太多，而关键在于，它能给我带来怎样独特的体验。
S级的空间，能够说是这个级别车型里最全面的，不乏优秀的包裹感，和丰富的座椅调节选项及舒适性配置，加热、通风、按摩，甚至是车内气味，奔驰都周全考虑到了，配合上空气悬架，虽然这辆S500L没有魔毯底盘，但也能让你在后排安稳睡上一觉。
相比起S级的尊雅，A8向乘客提供的是便利的科技体验，除了后排中央扶手上的触控面板，后排两位乘客前方各有一块可拆卸的Pad，调整多媒体信息、查看车辆情况，获取导航定位，无所不能。
如果说S级的后排给人感觉是像睡在五星级酒店的席梦思，那么LS的后排给人感觉更像是躺在了自家卧室里的熟悉和自然，行政版车型的座椅不仅能实现近乎平躺的姿态，门板上的凌光切子和鹤羽折布，还是对“新豪华艺术论”最佳的诠释。
动力/驾控：不约而同地采用混动
在面对愈发严苛的排放、排量限制下，三款旗舰车型（S500L、A8 55TFSI、LS500h）都不约而同地采用了混动系统，这也是在保证足够动力、静谧体验的前提下，对燃油经济性的友好展现。
S500L的上一代车型，搭载的还是大排量V8双涡轮增压发动机，而到了2019款车型，则由新的直列六缸3.0T发动机取而代之，不过，48V轻混的加入，让S500L虽然排量下降，汽缸数减少，但动力则有增无减，最大马力达到435Ps，最大扭矩520N·m。
起步时的混动带来的柔和，加上全新9AT在加速过程中提供的丝般顺滑质感，驾驶S500L在城市中行走，即便看着来来往往的车流，或是因堵车而像是被汽车尾灯染红了的街道，我依然能做到闲庭信步，内心平和。
奥迪也交出了相近的答卷，国内现售的A8L目前仅搭载了一种规格的动力总成，均为3.0T V6（55 TFSI）与8速Tiptronic变速器的组合。看似平淡无奇实则内有乾坤，这具发动机的涡轮被设置在了V型夹角当中，结构更紧凑。同时，也标配了48V轻混技术，以此不仅能满足这辆“大型电器聚集体”的用电需求，还能为其降低油耗。
全新A8L可以做到“喜怒无常”，舒适模式下，它犹如移动行宫，平静温和；S挡配合上动态模式，直爽的输出会让你误以为自己就化身了《非常人贩》的男主角。
基于MLB Evo平台打造的Audi新一代产品有着共同的特点，底盘在对路面震动的处理手法上变得干脆起来，且不同于S级和LS总能化险为夷，全新A8L把路面信息最真实的部分保留了下来。
而与旗舰跑车LC一同诞生的LS500h，搭载了基于3.5L自然吸气V6发动机的油电混合动力系统，其中发动机可输出299Ps和350N·m扭矩，而电机则可提供179Ps和300N·m扭矩的动力，变速箱则采用了由平行式E-CVT与4AT自动变速箱搭配的模拟10速变速箱。
LS500h与上面两款旗舰的性格都不同，它不是一味地求舒享，雷克萨斯在打造这一代旗舰时就表示，“这是雷克萨斯LS有史以来最好开的一代车型”。
大排量自然吸气和电动机的搭配兼职天衣无缝，这种润物细无声的质感，正是雷克萨斯产品精髓所在，而在保证同级别优秀驾控水准之余，LS又让车内平静得可以说有点诡异，感觉很奇妙。
写在最后
其实，到了这个级别的车型，因为造价的高昂和代表了整个品牌形象的至高点，在产品部分我们已经很难挑出什么硬伤，在这样的“瑜亮之争”中，我们只能找出各自做得更出彩的地方，而要我说在这三款车里头怎么选，实在是有点强人所难。
