龙头之争比亚迪vs特斯拉（比亚迪特斯拉五菱位居前三甲）
龙头之争比亚迪vs特斯拉（比亚迪特斯拉五菱位居前三甲）海洋网车型方面，海豹10月销售11267辆，环比增长50.8%；元家族10月销售27548辆（含出口7130辆），累计销售超40万辆，元PLUS环比增长19.4%。唐家族10月销售17161辆，累计销售超40万辆，唐DM同比增长111.4%；宋家族10月销售56843辆（含出口705辆），累计销售超140万辆，宋DM系列同比增长333.8%；秦家族10月销售34670辆，累计销售超80万辆，秦PLUS EV同比增长45%；
你们知道吗？在10月份，我国新能源车型的批发销量居然高达68万辆新车，要知道，这一数据相比去年10月同期的增长可是高达87%，所以现在你们应该相信，新能源车型已经是大势所趋了吧。
那既然购买新能源车型已成为当下最主流的汽车消费方式，在过去的10月份时间里，哪些车企的新能源车销量表现最好呢？下面我们就通过乘联会所统计的10月新能源乘用车批发销量来具体地看看。
毫不夸张地说，在新能源车市场里，如今的比亚迪排第二，那真没谁敢排第一了。这不，在10月份比亚迪就一口气卖出了217518辆乘用车，同比增长也是高达144.7%。而凭借这一亮眼的销量表现，比亚迪也是牢牢地占据着10月新能源车批发销量的第一名，妥妥的国内新能源汽车市场领导者。
具体到车型层面，汉家族10月销售31614辆，累计销售超37万辆，汉DM系列同比增长554.3%；
唐家族10月销售17161辆，累计销售超40万辆，唐DM同比增长111.4%；
宋家族10月销售56843辆（含出口705辆），累计销售超140万辆，宋DM系列同比增长333.8%；
秦家族10月销售34670辆，累计销售超80万辆，秦PLUS EV同比增长45%；
元家族10月销售27548辆（含出口7130辆），累计销售超40万辆，元PLUS环比增长19.4%。
海洋网车型方面，海豹10月销售11267辆，环比增长50.8%；
驱逐舰05车型10月销售9111辆；
海豚车型10月销售25336辆，累计销售超18万辆，同比增长321%。
怎么样，看完比亚迪如今在售车型的具体销量表现，你们是不是也觉得比亚迪现在已经崛起了呢？要知道，以前能够做到月销超20万辆的车企，可能也就大众和丰田，而如今我们的国产品牌比亚迪却同样做到了，所以这怎能不让人感到兴奋呢？也祝愿比亚迪的未来能够越来越好。
除了比亚迪，10月新能源车厂商批发销量榜的第二名，则是来自美国的特斯拉。10月份，特斯拉在中国的批发销量是71704辆新车，虽然整体不如比亚迪的销售量大，但作为一家只有2款车型在售的新能源车品牌，这样的表现已然是相当不俗。
要知道，特斯拉Model 3和Model Y的售价可是分别高达27.6988-34.99万和29.9988-39.79万，而这也就足可见两台车卖得都并不便宜。对比之下，比亚迪只有汉EV能卖到与之相匹配的售价区间，更让人惊讶的是，其实比亚迪生产一台汉EV所获取到的单车净利润，远比特斯拉生产一台Model 3车型要低得多。
所以如此一来，特斯拉仅仅依靠卖这两台车所获取到的利润，可能就比比亚迪卖10款车的利润还要高，由此可见，特斯拉在国内卖车是有多赚钱，而比亚迪则给人一种“赔本赚吆喝”的感觉。
总之，特斯拉之所以在国内能热销，其实最初也是国家为了引进这条“鲶鱼”而采取的办法。毕竟，要想盘活国内整个新能源车市场，就必须引进国外的优秀电动车企业，而特斯拉显然就是那个合适的对象。
如今，特斯拉不仅在上海建设了超级工厂，其所生产的车型也确确实实给千家万户带来了出行方面的改变，因此对于咱们消费者来说，总体肯定还是好处多过坏处的。
再往后就是上汽通用五菱，这家车企凭借五菱宏光MINIEV的出色表现，在10月的新能源厂商批发销量榜单中排在了第三名。其中，上汽通用五菱10月具体批发销量为52086辆，而这其中的数据我想多半也是由五菱宏光MINIEV这一款车所贡献的吧。
毕竟，五菱宏光MINIEV可以说是既满足了普通人需要一台代步车的需求，又能够实现一部分人对于车型个性化定制的幻想，所以市场里有这样一款车型可选，其市场销量表现自然也就居高不下了。
最后，看完10月新能源车厂商批发销量榜前三的车企，你们觉得比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱的排名是否实至名归呢？针对这3家车企的销量就占了整个10月新能源车总批发销量一半的情况，你们有何看法？对于奇瑞、长城、吉利、长安等传统自主品牌在新能源车领域的发力，你们又有什么建设性的建议呢？还有就是一“蔚小理”为首的造车新势力，你们觉得它们的未来和前景是否一片光明呢？评论区里留言说说吧，咱们一起来交流探讨下。（文/优视汽车 大卓）
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