春风250sr赛道版为什么被吐槽（花2万元买入门小跑车）
春风250sr赛道版为什么被吐槽（花2万元买入门小跑车）看到这儿，老车主绝对已经高呼“离谱”了。当然说了这么多，还得骑起来。后减振器刚度增大，阻尼减小，提升了支撑性；后刹车盘也升级至了240mm；正新提供的全新轮胎实现减重0.8kg，整车整备质量从165kg下降至157kg；换挡杆结构得到优化，换挡更加干净利落；换装全新的5英寸TFT全贴合仪表，内置导航投影功能；T-BOX模块也有升级，内置4G模块 6D传感器，定位与骑行记录更精准。首先，MY22升级了万众瞩目的单摇臂，其弯曲刚性提高89%，扭转刚性提高97%，并实现减重3.2kg。就如同全新的定风翼，说它对性能的提升有多大吧？不一定……但画风还真有点类似“顶级仿赛”。毕竟，对于一台250cc的入门级仿赛来说，颜值才是其第一要务……漆水的提升与700CL-X Sport同款版花也十分瞩目，虽然没有采用漆内贴纸，但整体表现已经处于中国品牌第一梯队。除此之外，250cc单缸水冷发动机的最大功率，从
定风翼、单摇臂，再加上金色的减振器……什么，难道今天的《摩杰作》要聊杜卡迪吗？
春风250SR，一个令“老韭菜”……啊不，令老车主肝颤的名字。
按照常规套路，如果一台热门车型坐拥较高的市场占有率，那势必将放慢改款频率，尽可能压榨价值。但是，春风却走上了一条“割韭菜之路”……
这，是春风250SR赛道版MY22，也就是大家俗称的250SR单摇臂版，售价21980元。相比“刚换代不久”的250SR赛道版，只贵了300元，却有着高到离谱的升级。
首先，MY22升级了万众瞩目的单摇臂，其弯曲刚性提高89%，扭转刚性提高97%，并实现减重3.2kg。就如同全新的定风翼，说它对性能的提升有多大吧？不一定……但画风还真有点类似“顶级仿赛”。
毕竟，对于一台250cc的入门级仿赛来说，颜值才是其第一要务……漆水的提升与700CL-X Sport同款版花也十分瞩目，虽然没有采用漆内贴纸，但整体表现已经处于中国品牌第一梯队。
除此之外，250cc单缸水冷发动机的最大功率，从此前的27.9Ps提升至29.2Ps，最大扭矩从22N·m提升至22.5N·m；整个车架经过完全优化，强度从490Mpa提升至650Mpa以上，管壁厚度下降25%，实现减重3.6kg；并且优化了塑料件结构，提升了振动抑制。
后减振器刚度增大，阻尼减小，提升了支撑性；后刹车盘也升级至了240mm；正新提供的全新轮胎实现减重0.8kg，整车整备质量从165kg下降至157kg；换挡杆结构得到优化，换挡更加干净利落；换装全新的5英寸TFT全贴合仪表，内置导航投影功能；T-BOX模块也有升级，内置4G模块 6D传感器，定位与骑行记录更精准。
看到这儿，老车主绝对已经高呼“离谱”了。当然说了这么多，还得骑起来。
如今入门级仿赛市场早已是一片红海，凯越321RR与雅马哈R3等300cc双缸车型，早就实现了5秒出头的加速成绩。
MY22即使提升了动力，但也不用过多期待高转速的振动控制与声浪表现。特别是中高转速区间的振动，在手把和油箱两侧都很明显。
但21980元的价格，对于一台标准的单缸250cc仿赛来说，MY22的表现也没有什么可挑剔的。
无论是赛道中还是街道骑行，都能感受到这台MY22的行驶状态非常的“整”。发动机初段的转速攀升很快，低扭充足，动力输出也很轻快。KYB提供的减振器可以提供清晰的路感，在运动性与舒适度方面平衡的很不错。
前110后140规格的正新轮胎，完全可以应付日常跑山甚至是简单的赛道驾驶。脚踏的位置相对比较低，对于日常骑行来说很舒适。如果真的追求激烈驾驶，前卡钳、刹车上泵、轮胎、升高脚踏都有必要升级。
但最重要的是，780mm的座高让小姐姐都可以轻松驾驭。帅、价格不贵，一直都是250SR的核心。这也是大部分新手骑士，在购买第一辆250仿赛时的核心诉求。
频繁的升级且加量不加价，难免被调侃把老车主当做“大韭菜”，但我们依然很高兴可以看到，这支品牌对热销产品保持着持续更新，来应对愈加复杂的市场环境。
也正因为如此，250SR面对那些“吃老本”的对手，依然可保持着较高热度，面对新对手也依然充满竞争力。那么屏幕前的你，怎么看待春风250SR相对频繁的更新换代节奏呢？评论区聊聊吧！
