最受国人欢迎的几款轿车（同样是旗舰轿车）

最受国人欢迎的几款轿车（同样是旗舰轿车）自从荣御和林荫大道退出后，君越便扛起了别克品牌旗舰车型的大旗。虽然产品本身的定位是中型轿车，不过5026mm的车长以及2905mm的轴距已经是这一级别中天花板的水准，甚至能媲美一些标轴的C级车了。 上汽通用别克-君越指导价：22.98-28.98万

说到旗舰车型，那肯定是品牌最有牌面的产品，与自家那些定位偏低且走量创收的产品不同，旗舰车型不仅售价偏贵且定位更高端，而且更是最能体现一个品牌与车企最高技术结晶的车型。衡量一款旗舰车型的好坏除了销量外，更多还是看产品自身的硬实力。

有的旗舰车型凭借产品力和优势打出市场口碑，扛起品牌旗舰轿车的大旗，而有的则选择将任务都交给小弟，自己则在旗舰的位置上摸鱼。同样是旗舰产品，怎么差距却这么大呢？

在市场上有着稳定销量，稳定口碑的旗舰车型，除了品牌足够的营销宣传外，自身也必然有某一方面亮点，才会被更多消费者发现和记住。在这方面，君越和亚洲龙是非常典型的例子。

上汽通用别克-君越

指导价：22.98-28.98万

自从荣御和林荫大道退出后，君越便扛起了别克品牌旗舰车型的大旗。虽然产品本身的定位是中型轿车，不过5026mm的车长以及2905mm的轴距已经是这一级别中天花板的水准，甚至能媲美一些标轴的C级车了。

车辆除了旗舰轿车的定位外，也是一款有着商务定位的产品，因此君越将更多的重点放在了隔音和内饰用料与质感表现方面。以车辆隔音为例，双层玻璃加BOSE提供的ANC主动降噪技术确实赋予了车内很好的静谧性，实测车辆60km/h的噪音值为58.6db，对比同级别的迈腾(60.7db)、亚洲龙(63.2db)和金牛座(63.9db)这些同级别商务车型确实有着更好的表现。而内饰用料和氛围营造一向是别克的拿手好戏，车内大面积的皮质包裹在质感方面确实很加分。

从销量来看，君越的每月的表现其实并不算出色，基本稳定在3000~4000左右，与君威每月12000 的销量确实没法比，不过实力确实值得认可。销量上不去的原因个人认为主要还是奥迪A4L等车型较大优惠后与君越形成了竞争关系，“加点钱上BBA”的想法相信不少人都有过。优惠3.5万后入门版车型20万出头的售价尚可，配置也不算差；但到了26甚至是28万的价格区间，讲真好像我没啥理由拒绝BBA。

一汽丰田-亚洲龙

指导价：19.98-28.98万

早在2018年末，亚洲龙作为一汽丰田的全新旗舰就已经在国内亮相，而到了2019年，全新上市的亚洲龙彻底替换了皇冠的地位成为了一汽丰田全新旗舰。与雷克萨斯ES同样基于TNGA-K架构下打造的亚洲龙，三大件以及轴距(2870mm)都与ES保持了一致。虽然优惠仅有可怜的5000元，但对比雷克萨斯ES加价的情况，以及相差十万的售价，却能得到差不多的体验，就已经成了亚洲龙最吸引人的地方。

亚洲龙最早的首发阵营仅有2.5L燃油版和双擎版，不过市场反映并不是十分不理想，每月基本仅维持着3000左右的销量。而随着去年9月2.0L动力的入局后，亚洲龙每月都能达到6000~7000的销量，可见大多数消费者都更热衷于2.0L CVT的动力总成。

2.0L发动机178Ps的最大马力，210N.m的最大扭矩对于一款尺寸接近C级车的亚洲龙而言确实显得有些不够用，10秒开外的百公里加速成绩以及不紧不慢的加速过程真是急死个人。但无奈2.0L售价低啊，匹配2.0L的亚洲龙顶配仅不到24万，车道偏离预警、主动刹车等都给你配齐了。如果排除动力方面的表现外，有大空间和不错配置全面性的亚洲龙基本没啥好挑刺的，动力向来不是国内消费者关注的重点，反正拉得动车就行了。

销量、口碑全靠小弟，自己则在旗舰车型的座位上“高枕无忧”。每月维持着一千或几百的销量，证明自己还活着就够了。真的是这些车实力不够？还是另有原因？

一汽丰田-皇冠

指导价：25.08-37.48万

说起皇冠，它的历史和辉煌真的比介绍现款车型的产品细节要精彩得多。号称车型巅峰的12代皇冠，在产品力方面有着3.0L V6发动机、双VVT-i技术的加持，在市场方面凭借优秀的豪华质感和顶尖的工艺水准收获大批粉丝，即使卖40万的售价，在当年商务车领域遇上“官车”A6L也丝毫不慌。

但现在的皇冠却再也无法触及当年的辉煌，由于用料和配置方面的缩水，导致皇冠的口碑开始出现了下滑，进而影响了车型销量。曾经也有3000~4000左右的销量，如今仅剩300~400。本以为TNGA是皇冠重生的机会，一丰却用亚洲龙取代了皇冠的地位，如今的皇冠，买的也许只剩一份情怀了。

但其实在海外市场，基于TNGA-N架构打造的全新皇冠早已上市，只是国内引进遥遥无期。如果能够引进，按照海外媒体基于全新皇冠的体验与评价，一丰旗舰轿车的地位依旧属于皇冠。以国内可选择的TNGA架构车型来看，基于这一架构打造的车型在安全性和驾乘品质上都有了很大提升，皇冠也不例外，除了自身车辆结构的安全性外，盲点监测、主动刹车等安全配置的加持也是整车产品力的一大加分项。

而在车辆硬件方面，海外版车型采用了2.0T涡 8AT的燃油版，以及2.5L和3.5L的混合动力，车辆轴距为2920mm，以及前置后驱的操控布局。无论是轴距还是架构上，全新皇冠都要优于亚洲龙，只可惜与国内市场无缘。但即便引进国内，面对现在售价下探且品牌力更丰富的老对手A6L，全新皇冠真的就有胜算了吗？

上汽大众-辉昂

指导价：34.00-63.90万

大众的旗舰本属于辉腾，但辉腾停产后，大众家族的二把手辉昂便接过了品牌旗舰大旗。作为大众的旗舰轿车，辉昂的产品力其实一点都不低。相比产自MQB平台的帕萨特、朗逸等，辉昂产自更高端的MLB纵置平台，采用2.0T以及3.0T V6发动机，分别匹配代号DL382和DL501两款纵置7速双离合变速箱。

辉昂的在发动机和变速箱等核心技术上，无论是平台还是零部件本身，都是以大众集团最高标准生产，其中这款3.0T的V6发动机的罗茨机械增压器等技术也是看点满满，空气悬架加和细腻的油门调校，加上应有尽有的高端配置，这真的就是一款驾乘体验都十分舒适的老板车。

除了产品自身的硬实力外，辉昂售价也挺具有吸引力，普遍优惠力度为4~5万的现金优惠。不过懂得欣赏的人真的非常少，还是那个问题，和A6L差不多的售价，品牌优势是大众给不了你的。即便预算不太够选择一辆豪华品牌的C级车，很多人也会退一步选择“C34”这些豪华品牌B级车，而非辉昂。

虽说辉昂也是高端车型，但大众始终还是大众，不会因为推出一辆高端车型就能变成豪华品牌。售价踏足豪车的战场，品牌却无法给予其足够坚强的后盾，只能让辉昂在市场上黯然失色，每月仅有1000出头的销量已经说明了这个问题。

除了产品自身外，车型的市场表现也与车企对产品的重视程度有着很大关系，主打商务的君越和明日之星亚洲龙，是别克仅此一款的商务座驾和丰田的重磅车型，而产品力不足的皇冠和定位偏高端的辉昂，则只能凭借每月仅有的销量证明自己还活着。