本田马自达好还是丰田车好（丰田都要山寨它的专利）

本田马自达好还是丰田车好（丰田都要山寨它的专利）米勒循环发动机的特点就是高压缩比、长膨胀行程，即活塞做工的行程比压缩行程要长。这样的可以很有效地提高发动机的热效率，改善燃油经济性。但又因为它的低扭不足，所以一般都会和奥托循环或者是电机搭配使用。米勒循环发动机在进气冲程活塞到达下止点后，进气门通常会延时关闭，将一部分的空气排出到进气歧管中。因此，这个过程中气体压缩前的体积并不等于缸内容积，实际体积是进气门关闭瞬间，活塞顶部到汽缸顶部的容积。马自达的创驰蓝天发动机就是通过这种方式来改变压缩比，所谓的13:1压缩比其实是膨胀比转换过来的。马自达的米勒循环其实马自达掌控的“黑科技”并不仅仅是转子引擎，米勒循环也是它的专利产品。早在1940年，米勒循环就已经被提出来，直到1993年，马自达才真正把它应用到自家的2.3L KJ-ZEM六缸发动机上，并申请了专利。关于米勒循环的工作原理，我们要先了解压缩比和膨胀比两个概念。压缩比我们可以把它理解为气体

提起马自达的创驰蓝天技术，可能有些网友对它的印象就是奥拓 米勒循环，这套技术在经历几年的市场验证之后，获得了非常好的口碑。今天，我们就来简单了解一下马自达的创驰蓝天，再着重聊聊关于米勒循环与丰田的阿特金森循环的渊源。

创驰蓝天并不仅仅是发动机技术

创驰蓝天和本田的地球梦几乎是同期进入中国市场，很多网友可能会受到地球梦系列发动机的误导，认为马自达的创驰蓝天也是指发动机技术。实际上，创驰蓝天是马自达的一套技术集合，它包括发动机、变速器、车身及底盘四大块。

创驰蓝天是马自达最新的造车理念，它是一项以提高燃油经济性为主导的技术。更高效的动力总成与运动取向调教的底盘结合，创驰蓝天系列的产品力非常出色，但在品牌力度就上稍逊半筹，以致于它在市场上的表现并不尽如人意。

马自达的米勒循环

其实马自达掌控的“黑科技”并不仅仅是转子引擎，米勒循环也是它的专利产品。早在1940年，米勒循环就已经被提出来，直到1993年，马自达才真正把它应用到自家的2.3L KJ-ZEM六缸发动机上，并申请了专利。

关于米勒循环的工作原理，我们要先了解压缩比和膨胀比两个概念。压缩比我们可以把它理解为气体压缩前与压缩后的体积之比，而膨胀比其实更接近于我们平时印象中的压缩比，我们用气缸总容积与燃烧室体积的比值来表示。普通的汽车都是使用基于奥拓循环的四冲程发动机，它的压缩比和膨胀比是相等的。而在米勒循环上，实际的压缩比会比膨胀比小。

米勒循环发动机在进气冲程活塞到达下止点后，进气门通常会延时关闭，将一部分的空气排出到进气歧管中。因此，这个过程中气体压缩前的体积并不等于缸内容积，实际体积是进气门关闭瞬间，活塞顶部到汽缸顶部的容积。马自达的创驰蓝天发动机就是通过这种方式来改变压缩比，所谓的13:1压缩比其实是膨胀比转换过来的。

米勒循环发动机的特点就是高压缩比、长膨胀行程，即活塞做工的行程比压缩行程要长。这样的可以很有效地提高发动机的热效率，改善燃油经济性。但又因为它的低扭不足，所以一般都会和奥托循环或者是电机搭配使用。

丰田的阿特金森循发动机

阿特金森循环的提出比米勒循环更早，它是通过复杂的连杆结构来改变实际膨胀比，从而达到和米勒循环同样的效果。但现实生活中，由于这种结构太过于复杂，而且低扭和后期维修成本都是一个很大的问题，因此它并没有应用在量产的汽车发动机上。那么为什么丰田还宣称自己是使用阿特金森发动机呢？

实际上，我们可以把米勒循环看作是阿特金森循环的一种改进型。马自达在当年为米勒循环申请了专利（2008年已经失效），而丰田则是为了避开这个专利，所以才把自家的米勒循环发动机叫做阿特金森发动机。不仅仅是丰田，其他厂商所谓的阿特金森发动机其实都是运用米勒循环，但只有马自达才敢叫米勒循环。

在业界还有另一种说法把丰田的阿特金森发动机与米勒循环区分开来，部分人认为阿特金森发动机的气门关闭延时更大，以至于它的热效率要优于米勒循环，但低扭不足的缺点也更明显。

师爷总结

作为“技术控”的马自达虽然在市场上没有取得让人满意的成绩，但执着的它却圈了一大票粉丝，被誉为“东方宝马”的它在技术研究领域上一直都处在一线水平。我们也期待明年的东京车展，看看马自达把复活后的转子发动机推到一个什么样的高度。

文丨师爷

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