比安奇车是谁（比安奇是真的不愧对自己百年品牌的称号）

比安奇车是谁（比安奇是真的不愧对自己百年品牌的称号）前后轮都使用的是32根辐条的车轮，并且在刹车位置很有今天只装式刹车的风格，前刹车直接安装在前叉位置，属于重心拉线链接的刹车。后轮使用的是倒闸花鼓或者死飞结构，这样的好处是尽量减少维护的难度。说到便携性，这辆车的上下管位置，以及日后改进型的车把位置，都配备了可折叠的耦合口，可以让士兵在需要扛着车行军的时候把车折叠起来背负前进。但是这些都不是今天的重点。下边我们来看看这辆1913年设计的per i Bersaglieri都有哪些特点：整体采用钻石型结构的车架，前后车轮采用了24寸，主要还是考虑了便携性，因为这辆车还是一辆可以折叠的步兵单车，并且参加了第一次和第二次的世界大战。轮胎使用了纯实心橡胶的材质，但是并不是所有轮胎都是实心的，虽然减少了扎胎的风险，但是舒适性被大打折扣。不过每生产100台per bersaglier就会有一辆配备带内胎的可充气轮胎，但是仅仅配备给军官使用，而不是士兵。

1885年，比安奇还是一个小的手工作坊，1895年受到皇室邀请造车后，一举成名。该品牌也一直发展至今，已经有133年的历史了。

1913年，比安奇（bianchi）设计了一款24寸车轮的全减震的自行车，虽然这辆车并没有获得任何比赛战绩，但是却打开了bianchi设计避震自行车的先河。

比如之后的1993年的Franco Ballerini上的避震把立

再比如1994的Johan Museeuw上的后避震连杆系统，已经很有现代自行车的影子。

但是这些都不是今天的重点。下边我们来看看这辆1913年设计的per i Bersaglieri都有哪些特点：

整体采用钻石型结构的车架，前后车轮采用了24寸，主要还是考虑了便携性，因为这辆车还是一辆可以折叠的步兵单车，并且参加了第一次和第二次的世界大战。

轮胎使用了纯实心橡胶的材质，但是并不是所有轮胎都是实心的，虽然减少了扎胎的风险，但是舒适性被大打折扣。不过每生产100台per bersaglier就会有一辆配备带内胎的可充气轮胎，但是仅仅配备给军官使用，而不是士兵。

说到便携性，这辆车的上下管位置，以及日后改进型的车把位置，都配备了可折叠的耦合口，可以让士兵在需要扛着车行军的时候把车折叠起来背负前进。

前后轮都使用的是32根辐条的车轮，并且在刹车位置很有今天只装式刹车的风格，前刹车直接安装在前叉位置，属于重心拉线链接的刹车。后轮使用的是倒闸花鼓或者死飞结构，这样的好处是尽量减少维护的难度。

前边说了很多车都是使用了实心轮胎降低了舒适性，所以这辆车还安装了三个前后减震，前叉位置的左右两侧各有一个，后上叉连接位置有一个。都是通过金属形变来吸收路面上的震动，估计效果也不会太好。看起来有点像Moots YBB softail的技术。

Moots YBB softail的技术

下叉和五通连接位置为弹性连接

下边这张照片是这辆车全副武装后的样子，后货架还兼做了挡泥板的功能。

士兵需要徒步行军时就会把车折叠起来背负前进。

在有些时候还可以当做机枪的支架使用。

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