宝马发布过的所有概念车（BMW宝马三次看似失败但有着深远意义的概念车尝试）

宝马发布过的所有概念车（BMW宝马三次看似失败但有着深远意义的概念车尝试）这真是历史的讽刺。 起初没有人想要宝马M1，现在已经变得很难得到了。在普通道路这边，宝马的努力也落空了。M1的室内设计非常的务实。这对赛车运动有好处，但对于把M1当做普通汽车来使用的客户来说，就不值了。花同样的钱，你可以在法拉利陈列室里自由选择配置，碰到特别促销那里甚至可以配置到两倍气缸数量的车辆。即使驾驶性能有竞争力，只有六缸的汽车也达不到那些能买到超级跑车的人的认知。销售量：460实际上，宝马想通过 M1 直接进入赛车运动的领域。 然而，在生产出现问题后，该公司为 Group 4 认证为时已晚。所需的 400 辆车已经不可能被完成生产。 因此，赛车勇士、尚年轻的 M GmbH 的负责人、福特和宝马的前赛车总监 Jochen Neerpasch 于 1979 年发明了 Procar 系列。 一项仅能用 BMW M1 来决出胜负的比赛，并安排在每场F1方程式比赛之前举行。埃克莱斯顿和莫斯利

宝马已经三度证明了他们有失败的勇气。 宝马 M1、Z1 和 C1 曾相继宣布失败，我们应该对此表示由衷感谢。

组合部件工具箱和艰难的分割、会计师代替梦想家、共享零件策略和徽章工程——这是人们对汽车行业的固有思维。现如今，除了概念和研究之外，汽车工程中很少有投资风险。这适用于整个汽车行业的几乎所有品牌。宝马在概念上尝试了三次，严格来说，这些尝试其实从一开始就注定要失败了。但是该品牌表现出了特别的勇气。 所以宝马成功了，创造了两个半的传奇（C1 尚未复兴）。

BMW M1

© Bild: Riedmann

生产时期：1978年至1981年

销售量：460

实际上，宝马想通过 M1 直接进入赛车运动的领域。 然而，在生产出现问题后，该公司为 Group 4 认证为时已晚。所需的 400 辆车已经不可能被完成生产。 因此，赛车勇士、尚年轻的 M GmbH 的负责人、福特和宝马的前赛车总监 Jochen Neerpasch 于 1979 年发明了 Procar 系列。 一项仅能用 BMW M1 来决出胜负的比赛，并安排在每场F1方程式比赛之前举行。埃克莱斯顿和莫斯利很高兴，因为宝马投入了大量资金。 赛车粉们也很高兴，因为赞助商的资金促使F1方程式的赛车明星进入驾驶舱，并牢牢抓住了车手们在赛道上的好胜心。

然而，所有其他关于赛车运动的野心都变成了一场灾难。 在第 4 组中，M1 以 470 马力紧随其后，而在第 5 组中以它的815马力甚至完全没有竞争力。

在普通道路这边，宝马的努力也落空了。M1的室内设计非常的务实。这对赛车运动有好处，但对于把M1当做普通汽车来使用的客户来说，就不值了。花同样的钱，你可以在法拉利陈列室里自由选择配置，碰到特别促销那里甚至可以配置到两倍气缸数量的车辆。即使驾驶性能有竞争力，只有六缸的汽车也达不到那些能买到超级跑车的人的认知。

这真是历史的讽刺。 起初没有人想要宝马M1，现在已经变得很难得到了。

BMW Z1

© Bild: BMW

生产时期：1989年至1991年

销售量：8 000 辆

Z1 在敞篷车被认为已灭绝的时候投入批量生产。 80年代后期，只有阿尔法蜘蛛和马自达MX-5的销量是比较平顺的。更确切地说后者（马自达MX-5）是一个来自远远东地区（指日本）的意外，至少在本地（指德国及欧洲），它并没有被提前做好规划。

其实从一开始，宝马 Z1 本来就不允许上路。它的初心是的 BMW 为分公司BMW Technik GmbH（宝马科技公司）提供简单的练手作品。宝马科技公司是宝马于 1985 年成立的一个强大的、自给自足的部门，该部门的主要职责是在脚踏实地的测试部门中激起一些新奇的想法，给公司注入新鲜的科技力量。

宝马董事会任命了乌尔里希·贝兹博士（Ulrich Bez），这位牛人做过很长一段时间的保时捷的技术负责人，再后来任命为阿斯顿·马丁（Aston Martin）的CEO。为了让 Z1的研发不失控 ，他制定了一个基本规则：Z1应该是紧凑结实的，它的存在应该可以重新展现所有经典的英国跑车的优点。

而当时的设计师 Harm Lagaay ，也是后来的保时捷设计主管，他完全可以放手一搏，只需要考虑 2.5 升直列六缸发动机的高度。 反而问题更多的是侧翼的高度，毕竟，车门应该完全掩盖在门槛中。

第一辆原型车在约定的日期（1986 年 7 月 22 日）准时准备就绪，批量生产的想法正在加剧，因为宝马当时的首席执行官埃伯哈德·冯·库恩海姆 (Eberhard von Kuenheim) 表示 Z1 将成为他儿子的车。Ulrich Bez 立即订购了第一辆 Z1车。

这辆宝马 Z1 的成本高达七位数。 这样的高价抑制了市场需求。所以随之而来的是厂商对批量生产的渴望。因为据说当时宝马每年必须批量生产 30 000 辆以上才能获得盈利。

BMW C1

© Bild: BMW

生产时期：2000年至2003年

销售量：33 714 辆

法国人有宝马品牌要感谢雪铁龙 C1。 宝马在他们的有盖踏板的两轮车（BMW C1）的生产结束后，经过再三考虑，将冠名权卖给了法国人。 在该两轮车（BMW C1）的概念失败后，宝马就不再使用这个缩写了。

C1的寓意其实很好。其背后的想法是通过踏板两轮车来缓解城市的交通拥堵情况，这个想法在现在也并不过时。 但是踏板两轮车有两个突出的弱点——即缺乏安全性和对天气的依赖——这就需要用含顶棚的设计来解决。基本上，宝马C1成功地做到了这一点。车辆配备了安全带，佩戴安全带的人无需佩戴头盔。

但缺点清单更长所：后座被设计在车顶外面；新车价格比当时普通的小型车轿车还高；逆流风速过大，雨水可以从侧面进来；还有倒车简直是一场灾难。

因此，宝马最终认为出售冠名权比继续制造车辆更有利可图。

C1成立宝马的遗憾，这也是为什么说宝马创造了两个半传奇。

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