别克gl8之前有什么mpv（这些新车空间大还舒适）
别克gl8之前有什么mpv（这些新车空间大还舒适）由于中端市场的伪需求属性，因此国内MPV市场一直是“两头大，中间小”的哑铃式市场，其中一边是以五菱宏光为代表的低端MPV，另一边则是屹立不倒的销量王者——别克GL8。对于这一轮中国品牌豪华MPV的集体冲击，最受影响的必然是别克GL8。传祺M6乃至同样热销的M8，都在用自身表现及成绩证明，中国品牌MPV要想成功，还需要跟着别克GL8的道路来走，反之荣威iMAX8、吉利嘉际这类想施展个性化设计的车型，无不饮恨受挫。不过随着后来吉利嘉际、别克GL6、传祺M6纷纷投身于中端MPV市场的竞争后，宋MAX明显后劲不足，销量再难重复当初的辉煌。但实际上，其它对手也不算是过得有滋味，嘉际除了前期销量不错之后，很快便归于平淡，而别克GL6更不用说，该车尺寸不算大，未能获得市场热捧。如果算上在更早期推出、且同样不温不火的大众途安，我们大概可以认为，10-20万元的中端MPV市场只是个伪需求。不过市场上还是有着
早有人说，2022年是中国品牌豪华MPV的元年。随着近来岚图梦想家、腾势D9的推出，算是给这次产品浪潮拉开了序幕，后边还将有换代传祺M8、极氪002以及红旗、理想等多个品牌的全新MPV登场。
大家提及取代别克GL8地位的话题已久，这不禁让人好奇，这次中国品牌MPV能成吗？
事实上，这并非中国品牌MPV第一次集体冲击市场。回顾上一轮攻势，在放开二孩政策的大背景下，吉利推出了嘉际、比亚迪有宋MAX，传祺坐拥M8和M6，荣威则以iMAX8冲上20万元区间市场。
在此期间，宋MAX曾有一段持续月销量破万辆的佳绩，一直稳居10万元级别MPV细分市场销量冠军，反之同期昔日的销量王者宝骏730则持续丢失市场份额，应该说宋MAX是承接了原来五菱宏光受众消费向上的需求。
不过随着后来吉利嘉际、别克GL6、传祺M6纷纷投身于中端MPV市场的竞争后，宋MAX明显后劲不足，销量再难重复当初的辉煌。
但实际上，其它对手也不算是过得有滋味，嘉际除了前期销量不错之后，很快便归于平淡，而别克GL6更不用说，该车尺寸不算大，未能获得市场热捧。如果算上在更早期推出、且同样不温不火的大众途安，我们大概可以认为，10-20万元的中端MPV市场只是个伪需求。
不过市场上还是有着存活着不错的独苗，传祺M6销量年年攀升，去年已接近卖出5万辆，成绩可谓亮眼。究其原因，传祺M6沿袭了M8的大气豪华设计，外加不俗的空间及配置表现，能够很好适应到宜商宜家的需求。
传祺M6乃至同样热销的M8，都在用自身表现及成绩证明，中国品牌MPV要想成功，还需要跟着别克GL8的道路来走，反之荣威iMAX8、吉利嘉际这类想施展个性化设计的车型，无不饮恨受挫。
由于中端市场的伪需求属性，因此国内MPV市场一直是“两头大，中间小”的哑铃式市场，其中一边是以五菱宏光为代表的低端MPV，另一边则是屹立不倒的销量王者——别克GL8。对于这一轮中国品牌豪华MPV的集体冲击，最受影响的必然是别克GL8。
别克GL8有可能被掀翻吗？本田奥德赛、艾力绅尝试过，传祺M8提及过，丰田赛那也说来掺一脚，但别克GL8销量至今仍遥遥领先。
不过这次真的可能会有点不同，市场已开始出现了一些变化，这要先说到跟别克GL8市场地位类似的丰田汉兰达。
过去也有不少产品想要撼动汉兰达的销量，包括福特锐界、雪佛兰开拓者、马自达CX-8、别克昂科旗、大众途昂等车型，后来者尝试过从动力配置上超车，也不惜用更大的车身尺寸来比武，但最后发现汉兰达始终多年保持在10万辆销量附近，而曾经与其距离最接近的途昂，去年销量已倒退回了5万多辆。
尽管众多合资品牌纷纷以失利告终，但到了理想ONE身上，故事好像要被改写了。去年理想ONE卖出超过9万辆，销量已经与汉兰达非常接近，且在刚过去的5月，理想ONE再同比增长165.9%至超1.1万辆，后发势力始终不减，很有可能将在今年完成对汉兰达的销量反超。
理想ONE之所以能够成功，很大程度上是掌握了奶爸们的需求，其六座布局能合理满足家庭的用车空间需要，结合电动座椅腰靠、一二排标配腰部按摩等配置则进一步提高了舒适性。同时该车的四屏设计，且开创副驾娱乐屏的做法，在配合领先的系统交互体验之后，再给用户带来了足够新潮的用车体验。
至于增程式混动底子，无论对于日常用车的省成本，还是家庭长途出行的续航能力保障，都是理想ONE捕获奶爸们的制胜法宝。
除了理想ONE这一劲敌以外，汉兰达未来还要面对蔚来ES7、小鹏G9以及一众MPV新车的市场分流，可见其压力之大，这点也反映在了近来二手老款汉兰达快速下降的保值率身上。
再者，从汉兰达换代以后，官方选择新老车型同堂销售，且马上要在换代车型上新增2.0T版本，这些都说明了汉兰达的景气度不算乐观，其王者地位真要可能要被中国品牌车型取代了。
汉兰达正在经历的处境，有可能就是之后GL8要面临的景象。
应该说这次中国品牌为了挑战GL8，真的是使尽九牛二虎之力，其中岚图梦想家披着类似GL8艾维亚版本的外衣，再用了一个宝马双肾的巨幅格栅来化妆前脸，高级设计感要多少给多少。
此外为了塑造豪华感，梦想家还配备了空气悬架及CDC电控减震系统，务求提供行政级别的乘坐质感，另外为了改善庞大车身带来的驾驶压力，新车还提供了铝合金前双叉臂 后五连杆独立悬架，可见梦想家时时刻刻都在强调着越级用料。
另一边的腾势D9也不甘落后，其借鉴丰田埃尔法外观的做法，也在强调自身与生俱来的豪华感，结合其33.5万元的预售起售价，以及梦想家的36.99万元起售价来看，两者都可谓“扮猪吃老虎”。
同时腾势D9也对实用性方面投入了不少精力，14cm的满载离地间隙能够方便家人的上下车，第二排航空座椅配有1080mm超长电动滑轨，另外在7个1.8米身高乘客乘坐情况下，官方表示后备箱仍可收纳7个20寸行李箱，足见腾势D9在提供商务化的霸气外观下，对家用性的考虑同样周全。
塑造豪华感和实用性，是近年来中国品牌不遗余力投入的重点，而要讲到实现对GL8的超车，重点还在于新能源和智能化的搭建。
腾势D9和梦想家均提供增程和纯电动版本，其中梦想家的1.5T增程版WLTC工况续航能力超过700公里，市区油耗低于5L/100km，另外纯电版本CLTC最大续航里程也能达到605公里，配合全系双电机四驱的动力配置，百公里加速仅5.8秒。
至于腾势D9的优势在于DM-i混动系统，CLTC最大纯电续航190公里，NEDC综合续航最高达到1040公里，百公里最低油耗5.9升，至于纯电动版本的续航则达到600公里，5.9秒破百。
在加持了新能源技术后，腾势D9和梦想家在油耗和动力方面都完胜了别克GL8。
来到智能化方面，则更是到了中国品牌的地盘。
梦想家沿袭家族化的三联屏中控台设计，并搭载高通8155旗舰级车载芯片，能够带来更流畅的语音交互、导航、影音娱乐体验。另外新车配备了5个毫米波雷达、7个摄像头、12个超声波雷达，支持26项高级驾驶辅助功能，整体达到L2 级别水平。
反之腾势D9主推车厢内多屏策略，包括15.6英寸中控大屏、10.25英寸液晶仪表、后排12.8 英寸双头枕屏、二排双扶手屏和HUD抬头显示，其中腾势D9号称是“全球首个定制游戏车”，拥有定制游戏中心和定制方向盘。不同于特斯拉，腾势D9在使用方向盘控制游戏界面时，轮胎不会与地面发生摩擦，能有效避免磨损的问题。
在此基础上，腾势D9搭载了24个传感器和1个域控制器，可以实现L2级别驾驶辅助功能，水平与梦想家互不相让。
总结来看，腾势D9和梦想家就是给你一副高级的面容、新能源的底子，内里不乏丰富配置和智能化体验，同时当下汽车行业应有的、最新的功能一应俱全，最后打包下来才卖30多万起步，这样的诱惑力结合当下“国产替代”的趋势，别克GL8的地位真的还是牢不可破吗？
这几年常说“国产替代”，其中别克GL8在国内公务/商务市场称霸多年，中国品牌早已希望对此改写格局，而在前期传祺M8打开了一点缺口之后，以腾势D9和梦想家为代表的全新MPV浪潮已然准备好了发起总攻。
这一次，随着中国品牌今年前4个月的累计市场份额再同比大增8.3%至46%，我们应该对本次自主品牌冲高的攻势抱有信心。
