搭载爱信6at性价比最高车型（技术成熟油耗低）

搭载爱信6at性价比最高车型（技术成熟油耗低）长安汽车给我们的印象一直都是默默造车，没有任何喧哗取众华而不实的设计。它把更多的研发成本用在了机械的匹配以及行驶感受的提升上。使用爱信6AT的紧凑型SUV使用爱信6AT的小型SUV奔腾这个品牌与马自达一直有着千丝万缕的关系，从最开始的B50使用老马6的底盘，到B70成为睿翼的嫡长子，奔腾似乎一直都紧跟着马自达步伐。到了如今小型SUV日渐火爆的今天，奔腾自然坐不住脚，继x80之后推出首款小型SUV，企图攻占自主小型SUV市场。与哈弗H2、长安CS35等自主品牌相比奔腾最明显的优势就是多年积马自达的技术沉淀，以及采用日本爱信6AT的变速箱。这样的动力总成搭配让X40在上市之初便非常具有话题性，实际的表现更是非常出彩，变速箱对驾驶员意图的理解非常充分。

但随着世界经济逐步一体化、制造业的全球一体化，要抵制日系其实真的不太可能。就拿前短时间强奸了教授朋友圈的全新宝马1系来说。宝马取消了来自ZF的8AT换之而来的是来自于日本爱信的6AT。

无独有偶在我们信奉的德系神车高尔夫1.4T上面装载着来自于日本石川岛播磨重工业株式会社的涡轮增压器，牌子是IHI。再说说身为美系车的福特蒙迪欧也同样采用了日本爱信代工制造的6速手自一体变速箱。

其实从企业层面出发，造车毕竟不是搞慈善，用其所长避其所短使用采购价低，质量稳定这种好事远比自己开发要实惠的多。

懂车的人都知道，如今的汽车圈技术无国界，采用爱信变速箱相对于其他同级别的变速箱来说技术成熟、稳定、平顺性好，油耗相对低，可靠性更高。所以这就不难解释为何爱信的变速箱自主品牌在用、美系在用、德系也用如今甚至豪华品牌也不放过。

使用爱信6AT的小型SUV

奔腾这个品牌与马自达一直有着千丝万缕的关系，从最开始的B50使用老马6的底盘，到B70成为睿翼的嫡长子，奔腾似乎一直都紧跟着马自达步伐。到了如今小型SUV日渐火爆的今天，奔腾自然坐不住脚，继x80之后推出首款小型SUV，企图攻占自主小型SUV市场。

与哈弗H2、长安CS35等自主品牌相比奔腾最明显的优势就是多年积马自达的技术沉淀，以及采用日本爱信6AT的变速箱。这样的动力总成搭配让X40在上市之初便非常具有话题性，实际的表现更是非常出彩，变速箱对驾驶员意图的理解非常充分。

使用爱信6AT的紧凑型SUV

长安汽车给我们的印象一直都是默默造车，没有任何喧哗取众华而不实的设计。它把更多的研发成本用在了机械的匹配以及行驶感受的提升上。

自主研发自主研发的1.8T动力配合上爱信6AT这个贤内助让它的动力感受非常顺畅，并不是说它的动力有多么充沛0-100km/h的成绩多么好，而是它的整个动力系统的传递非常高效，永远让你脚下的感觉刚刚好。

使用爱信6AT的紧凑型轿车

荣威350说来其实也算是荣威的一名猛将了，于2010年推出后便一直成为荣威在紧凑级车市场的一名得力干将，为荣威拢获了不错的市场口碑。这当中用户评价最为优秀便要提及它的动力系统了。

上汽自主研发的1.5T发动机配合爱信6AT变速箱齿比匹配恰当，日常比较愿意往高挡位升，100km/h时对应发动机转速只有1900rpm，以保证燃油经济性。但在激烈驾驶时，它也懂得为驾驶员保留低挡位和高转速，以获得更顺畅的动力输出。

使用爱信6AT的中大型轿车

用外秀内慧来形容传祺无疑最为贴切，前些年的传祺轿车倚仗着阿尔法罗密欧的底盘让它当时捕获了一帮死忠粉。但销量却不太尽如人意，沦为叫好不叫座车型。

所以这回这台传祺GA8，并没有刻意去强调自身的运动性，反而走起了沉稳大气的商务车风格。可以说这次传祺GA8做的让我非常满意，无论是外观的设计还是车身的配置都非常体面，最值得一提的是它动力总成的配合。

2.0T加爱信6AT的动力总成让一向苛刻的教授都不禁为它鼓掌叫好，虽说降挡速度与时下流行的双离合相比还有不小的差距，但它平顺的换挡以及对动力传递的顺滑程度却非常符合豪华商务车的这种调性。

【总结】所以不要盲目攻击，也不要盲目崇拜，任何事物都有其存在的原因，尤其是由成千上万零件所组成的汽车，毕竟它的身份是一个商品，物美价廉才是你要关心的