汽车氧传感器坏了症状是什么（车辆中的氧传感器是什么）

汽车氧传感器坏了症状是什么（车辆中的氧传感器是什么）氧传感器的工作原理由于ECU需要根据氧传感器的数据差别来判断空燃比低或高，并相应地控制喷油持续的时间，因此其如果出现故障导致数据不准确或无数据反馈的情况出现时，ECU就不能精确控制空燃比。此时不但会导致三元催化器工作效率下降，甚至可能会让三元催化器出现损坏，此外由于ECU无法得到喷油的参考数据，随之而来的还有引擎工况的恶化，比如增加油耗、异常抖动、加速不畅等问题。氧传感器起什么作用如今各大车企都在努力提高燃油效率并降低有害物排放，而降低有害物排放最有效的方法，依然是使用三元催化器。但为了让三元催化器更加有效率的工作，则必须精确控制空燃比在理论值14.7:1左右，这时就需要借助氧传感器的特性来帮助ECU控制喷油比例，当空燃比变高时排气中氧气浓度会增加，而空燃比变低时排气中氧气的浓度会降低，其中氧传感器就会将相关数据反馈给ECU。除了让ECU更好控制空燃比还能让三元催化器更好工作

上期我们曾聊到三元催化器对车辆净化有害污染物排放的作用，其中还提到了影响其寿命和工作状态的一个重要传感器，就是今天要说的氧传感器。氧传感器的作用，就是侦测燃烧后废气中氧的浓度，并转换成电信号发送到ECU中，让ECU控制合适的喷油量来保持空燃比（空气和燃油的混合比例）最接近理想的14.7:1，而越接近这个理想的比例，三元催化器的工作效率就将最佳。因此对于三元催化器来说，氧传感器是否正常工作就尤为重要，当其出现故障时会降低催化效率，同时还会降低三元催化器的使用寿命。

常见的氧传感器长这样

前氧传感器在三元催化器之前

目前大多数车辆往往会配置两个氧传感器，其中设置在三元催化器前的被称作前氧传感器，后端的则是后氧传感器。前氧传感器的作用是用来检测空燃比数据，能够提供信号给ECU来调整喷油量和点火时间，后氧传感器则主要用于检测三元催化器工作状态，也就是获取催化器转化率数据，而前后两个氧传感器的数据的对比，则成为了检测三元催化器是否出现故障的重要依据。

氧传感器起什么作用

如今各大车企都在努力提高燃油效率并降低有害物排放，而降低有害物排放最有效的方法，依然是使用三元催化器。但为了让三元催化器更加有效率的工作，则必须精确控制空燃比在理论值14.7:1左右，这时就需要借助氧传感器的特性来帮助ECU控制喷油比例，当空燃比变高时排气中氧气浓度会增加，而空燃比变低时排气中氧气的浓度会降低，其中氧传感器就会将相关数据反馈给ECU。

除了让ECU更好控制空燃比还能让三元催化器更好工作

由于ECU需要根据氧传感器的数据差别来判断空燃比低或高，并相应地控制喷油持续的时间，因此其如果出现故障导致数据不准确或无数据反馈的情况出现时，ECU就不能精确控制空燃比。此时不但会导致三元催化器工作效率下降，甚至可能会让三元催化器出现损坏，此外由于ECU无法得到喷油的参考数据，随之而来的还有引擎工况的恶化，比如增加油耗、异常抖动、加速不畅等问题。

氧传感器的工作原理

氧传感器的工作原理是利用陶瓷敏感元件测量排气管道中的氧电势，由化学平衡原理计算出氧浓度，帮助ECU控制空燃比，以保证尾气排放达标。其在陶瓷敏感元件上会附着氧化锆，并通过内外两侧氧浓度差而产生的电位差来测定氧浓度，浓度差越大则电位差越大，而在高温及陶瓷敏感元件上铂的催化下，带负电的氧离子吸附在氧化锆套管的内外表面，由于正常大气中的氧气要比排气管中废气所含的氧气更多，因此套管与大气相通的一侧比废气一侧吸附更多的负离子，也会让两侧离子浓度差产生电动势。

那么ECU如何判断出该如何修正喷油来维持理想的空燃比呢？当氧传感器废气侧氧浓度低时，氧传感器电极间会产生高电压（约0.6～1V），而ECU则会把高电压信号看作混合气浓，并把低电压信号看作混合气稀。根据这一电压信号，ECU就可以知道空燃比与理想的14.7:1之间有多少差距，然后调整喷油的多少来进行修正。但需要注意的是，氧传感器需要在端部达300°以上温度才能有效的工作，在约800°C时对氧浓度的变化反应最快，因此不少氧传感器还会内置加温部件来保持其最佳的工作温度。

氧传感器的常见故障及辨别

当氧传感器出现故障时，ECU就无法获知排气管中氧浓度的相关情况，也就无法正确的对空燃比进行调整，而空燃比偏差较大时使导致油耗及污染物排放量增加，而且可能导致引擎出现怠速不稳、缺火、喘振等故障，并导致三元催化器失效或损坏，严重情况下甚至会导致引擎出现机械损伤，因此当发现问题的情况下，必须及时进行处理或更换氧传感器来避免更严重的问题出现。

氧传感器硅中毒

1、氧传感器铅中毒：氧传感器中毒是经常出现的一种情况，其主要的原因在于使用了含铅汽油所致，但如果不是长期加注这种汽油，那么使用不含铅汽油之后通常就会自行恢复。如果铅侵入导致深度铅中毒，那么氧传感器功能将会失效。

2、氧传感器硅中毒：汽油及润滑油中所含的硅化合物在燃烧后会生成二氧化硅，以及一些硅橡胶密封垫圈散发出的有机硅气体，都会导致使氧传感器失效。因此我们在选择油品以及使用润滑油时，需要注意不要使用劣质产品。

3、积碳影响灵敏度：由于内燃机工作特性，在引擎内部各处形成的的积碳在剥离过程中会进入排气管，从而附着在氧传感器表面或进入内部，阻碍废气进入氧传感器内部，导致输出的信号出现偏差，让ECU错误的对空燃比进行修成。

其他还有一些因传感器内部结构受损导致的故障，比如氧传感器陶瓷碎裂、加热器电阻丝烧断，以及内部线路断脱等。

除借助仪器来检测之外，我们也可以简单的通过其表面颜色与状态来大致判断出故障所在。

1、拆下氧传感器检查外观，如发现气孔有堵塞、内部陶瓷芯破损、线束有断裂等情况时应直接进行更换；

2、氧传感器表面颜色可以显示其状态，当呈现淡灰色时则较为正常；白色为硅中毒；棕色为铅中毒；黑色为积碳。如果是硅中毒和铅中毒，则有可能需要更换氧传感器，而积碳情况则可以通过清洗的方式恢复。

【本文图片来自网络】