奔驰微型车麋鹿测试（连奔驰保时捷都翻过车）
奔驰微型车麋鹿测试（连奔驰保时捷都翻过车）同样是那个电子行车稳定系统(ESP)还未普及的年代，一台99款的雪铁龙Xantia Activa V6以85km/h，保持了“麋鹿测试”最佳成绩多年，这完全得益于雪铁龙当年的独门科技——液压主动悬挂。要知道在技术这么成熟的今天，大部分轿车的成绩也在70km/h左右，而且每上升1km时速等级差别就越是大，在1999年就能跑出85km/h的成绩，众多跑车都比不上，这也成为了PSA的终极信仰。这次测试也震惊了奔驰的高层，立刻下令A级轿车全线停产，同时召回已售出的近3万辆A级轿车及相关悬挂部件，把底盘降低、换上更宽轮胎，并加装电子稳定系统(ESP)、侧倾角传感器、横向加速传感器等辅助装置。奔驰的亡羊补牢，也推动了欧洲地区电子行车稳定系统(ESP)的大规模普及。因此一些厂家（沃尔沃和萨博）开始进行对车辆回避障碍能力的一种测试。在那个ESP系统尚未普及的年代，都只能靠底盘和轮胎的特性来测试车辆的过弯极
安全性能，绝对是汽车之中不可忽视的一个重大方面。
对此，工程师们在车辆的操控性能测试方面做出的努力可不在少数，碰撞测试、搓板路测试、连续绕桩测试、百公里刹车测试等等，而这其中还有一个较为小众的测试内容，叫做“麋鹿测试”。或许并不经常听说，但切不可小视，它是能真真实实地反映出车辆的操控安全性能的。
起源北欧的防“碰瓷”技术！“麋鹿测试”最早是起源于北欧，至于它的作用嘛，防“碰瓷”！不过呢，这“碰瓷”还跟国内的不太一样，北欧并没有那么多老大爷老太太敢死队，而是来自名字中的那种动物——麋鹿。
这种动物大部分生活在北欧地区。看着好像是很温顺（圣诞老人雪橇上的就是这种），但实际上它们调皮的很，经常时不时就蹦跶上公路。由于麋鹿的身壮腿细，如果与路上的车辆发生碰撞，它们较细的四肢会被先撞断，极重的身体则撞向前挡风，造成车内乘员严重受伤。所以面对麋鹿，最紧急也是最有用的就是避让。
因此一些厂家（沃尔沃和萨博）开始进行对车辆回避障碍能力的一种测试。在那个ESP系统尚未普及的年代，都只能靠底盘和轮胎的特性来测试车辆的过弯极限。方法就是，车辆满载状态下（四名乘员，同时行李箱负载相应配重）以恒定速度进入测试区，在不踩刹车和油门的情况下进行高速闪避。由前双座两位测试人员反复进行，逐次提高车速，在达到失控状况下记录当时的车速，同时再进行两次验证，测试出汽车在高速下作出S转向的本领。
而在我们的现实中，并不像北欧那样，时不时就蹦出一两只麋鹿。但是我们有各种绿化带、路坑、花坛、灯柱、水泥墙和排水沟都是隐患，且在乡镇复杂的路况，偶尔也会闯出行人、非机动车，因此“麋鹿测试”对于应对这种突发状况也是同样有必要。
早先并没有太多人关注“麋鹿测试”。而使它被世人所知的，是1997年车界大佬奔驰的一款A级轿车。当时，瑞典《技术世界》杂志的一名记者驾驶着刚刚推出的奔驰A级轿车，在进行麋鹿测试时发生了翻车事故，最终成绩也是出了名的低。
这次测试也震惊了奔驰的高层，立刻下令A级轿车全线停产，同时召回已售出的近3万辆A级轿车及相关悬挂部件，把底盘降低、换上更宽轮胎，并加装电子稳定系统(ESP)、侧倾角传感器、横向加速传感器等辅助装置。奔驰的亡羊补牢，也推动了欧洲地区电子行车稳定系统(ESP)的大规模普及。
没有对比就没有伤害!
同样是那个电子行车稳定系统(ESP)还未普及的年代，一台99款的雪铁龙Xantia Activa V6以85km/h，保持了“麋鹿测试”最佳成绩多年，这完全得益于雪铁龙当年的独门科技——液压主动悬挂。要知道在技术这么成熟的今天，大部分轿车的成绩也在70km/h左右，而且每上升1km时速等级差别就越是大，在1999年就能跑出85km/h的成绩，众多跑车都比不上，这也成为了PSA的终极信仰。
号称SUV噩梦！麋鹿测试对车子的重心、悬挂等方面考验都非常严苛。而对于天生重心高的SUV来说，就是噩梦般的存在了。
JEEP大切诺基进行麋鹿测试时，也由于前轮抓地力太强，轮胎变线时扭曲严重导致测试时发生多次爆胎，测试车辆险些翻车。甚至连运动SUV保时捷Macan也无法通过测试，后来搞得保时捷相关技术人员不得不出来解释说这是ARP系统干预所致的。
车型：铃木S-Cross
通过时速：76km/h
车型：欧宝Mokka X
通过时速：76km/h
车型：大众Tiguan
通过时速：77km/h
车型：日产Qashqai
通过时速：78km/h
车型：日产X-Trail
通过时速：80km/h
车型：标志 3008
通过时速：80km/h
车型：奥迪Q5
通过时速：82km/h
车型：奔驰GLC Coupé
通过时速：75km/h
车型：福特Edge
通过时速：76km/h
