广汽本田全新一代缤智上市（新车换代能否带来全新驾乘体验）
广汽本田全新一代缤智上市（新车换代能否带来全新驾乘体验）全新缤智对制动系统的调校还是比较到位的，制动踏板初段的脚感就表现得比较实，而且并不生硬，同时制动力也很线性；遇到紧急情况大力制动时，车身也比较稳定，尾部不会出现多余的晃动，能够给到驾驶者充足的制动信心。制动系统能够给到驾驶员充足的制动信心传动系统匹配CVT无极变速箱全新缤智的动力输出非常线性，但是动力表现有些偏弱由于自然吸气发动机以及CVT变速箱的特性，全新缤智在动力输出上表现得非常线性，加速时没有任何顿挫感。油门踏板设定得也并不是非常灵敏，即便是在运动模式下，也并不会给你特别激进的加速反应。而相比于涡轮增压车型，其动力爆发点相对滞后，如果想要得到比较强烈的加速感，发动机转速要拉到4500转/分钟之后才可以。但整体动力表现还是偏弱一些，日常通勤出行问题不大，如果想进行一些激烈驾驶，可能并不能达到你预期的效果。
文：懂车帝原创 许博
[懂车帝原创 产品] 缤智作为广汽本田旗下的小型SUV，一直有着较高的市场关注度。而近期，缤智迎来全新换代，新车不仅采用了本田最新家族设计语言，同时在底盘、内部空间、多媒体等方面进行了升级。今天，我们就带您简单体验一下，看看这款全新换代产品是否能带来全新的用车体验。
动态体验：底盘调校有所提升
全新缤智在动力方面搭载了1.5升自然吸气发动机，最大功率为91千瓦，峰值扭矩为145牛·米，相较于老款缤智在售车型，动力参数有小幅下降（现款1.5升自然吸气发动机最大功率为96千瓦，峰值扭矩为155牛·米），传动系统仍然匹配的是CVT无极变速箱。
全新缤智搭载1.5升自然吸气发动机
传动系统匹配CVT无极变速箱
全新缤智的动力输出非常线性，但是动力表现有些偏弱
由于自然吸气发动机以及CVT变速箱的特性，全新缤智在动力输出上表现得非常线性，加速时没有任何顿挫感。油门踏板设定得也并不是非常灵敏，即便是在运动模式下，也并不会给你特别激进的加速反应。而相比于涡轮增压车型，其动力爆发点相对滞后，如果想要得到比较强烈的加速感，发动机转速要拉到4500转/分钟之后才可以。但整体动力表现还是偏弱一些，日常通勤出行问题不大，如果想进行一些激烈驾驶，可能并不能达到你预期的效果。
制动系统能够给到驾驶员充足的制动信心
全新缤智对制动系统的调校还是比较到位的，制动踏板初段的脚感就表现得比较实，而且并不生硬，同时制动力也很线性；遇到紧急情况大力制动时，车身也比较稳定，尾部不会出现多余的晃动，能够给到驾驶者充足的制动信心。
方向盘手感相对比较趁手
方向盘手感设定得比较适中，相对这个级别的车型来说比较趁手，甚至会给你一种偏向于运动的调校感。而当车辆在低速或是停车状态下，方向盘并不会带来沉重感，还是比较符合家用车定位的。
全新缤智依然采用前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架的搭配
悬架整体调校偏向于舒适性，符合家用车定位
悬架方面，全新缤智依然采用了前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架的搭配，与现款车型保持一致。而底盘调校也很符合家用车的设定，整体偏向于舒适性，对于细碎振动以及较大的起伏，悬架都能轻松化解，且即便是有些许的弹跳，也不会觉得生硬。
NVH表现有提升空间，急加速时发动机噪音较大
现款缤智的NVH表现一直是让用户比较挠头的问题，而全新缤智在这方面也进行了一些优化，升级并加厚部分隔音材质，以抑制传入车内的噪音。不过，在实际体验中发现，当车辆急加速时，发动机噪音还是比较明显的。
全新缤智还配备了Honda SENSING系统，预计只是在高配车型上搭载
值得一提的是，试驾车辆还搭载了Honda SENSING系统，该系统通过视角约100度的广角摄像头和高速图像处理芯片来识别路况。该系统集成了ACC自适应巡航、车道保持、盲区监测碰撞预警以及交通标识识别等功能，这些功能可以下放到小型SUV上，确实能够给用户带来更轻松的驾驶体验。
静态体验：内部空间明显增加
全新缤智采用了本田最新的设计语言
全新缤智搭载了与车身同色的前中网
全新缤智全系标配LED光源前灯组
全新缤智在外观设计上与海外版车型基本保持一致，采用了最新的本田家族化设计语言。前中网采用与车身同色的多条幅式设计，这也是本田首次尝试这样的色彩搭配。而前中网上方则配有一根连通两侧前灯组的镀铬饰条，并于灯组内部的LED日间行车灯带融为一体，在一定程度上增加了车头部分的视觉宽度。灯光方面，全新缤智全系标配LED光源前灯组，同时前雾灯也升级为LED光源。
新车还推出了名为藤花紫的全新配色
在涂装方面，全新缤智推出了一款名为藤花紫的全新配色，使得全系可选车身颜色达到6款，同时还会提供藤花紫/黑顶、格陵兰白/黑顶两款双色搭配方案。
车身侧面线条更加平直
高配车型搭载了18英寸轮辋
车身侧面可以看出，全新缤智采用了类似轿跑SUV的造型设计，车顶从B柱开始有一定的下降趋势。后排车门采用了隐藏式门把手，该设计与现款车型保持一致。18英寸轮辋采用多辐式设计，实拍车型的轮胎尺寸为225/50 R18。尺寸方面，全新缤智长宽高分别为4380/1790/1590毫米，轴距2610毫米，相比目前在售车型长度增加40毫米，高度降低15毫米，其它数据保持不变。
车尾相较现款车型更加饱满
尾灯样式更具辨识度
全新缤智的尾部也发生了很大变化，造型相较于现款车型显得更加饱满，且首次采用了贯穿式灯组设计。同时，实拍车型后包围底部还配有银色饰条，让车尾的视觉效果更具层次感。
内饰采用了更加简约的设计风格
仪表盘由7英寸液晶屏和机械仪表组成
方向盘样式也更加符合当下的审美
内饰部分也采用了全新的设计，相比现款车型看上去更加简洁。仪表采用了7英寸液晶屏加机械仪表的样式，方向盘虽仍为三辐式设计，但其造型更加符合时下的审美。
9英寸中控屏内置Honda CONNECT 3.0智能互联系统
9英寸的悬浮式中控屏搭配Honda CONNECT 3.0智能互联系统，这也是该系统目前最新的版本，功能性还是能够满足日常使用需求的。不过，对于当下智能化系统以及大尺寸中控屏逐渐普及的时代来说，在这一方面，全新缤智还是有提升空间的。
前排空调出风口增加了空气扩散系统
空调控制依旧采用机械式的旋钮和按键，更加利于驾驶中进行盲操
空调出风口不仅采用了贯穿式的设计风格，而且在两侧的出风口处，还增加了空气扩散系统，即通过空调口的内部机械结构，改变吹风方向，令风量更加柔和，以提升使用体验。空调系统的控制区域，全新缤智依旧保持着机械式的旋钮和按键，我个人还是比较喜欢的，相比触控方式传统的机械控制更容易实现在驾驶中盲操。
中控台下方配备了手机无线充电功能
中控台下方还配备了手机无线充电区域，这项配置还是比较友好的，毕竟手机上的无线充电功能越来越普及，该功能可以提升用户的使用体验。
前排座椅有着较好的包裹性和舒适度
不过仅提供手动调节配置
后排两侧座椅包裹性较好，但牺牲了中间位置的舒适度
后排提供独立的空调出风口
全新缤智的前排座椅有着较高的贴合度，靠背侧围以及坐垫立围能够给驾乘者相对不错的包裹感，同时内部填充物也相对较厚，长时间驾驶并不易产生疲劳感。而前排座椅全系均为手动调节，这项配置确实有些差强人意了。后排座椅的两侧位置有着相对较好的包裹度，特别是坐垫造型有一定幅度的凹陷，能够提供不错的舒适性。但此番设计牺牲了中间乘客的舒适度，所以对于全新缤智来说，可能四人出行会更加适用。不过，后排提供了独立的空调出风口，对于后排乘客来说，这算是一个好消息。
体验者身高为178厘米
头部空间为一拳
后排头部空间比较局促
身高178厘米的体验者后排头部空间仅为一指，难免有些压抑
不过两拳的腿部空间对于小型SUV来说算是非常充裕了
而在空间方面，身高为178厘米的体验者将座椅高度调至最低，前后调整至适合驾驶的位置，此时头部空间为一拳。此时，前排座椅不动，体验者直接进入后排，由于车身造型的原因，后排头部空间有些局促，仅有一指，但腿部空间非常充裕，能够达到两拳。
新车配备了隔热天幕，但由于考虑到车身强度的关系，中间还是保留有横梁
此外，全新缤智还配备了天幕，不过并不是全景设计，中间依旧保留了一根横梁。而天幕也采用了隔热处理，官方称能够隔绝99%以上的紫外线、约95%的红外线、约75%的光照热量。前后排均采用了手动遮阳帘，但后排遮阳帘需要拆卸下来放置于后备厢，所以在便利性上有些欠缺。
后备厢在实用性方面表现不错
后备厢内部造型比较平整，在同级别车型中，其空间并不算小。后排座椅靠背能够按4/6比例放倒，使其空间变化更加灵活。同时，靠背放倒之后，与后备厢底板基本持平，方便放置体积更大的物品，实用性方面还是值得肯定的。
写在最后：
全新缤智的整体表现，可以说是一辆不折不扣的家用小型SUV。而相比老款在售车型，全新缤智不仅在外观和内饰方面采用了更加年轻化、更符合时下潮流的设计，在配置方面也融入了Honda CONNET 3.0系统、Honda SENSING这些之前在本田紧凑级车型中才出现的配置，确实在一定程度上能够提升用车体验。不过，对于动力表现，您还是不要抱有太高期待，毕竟1.5升自然吸气发动机加CVT变速箱的组合，优点在于满足相对平稳的日常驾驶，但并不能带来速度、激情和静谧性。当然，全新缤智后续是否会推出其他动力版本，目前还不能确定，就让我们拭目以待吧。
