万元奔腾b50手动（打造全尺寸家用轿车）

万元奔腾b50手动（打造全尺寸家用轿车）车身尺寸全面升级全新奔腾B50在车尾方面设计稍显保守，但是整体感觉比较协调，尾灯与尾部整体设计风格较为协调。此外，尾灯光源方面，只用示宽灯采用的是光带式LED光源，而刹车灯、转向灯和倒车灯都为卤素光源。此外，在车灯设计上，全新奔腾B50全系取消了雾灯，取而代之的是全系标配的LED日间行车灯。而在车灯光源配置方面，奔腾B50配备的是远近光一体式卤素大灯，没有匹配氙光源灯或LED光源还是稍显落后。中网位置上的三条镀铬装饰条使得车头看起来层次感更加分明，而中网下部一直延伸至两侧车灯的镀铬装饰进一步加深了整车的年轻化。车身侧面，全新奔腾B50的腰线设计格外引人注意，从引擎盖上向后延伸的腰线在B柱的位置断开，随后腰线再次隆起，使得整车的线条更为流畅。

早在2009年一汽轿车推出奔腾B50的时候，奔腾B50就凭借着犀利的外观设计，以及出色的性价比，引起了广大消费者的注意。但是，随着时间的流逝，奔腾B50当初所占的优势在当今已经不再是优势，7年的时间内只完成了一次中期改款，在根本上无法再与竞品车型相抗争。

但是，在2016年的北京车展上，一汽轿车带了奔腾B50的全新换代车型，时隔一个月，寰球汽车记者受邀，参加全新奔腾B50 的试驾活动，下面，就为大家带了一手的试驾信息，此外，再看看北京车展未被曝光的内饰实拍图。

家族化设计 外观更加犀利

在新车前脸方面，奔腾B50与老款最明显的不同就是采用了面积更大的前进气格栅，此外，结合上扬的车灯设计以及引擎盖上两条隆起的线条，整个前脸给人一种犀利和杀气的感觉，更加具有年轻气息。

此外，在车灯设计上，全新奔腾B50全系取消了雾灯，取而代之的是全系标配的LED日间行车灯。而在车灯光源配置方面，奔腾B50配备的是远近光一体式卤素大灯，没有匹配氙光源灯或LED光源还是稍显落后。

中网位置上的三条镀铬装饰条使得车头看起来层次感更加分明，而中网下部一直延伸至两侧车灯的镀铬装饰进一步加深了整车的年轻化。

车身侧面，全新奔腾B50的腰线设计格外引人注意，从引擎盖上向后延伸的腰线在B柱的位置断开，随后腰线再次隆起，使得整车的线条更为流畅。

全新奔腾B50在车尾方面设计稍显保守，但是整体感觉比较协调，尾灯与尾部整体设计风格较为协调。此外，尾灯光源方面，只用示宽灯采用的是光带式LED光源，而刹车灯、转向灯和倒车灯都为卤素光源。

车身尺寸全面升级

全新奔腾B50在车身尺寸方面有着实质性的飞跃，根据厂家介绍，新款奔腾B50的车身尺寸可以完全装下老款奔腾B50，由此可见，奔腾B50 在车身尺寸方面全面加强。

全新奔腾B50的轴距比现款B50加长了50mm，高度和长度也都相应的有所增加。全新奔腾B50的侧面线条还是很流畅的，后门三角窗的设计让人感觉车身更加修长。

在乘坐空间方面，体验者身高170cm，在驾驶席上，调整好驾驶坐姿后，头部空间还剩余一拳四指的距离。

在后排空间发面，根据前排座椅调整好后，腿部空间还剩余两拳左右的空间，头部空间还剩余一拳两指左右的空间。

内饰用料实在 低配车型配置偏少

全新奔腾B50在内饰方面有着彻彻底底的改变，整体造型设计相比老款车型有着实质性的提升。全新奔腾B50的内饰用料依旧延续着奔腾品牌一贯的品质，仪表台上方和中间的部分都是软质材料，而且摸上去的手感真的很棒，在同级别的竞品车型中表现相当出色。

全新奔腾B50的方向盘和现款车型一样，表面有皮质包裹，但手感偏硬，而且握在手里有些偏细。

在仪表板方面，全新奔腾B50采用了双桶式设计，左面为转速表，右面为速度表，在仪表台中央配备了一款黑底白字的显示屏，在数据读取方面较为清晰，全系没有搭配彩色液晶显示屏，还是要落后于竞品车型。

在1.4T运动版车型中，全新奔腾B50配备了7寸多媒体触摸屏，触摸屏的反应速度还不错，功能上还配有车机互联、倒车影像、语音输入等。此外，高配车型还配备了自动空调、前排座椅加热、驾驶席座椅电动调节、无钥匙进入以及一键启动等实用性配置。

动力系统匹配出色 油耗表现上佳

关于试驾这方面，首先要先说明一点，此次我们试驾的地点是青海湖，平均海拔在3200米左右，车辆在动力表现方面较平原地区会有一定的衰减。但是，我们还是要将最真实的试驾体验呈现给大家。

此次试驾我们拿到的车型为1.6L自然吸气发动机，依旧采用和老款相同的4GB发动机，最大功率84千瓦/5500rpm，峰值扭矩155牛·米/3800rpm，功率以及扭矩相比现款都有小幅上涨，匹配一台爱信第三代6速手自一体变速箱，官方给出最高时速为186km/h，0-100km/h加速时间为12.6秒。

84千瓦的最大功率在一般城市道路驾驶也不会带来任何激情，就更别提上高原了。整个试驾过程，全新奔腾B50的动力表现只能说比较肉，虽说动力表现差强人意，但是不要忘记整个试驾过程是在高原上完成的，相信在低海拔地区，全新奔腾B50绝对会有出色的表现。

在变速箱方面，爱信的6速手自一体变速箱的表现相当出色，升降挡时机把握的特别好，保证了动力的输出也降低了燃油消耗，平顺性也值得一提。在急加速超车的时候，变速箱能充分了解驾驶者的意图，完成降档加速。此外在D档模式下，转速不超过2000转时，车辆会自动进入ECO模式，从而提醒驾驶者，车辆处在经济模式下。

在悬架方面，全新奔腾B50采用了前双横臂后多连杆式独立悬架，结构相当出众，但在调校方面稍显不足，前段偏硬，尤其是后桥，过减速带的时候真不舒服，对于小振动过滤也不够彻底。

最后，此次全新奔腾B50带给我们印象最深刻的就是出色的燃油经济性，此次试驾因为要配合完成拍摄任务，近乎全程都在激烈驾驶下，在这种激烈驾驶下，全新奔腾B50在百公里油耗上仅为6.7L，要是在一般家用代步的话，百公里平均油耗还将会降低，燃油经济性上表现还是很出彩的。