volvo旅行版车辆性能（向可能将逝去的Polestar致敬）

volvo旅行版车辆性能（向可能将逝去的Polestar致敬）2020年沃尔沃发布基于V60/XC60打造的V60/XC60 Polestar 面向公众发售 可惜这次此款车型没有引进大陆发售.2017年沃尔沃宣布Polestar成为独立的子品牌“极星”单独运营.2012年 Polestar基于Volvo S60 打造了第二台民用概念车 S60 Polestar Concept 此次采用的3.0T 6MT AWD 的组合 0-100加速达到了3.9秒 (这可是2012年)这台车最终在双方的不懈努力下 终于面向市场发售.2016年搭载Drive-E发动机的S/V 60也和大家见面 这也是 Volvo Polestar 第一次(也可能是最后一次)官方渠道引进国内 2.0T 机械涡轮双增压的主机告诉了我们 小排量也能爆发出大马力.网络图片

1.Polestar是什么?

说起北极星 就要提到20世纪90年代末期 瑞典的房车锦标赛 STCC 当年 Flash Engineering 凭借着 Volvo 850 改装车 拿下了首个赛季的总冠军 谁也没有想到一辆旅行车也能在3厢车主流的房车赛事中夺冠.

2004年 Flash Engineering 的老板 Jan Nilsson将车队卖给了 车队的工程师 Christian Dahl 新的老板将车队名称改为 Polestar Racing Team 虽然老板易主 队名变更 却没有挡住他们夺冠的道路.

2009年 Polestar基于Volvo C30 打造了首个面向民用的概念车 C30 Polestar Concept 2.5T 5缸加AWD的组合 加上6MT 如果放在今日应该算是一个非常纯粹的驾驶者之车了吧(笑)

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2012年 Polestar基于Volvo S60 打造了第二台民用概念车 S60 Polestar Concept 此次采用的3.0T 6MT AWD 的组合 0-100加速达到了3.9秒 (这可是2012年)这台车最终在双方的不懈努力下 终于面向市场发售.

2016年搭载Drive-E发动机的S/V 60也和大家见面 这也是 Volvo Polestar 第一次(也可能是最后一次)官方渠道引进国内 2.0T 机械涡轮双增压的主机告诉了我们 小排量也能爆发出大马力.

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2017年沃尔沃宣布Polestar成为独立的子品牌“极星”单独运营.

2020年沃尔沃发布基于V60/XC60打造的V60/XC60 Polestar 面向公众发售 可惜这次此款车型没有引进大陆发售.

2020年Drive-E 轻混动系统的B420T2 搭载在大陆境内全新年款的Volvo车型上 Polestar ECU升级程序也无缘了新的B420T2发动机

2.为什么要致敬

我想每一个在每一个男人心里 都有年轻的时候都dream car上大学的时候看见汽车杂志的C30 Polestar Concept 是让我如此的心潮澎湃 V60引进国内的时候那一抹魂牵梦绕的Polestar蓝是那么的漂亮 可惜有了购买能力时它却与我无缘了 也许这就是命运中冥冥的安排.

3.组件一览

我自己的车是V90cc 2019早期款 目前 Polestar(包含极星)的官方改装件一共有如下类目:

1.Polestar Engineered 双五幅样式轮毂 19寸数据(8J ET42 锻造 台产)

2.Ohlins DFV 避震器

3.Akebono/Polestar Engineered 6活塞 刹车卡钳(适用于 21寸及以上轮毂)

4.Brembo/Polestar Engineered 6活塞 刹车卡钳(适用于 19寸及以上轮毂)

5.北极星前顶吧

6.Polestar Engineered ECU升级程序

7.各种标志

4.改装思路

最主要的 一切可以无需“特殊渠道”就可以通过验车

首先我已经刷入了“Polestar Engineered ECU升级程序”将2019款搭载的B4204T23从254Ps/350Nm提升到261Ps/400Nm.

其实按照江湖中流传的说法“百改降为先”应该先动避震 但是由于V90智尊是4C主动底盘搭配了后桥自适应空气悬架 所以可能还需要搭配另外一个改装品牌Heico的主动降低套件 本来V90cc T5 也不是以操控和动力见长(虽说也不是很弱7.3s 马马虎虎吧)感觉略微麻烦.

图片来自Heico官网 这是一套Heico为S/V90定制的短簧组件 由于空气悬挂后桥是没有复合叶片弹簧的 所以后桥需

由于我的车原厂配置的轮胎是235/50 R19的倍耐力Pzero 由于年检时不想麻烦所以考虑更换轮毂样式 同时也肩负着获得更大的X距以更好的避开刹车 所以优先入手的就是北极星19寸双五幅轮毂

轮毂都准备好了所以自然刹车也要安排上 虽然说刹车距离的关键还是要看轮胎 但是由于V90cc原厂采用单活塞浮动卡钳的设计 使得刹车不是那么的线性 另外从视觉角度来说 19寸轮毂 Brembo/Polestar Engineered 的卡钳 也会使得轮毂内部十分饱满

没撕膜的样子 此款应该就是Brembo GT6 上面的标记代表了他是一个联名款

背面 桥位是原厂吻合的 无需定制

浮动刹车盘 比原厂轻不少

超大的刹车片 可以看到是Brembo代工的

完工场景 视觉非常饱满

正面45度定妆照

5.后续的一些想法

由于再犹豫避震器(相信我 原厂4C 空悬非常舒适)

可能接下来会考虑一下Heico的阀门排气 2019款是没有阀门的

其实目前没有什么特别好的思路 如果想到了再更新吧

6.课外知识

安装刹车的那一天 正好大陆境内唯一一台V90T6 RD过来保养 加之现场有一辆XC60T8 我就照了一张后桥差速器的对比图 大家可以观赏一下

大陆地区唯一的V90 T6 RD

T6 / RD / AWD / Polestar Engineered 每一项绝不虚标

V90cc T5 后桥差速器

V90 T6 后桥差速器 这里可以看到 后桥元宝梁的是分体式的 还多了一个不知做什么的小盒子

XC60 T8 后桥差速器 可以看到是没有传动轴的 所以说T8车型是 前轮汽油机驱动 后轮电机驱动的eAWD而并非传统