国产新能源车运输（大件运输没必要只认进口车）
国产新能源车运输（大件运输没必要只认进口车）铝合金油箱外侧带有金属防护架，对这类车型来讲比起选装的侧裙板更具实用性。通过照片可以看到这台车并未选装一体式挡泥板，尽管使用过程中会产生轮胎飞溅带来的污渍。即便是重载车型，这款车型并没有特别的粗狂感觉，车门脚踏版密闭性极好，而且车门下方带有照地灯，便于在夜晚及特殊路况下使用。目前中国现有大件货物质量在100-150吨的货物较为集中，只要在运输条件允许的情况下，未加装液力变矩器的牵引车型也可以胜任。我国目前现有大件运输车辆中，进口车型占据极大份额，然而在其百万以上的售价方面以及后期维护保养问题等方面，选择一款综合优势明显的国产高端准大件运输车型成为不少客户的最佳选择。通常汕德卡准大件运输车型选择黑色金属材质保险杠，而今天介绍的该款车型则是采用标准版保险杠，颜值方面更胜一筹。
一说起汕德卡，不少卡友们都对这一高端国产卡车赞不绝口，除了舒适的内部空间以外，最大的特点当属其多元化选装配置。
例如针对干线快速运输车型主打的手自一体变速器、液力缓速器以及空气悬挂等轻量化配置。综合考虑，对这一多元化发展的高端车型来讲，“术业有专攻”才是适应未来各类公路运输的方向所在。
近日，在山东某地区的汕德卡销售网点见到一款国五排放的准大件运输车型，超强动力性、可靠的负载能力非常适合长途重型货物运输业务，而且舒适的内部空间满足随车人员的行车需要，称得上一款该项运输业务中的首选车型。
2018年中国重汽商务年会上曾经亮相过一款C7H 540重型大件运输车型，该车型采用6x6全驱动行驶，装配WSK 440型液力变矩器，意味着拖拽200吨以上的大件货物可以得心应手。
目前中国现有大件货物质量在100-150吨的货物较为集中，只要在运输条件允许的情况下，未加装液力变矩器的牵引车型也可以胜任。
我国目前现有大件运输车辆中，进口车型占据极大份额，然而在其百万以上的售价方面以及后期维护保养问题等方面，选择一款综合优势明显的国产高端准大件运输车型成为不少客户的最佳选择。
蓝色外观清新、做工细致入微：
通常汕德卡准大件运输车型选择黑色金属材质保险杠，而今天介绍的该款车型则是采用标准版保险杠，颜值方面更胜一筹。
即便是重载车型，这款车型并没有特别的粗狂感觉，车门脚踏版密闭性极好，而且车门下方带有照地灯，便于在夜晚及特殊路况下使用。
铝合金油箱外侧带有金属防护架，对这类车型来讲比起选装的侧裙板更具实用性。通过照片可以看到这台车并未选装一体式挡泥板，尽管使用过程中会产生轮胎飞溅带来的污渍。
但是考虑到准大件运输车型在工作过程中对于轮胎的损耗大的情况，便于随车人员及时检查轮胎磨损情况才是首要问题，进而提高货物运输效率。
内饰经典传承:
目前国产各大品牌的高端旗舰车型基本采用的是环绕式中控台设计，而汕德卡基于成熟TGA系列车型采用的则是优化的T型中控设计，尽可能满足驾驶员良好的操控感。
目前汕德卡准大件牵引车型主要以配置G系列平顶驾驶室为主，而本文介绍的这款准大件车型则是采用高顶双卧铺配置的G系列驾驶室，运输货物过程中可以保证随车人员足够的休息空间，大容积储物格可以容纳更多随车物品。
目前国产其他品牌车型在主驾驶座椅配置方面并不是特别出色，以至于很多购置其他品牌车型的车主都会更换汕德卡配置的这款座椅。多功能气囊可调座椅具有多种调节、腰部支撑等功能，可以有效改善因非常规路面下的颠簸情况。
底盘扎实可靠：
重载版车型在轮胎配置方面差别明显，目前国内重型运输领域基本以12R20子午线钢丝胎配置为主，而干线物流运输车型多采用12R22.5真空胎。前桥均采用HR9盘式制动桥，散热效果、制动能力更具优势。
前桥悬挂方面则是采用9片簧抛物线钢板悬挂，而后者则是兼具轻量化和标载运输能力的3片簧抛物线钢板悬挂。
除了如上两种钢板悬挂外，根据客户需要还可以前桥也可以选装空气悬挂，在颠簸路面下的缓冲效果使得冷链、精密仪器运输更具优势。
目前汕德卡系列的干线物流牵引车型已经陆续开始装配ZF Traxon手自一体变速器，但是针对不少传统标载运输、重型运输业主来讲，选择ZF手动变速器更具实用性。
该车型搭载的是曼技术的MC13.54-50型发动机，最大功率540马力，最大扭矩2500N.m，在国产其他同级排量动力方面，无论是动力性、经济性都十分出色。
该车型可以装配福伊特液力缓速器，在长期坡段道路行驶具有更好的安全性。
除了MAN技术发动机、TGA系列驾驶室外，汕德卡车型的另一核心部件则是其MAN技术底盘，兼具多元化运输能力和悬挂配置供客户选择。
底盘右侧布置有尿素箱、电瓶储气筒、尾气处理装置，电瓶外侧固定有简易台阶，便于随车人员检查车辆、对接电路、气路等设备。
既然是一款准大件车型，局部采用三层钢板尽可能提高承载能力，V型推力杆可以减少后桥在使用过程中发生前后、左右位移的可能。底盘尾部可以清楚看到铝合金储气筒，明显提高底盘空间利用率。
这台车采用的并非常见的曼技术单级减速桥，而是使用的AC16双级轮边减速桥，特别是在非常规路面的同行下具有更强的动力性。
12片加重型抛物线钢板悬挂由双骑马卡固定，装置固定处明确标有“定期复紧”的字样，如果驾驶员或者维修人员没有进行正常操作，即便在V型推力杆的作用下，仍然会在负载的情况下产生后桥位移的倾向。
驱动桥壳上清楚标有该车采用是主减速比为4.77，客户还可以根据需要选择主减速比为5.45的车桥配置。车桥外侧带有横向稳定平衡杆，对于车辆在非常规路面下的正常行驶起到部可或缺的作用。
整体看来这款装配G系列高顶驾驶室的准大件运输车型配置方面十分凸出，极大限度保证驾驶员及随车人员舒适性，还给予更好的重型货物运输能力，而且大型扰流罩的使用对于运输体积大的货物在燃油经济性方面更具优势。
据了解，像汕德卡C7H准大件运输车型之类的产品在国内砂石料等建筑材料运输领域具有出色的运输优势。
然而随着国家相关部门对超限超载治理的日益规范化，自重八吨左右的轻量化牵引车型广受用户追捧，在法律允许范围保证车货总重不超过49吨的标准下，通过提高运输运输效率进而获得更为理想的运输收益。
编后语：重型准大件牵引车型比普通干线物流运输车型具有极强的专业货物运输能力，尽管其运输优势十分明显，但是客户在购置该车型之前必须具有稳固的货源。
术业有专攻，根据现有的运输业务准确定位，选择合适的车型为客户创造理想收益才是解决当下运输发展的首要问题。（文/卡家号：truckfancier）
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