陆风8四驱版本（陆风8AT车型路试项目解读）

陆风8四驱版本（陆风8AT车型路试项目解读）陆风X5作为SUV车型，越野性能自然是对其考察的重要一项。陆风进行越野路试验的场地为东风汽车试验场内的4.5公里的环形越野路，该场地可以模拟实际的轻度越野路况，包括凹凸不平的路面、碎石、凹坑、积水等环境。通过越野路试，能够检验陆风X5的悬架系统、悬置系统、制动系统以及转向系统的可靠性，每阶段路试中越野路段的里程约3000公里。● 越野路试验综合坏路试验主要用于检验车辆每一个零件经受住长期恶劣环境的能力，它综合路试验是一个路试种类的统称。环路实验包含了扭曲路、坑洼路、卵石路、搓板路（错位搓板及角度搓板）、水泥块路、长波路、短波路等。在测试中，试车员将开着陆风X5在各种形状的路况上来回累积行驶上万公里，并包括上下坡、涉水和刹车等动作，这个项目对于车辆零件的耐久性提出了很高的要求。● 一般公路试验一般公路试验主要用于考察车辆转向、制动和动力系统的可靠性，这对于搭载了8AT变速箱的陆风X5格外重要

[汽车之家技术] 我们曾经对将搭载于陆风X5车型上的盛瑞8AT变速箱进行过详细的介绍，也曾经参观过盛瑞的生产线，在那之后搭载8AT的陆风X5似乎有些沉寂，很久不闻其声。在过去的这些时日内，陆风和盛瑞都在做什么？8AT的项目进展如何？这些疑问都萦绕在我们的思绪中。最近，我们终于得到了最新消息，搭载着盛瑞8AT的陆风X5正在经历着上市前最后的考验。

据厂家介绍，搭载盛瑞8AT的陆风X5在上市之前需要完成四个阶段的整车可靠性路试，每阶段可靠性路试行驶里程均超过5万公里，结束最后阶段的路试后，陆风X5将完成超过20万公里的路试。路试的最后结论将根据样车首次出现故障的里程（对于8AT版本的陆风X5，厂家要求发生首次故障的里程要在超过5000公里）以及全过程的故障率而确定。

陆风X58AT车型将在位于湖北省襄樊市的东风汽车试验场进行可靠性路试，其内容包括了综合坏路试验、一般公路试验、越野路试验、爬坡试验、转向试验和山路试验。通过这些路试，厂家可以在产品上市前对其性能进行考核，使其缺陷和薄弱环节得到充分暴露，以便进一步研究并提出改进意见，从而提高车辆的性能和可靠性。

● 综合坏路试验

综合坏路试验主要用于检验车辆每一个零件经受住长期恶劣环境的能力，它综合路试验是一个路试种类的统称。环路实验包含了扭曲路、坑洼路、卵石路、搓板路（错位搓板及角度搓板）、水泥块路、长波路、短波路等。在测试中，试车员将开着陆风X5在各种形状的路况上来回累积行驶上万公里，并包括上下坡、涉水和刹车等动作，这个项目对于车辆零件的耐久性提出了很高的要求。

● 一般公路试验

一般公路试验主要用于考察车辆转向、制动和动力系统的可靠性，这对于搭载了8AT变速箱的陆风X5格外重要。每阶段路试中一般公路试验的里程约8000公里，测试路段中包括了许多弯道和制动路面。

● 越野路试验

陆风X5作为SUV车型，越野性能自然是对其考察的重要一项。陆风进行越野路试验的场地为东风汽车试验场内的4.5公里的环形越野路，该场地可以模拟实际的轻度越野路况，包括凹凸不平的路面、碎石、凹坑、积水等环境。通过越野路试，能够检验陆风X5的悬架系统、悬置系统、制动系统以及转向系统的可靠性，每阶段路试中越野路段的里程约3000公里。

● 爬坡试验

爬坡试验的试验场地是试验场的标准坡区，路试选择标准坡为15%和20%，通过反复上坡下坡，可以检验发动机和变速箱的动力衔接、制动效果以及驻车系统。

● 转向试验

转向试验主要用来检验变速箱、差速器、转向系统和底盘系统，在试验场的操稳广场中，样车围绕半径为30米的圆以一定的加速度进行的转圈试验，可以考察变速箱和差速器的可靠性。

● 山路试验

山路试验主要用以考验车辆的制动性、转向性、爬坡能力以及发动机的稳定性，陆风选择了襄阳市保康县到长坪镇的山路路段对陆风X5进行测试。在测试中，车辆需要全程满载行驶在蜿蜒崎岖的山路上，完成对其制动、转向、爬坡能力以及发动机和变速箱稳定性的考验。在每一阶段的路试中，山路路段约为8000公里。

总结：

随着研发和测试环节接近尾声，距离搭载国产自主8AT变速箱的陆风X5上市的日子越来越近了，通过不断的路试，在上市前发现和解决问题无疑是十分必要的。在经历过这些严格的考验之后，陆风X58AT车型在性能和可靠性方面能否满足消费者的要求呢？这还需要我们拿到最终的商品车之后再为您解答。（文/图汽车之家张戈）