国产凯越四缸仿赛摩托车（假如凯越400四缸摩托车到来）

国产凯越四缸仿赛摩托车（假如凯越400四缸摩托车到来）在发动机技术越来越趋向成熟的国内，面对一些新研发的四缸发动机仅是小规模应用，毕竟不是每个买摩托车的人选择四缸机车，但四缸车的魅力也体现在技术、外观、动力方面的需求上，而更多的四缸车出现也印证了国内摩托车制造水平的提高。先来看下这款来自凯越的400四缸发动机，这款发动机自去年发布以来受到很大的关注，最主要的原因还是400CC级别的发动机缸数达到4个，并且使用了16气门的设计，整体而言，这款发动机只要轻轻拧上油门，那么它的转速随着油门的响应会散发出更轰鸣的声浪，而国内摩友对于四缸的认知都是从声浪开始，甚至有的摩友从远处听到摩托车的声音就能判断出是不是四缸车的传说。可以预见的是，假如凯越的这款400CC成功上市后能不能吸引人还要看车子的外观与整体的品质，相比单缸与双缸车，四缸车的油耗也是大家所关心的，毕竟省油节排的当下，很多人都不会选择四缸车作为长途旅行的车型，但在短途通勤的情况，四缸车的魅力还

关于四缸发动机的国产摩托车的消息层出不穷，而老牌的国际大厂早期的布局仅在国外，而随着国内摩托车制造水平的不断提高，越来越多的新车型出现，使得四缸摩托车离我们越来越近，而国内首款四缸摩托车就在国内，并且在很大程度上也见证了国产摩托车崛起的步伐越来越快。

作为国产首台四缸摩托车的黄龙600也是钱江依靠欧洲品牌贝纳利发展起来，这种先天的优势是其它国内厂家无法做到的，如考虑到技术专利等方面，面对如此复杂的摩托车竞争环境，国内的一些厂家也蠢蠢欲动，进行了摩托车发动机的研发工作，包括一些逆向研发，并且也取得了不小成绩。在各大排量的发动机当中，双缸仍然是主流。

不过随着国产化的发动机技术越来越成熟，往后的国产发动机也能开发出多款的四缸车型，而凯越的这款400CC的四缸发动机公布以来，也受到不少摩友的追捧，对于400CC级别的发动机，无论是动力还是性能还是无法与更大排量的四缸发动机相比，特别是海外版的四缸发动机，在整体的性能与品质方面还是值得我们去学习的。

考虑到国产的四缸发动机还是在刚刚起步的阶段，而摩友更有不少的猜想，如果国产化的四缸发动机研发出来后，会不会全民进入到四缸车的时代，其实关于四缸发动机在很大程度上仅是满足部分摩友的需求，而更多的平民化摩托车都是采用了单缸与双缸的居多。

在发动机技术越来越趋向成熟的国内，面对一些新研发的四缸发动机仅是小规模应用，毕竟不是每个买摩托车的人选择四缸机车，但四缸车的魅力也体现在技术、外观、动力方面的需求上，而更多的四缸车出现也印证了国内摩托车制造水平的提高。

先来看下这款来自凯越的400四缸发动机，这款发动机自去年发布以来受到很大的关注，最主要的原因还是400CC级别的发动机缸数达到4个，并且使用了16气门的设计，整体而言，这款发动机只要轻轻拧上油门，那么它的转速随着油门的响应会散发出更轰鸣的声浪，而国内摩友对于四缸的认知都是从声浪开始，甚至有的摩友从远处听到摩托车的声音就能判断出是不是四缸车的传说。

可以预见的是，假如凯越的这款400CC成功上市后能不能吸引人还要看车子的外观与整体的品质，相比单缸与双缸车，四缸车的油耗也是大家所关心的，毕竟省油节排的当下，很多人都不会选择四缸车作为长途旅行的车型，但在短途通勤的情况，四缸车的魅力还是有很大的，考虑到凯越样车还未公布，具体安装在哪款车上都是一个谜，但不可否认的是，未来的摩托车能否成为四缸车的天下，具体还看骑车人的选择，甚至提出能否进入全民四缸车的时代是不太现实的。