广汽丰田凯美瑞购车零利息（广汽丰田双擎节能挑战赛）
广汽丰田凯美瑞购车零利息（广汽丰田双擎节能挑战赛）出发前，我们对行车电脑的小计里程、油耗、平均车速、行驶时间，这些数据进行了清零。为了更接近真实车主的实际使用场景，我们并没有采取非常极端的测试方式，在保障行车安全的前提下，对这辆赛那进行正常的驾驶操作。并且根据车外的气温环境，介于新疆早晚存在较大温差，中午以后的较强的日照，在保证车内环境温度舒适的情况下，合理的使用空调。比赛日第一天清晨，官方给所有车辆加满燃油，并对加油口进行了封贴处理，以防参赛人员中途私自加注燃油。不过按照官方最终以行车电脑显示数据的评判标准，即便出现上述情况，也并不会影响最终的成绩数据。每一站活动，广汽丰田都携双擎混动全系车型亮相，我们这一站也不例外，包含雷凌、C-HR、凯美瑞、威兰达、威飒、汉兰达和赛那共7款双擎混合动力车型。所有参赛人员通过抽签的方式，来获取各自的参赛车辆，3天的赛程中始终驾驶单一车型，最终通过行车电脑显示的油耗数据，来进行赛绩统计。介于同车人员不错
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近两年，中国品牌频频再混动技术上发力，面对高油价时代，新能源电动车的续航焦虑问题，混合动力逐渐成为了“香饽饽”。作为混动领域的先驱者，丰田有着25年的技术优势，以及全球混动车型的超高保有量。在中国的本土化市场中，广汽丰田双擎占据着混动市场的“一哥”的位置，出色的可靠性带动着销量，积累了良好的市场基础和用户口碑。
针对双擎混动系统，广汽丰田发起了极限节能的“五极挑战赛”，旨在让用户充分了解双擎混动技术的能耗优势，以及TNGA架构下全系产品在驾控上的出色表现。
挑战赛的第四站，我们来到了新疆，线路由阿克苏出发一路南下，全程3天时间，总里程约1700km，抵达终点盘龙古道。整条线路集合了城市、省&国道、高速多种不同的路况，其中省&国道占据了全程的约60%，高速路况也有30%左右。除了3天所抵达的中途目的地之外，基本保持畅通的路况，所以全程的平均车速属于中高速，并不属于混动系统的优势场景，那么广汽丰田双擎混动的油耗表现到底如何呢？我们慢慢揭开谜底。
每一站活动，广汽丰田都携双擎混动全系车型亮相，我们这一站也不例外，包含雷凌、C-HR、凯美瑞、威兰达、威飒、汉兰达和赛那共7款双擎混合动力车型。所有参赛人员通过抽签的方式，来获取各自的参赛车辆，3天的赛程中始终驾驶单一车型，最终通过行车电脑显示的油耗数据，来进行赛绩统计。
介于同车人员不错的运气，我们抽到了赛那，对于长途驾驶而言，首先舒适性得到了保障。不过也是喜忧参半，虽然赛那的动力系统相比部分车型有一定优势，但毕竟在7款车型中，它的尺寸和自重都是最大的，开赛前我们也是抱着对油耗怀疑的态度。
虽然新疆最近的自驾游异常火热，但相比于北疆而言，南疆多以沙漠戈壁为主，同时为了抓紧赶路，我们也无暇欣赏沿途风景。以下内容除了每日的油耗汇报之外，我将针对这1700km的多路况驾驶，利用这样长途测试的机会，对赛那进行多路况综合动态解读。关注赛那的小伙伴们，想要了解车辆更全面的产品解读，可点击下方的传送门。
比赛日第一天清晨，官方给所有车辆加满燃油，并对加油口进行了封贴处理，以防参赛人员中途私自加注燃油。不过按照官方最终以行车电脑显示数据的评判标准，即便出现上述情况，也并不会影响最终的成绩数据。
出发前，我们对行车电脑的小计里程、油耗、平均车速、行驶时间，这些数据进行了清零。为了更接近真实车主的实际使用场景，我们并没有采取非常极端的测试方式，在保障行车安全的前提下，对这辆赛那进行正常的驾驶操作。并且根据车外的气温环境，介于新疆早晚存在较大温差，中午以后的较强的日照，在保证车内环境温度舒适的情况下，合理的使用空调。
从阿克苏出发，沿省道S207公路，约200km的路程后，首先抵达阿拉尔市的沙漠之门。此段路况并不是很理想，路面修补痕迹明显，大量的半挂车时刻伴随在我们左右，为了不过多的浪费燃油，我们采用了跟随的策略，没有频繁超车。
后半段400多公里，便是著名的国道G580“沙漠公路”，相比之前的省道，路面平整很多，车辆也极其稀少，要好走很多。起初本想利用上坡缓油驾驶，下坡借助电驱的方式进行加速，但经过多次尝试后，在不启动发动机的情况下，单纯的采用电驱，很难将车速保持在一个恒定值，再加速时也会过多的消耗燃油。
最终我们选择开启车辆的自适应巡航，保持在一个稳定的车速，即便你是“黄金右脚”也不可能比车辆电脑控制的精准。说到驾驶辅助系统，其实不仅我们所驾驶的赛那，包括雷凌在内的其它6款车型，也都搭载了丰田的TSS智行安全套装，TNGA架构下的广汽丰田全系车型，针对驾驶辅助系统都采用了入门标配的策略。
首日赛程结束，在比较理想的路况中，我们所驾驶的赛那行驶约670km，行车电脑显示的综合油耗为4.7km/h，远低于NEDC综合油耗5.3L/100km。并且显示的续航里程还有420km，油量消耗了大约四分之一，就当日的数据来看，对于赛那的油耗表现还是相当出色的。
为了更清晰的了解这辆赛那实际的油耗表现，第二日清晨出发前，我们来到了加油站进行加油测算。由于行程关系，无法满足同一加油站和油枪的加油条件，所以以下根据加油量和行驶里程计算的油耗仅供大家参考。
出发后抵达加油站的路程约50km，加上昨日所行驶的669.3km，加油时赛那的行驶里程约为720km。加油至跳枪，共加注燃油31.29L，那么结合两个数据得出赛那的综合油耗约为4.35L/100km，甚至比行车电脑显示的4.7L/100km还要低。
对于第一天的油耗数据，确实出乎我们意料，考虑到当天的良好路况环境，除了交通路口、途经休息点，以及部分检查站之外，车辆基本保持在比较稳定的速度区间内行驶，所以能够达成这样的油耗表现也是情理之中。次日的路况几乎全部是高速，对于混动系统来说，并不是很理想的行驶环境，那么赛那的表现又会如何呢？
广汽丰田赛那混动油耗测试（一）
根据前一日的经验，以及模拟真实车主的驾驶习惯和使用环境，我们并没有为了达成低油耗而放慢车速，而是根据高速100km/h、120km/h不同的限速，并且结合之前人为控制油门并不能合理控制动力输出的情况，同样在高速上我们全程都开启了自适应续航，来对赛那进行油耗数据的测试。
第二日行程过半，我们已经针对城市、省道、国道和高速，多种不同路况对赛那进行了体验。综合来说，对于这样多路况和速度下的长途驾驶，驾驶这辆赛那算是一件幸事，它带给驾驶者和乘客那种舒适安逸的氛围，让整段行程都变得很轻松。
对于赛那而言，最优的行驶环境依旧是城市道路，一方面中低速行驶，对于混动系统是最合适的路况环境，能够更多的采用电驱，避免发动机的频繁介入来消耗燃油。并且对于赛那的行驶氛围来说，没有过多的发动机和轮胎传递到车内的噪音，也是最为舒适的。
高速行驶的稳定性，赛那也表现的不错，即便是车速达到120km/h时，也不会给车内人员带来不安的感觉。不过在中高速，虽然赛那对于整车的隔音花了不少心思，发动机的频繁介入和高转速，还是会有比较明显的噪音，路噪也会在时速超过80km/h后逐渐明显。
路感的传递是影响舒适性的一部分因素，应付小幅振动游刃有余，但是在减速带这种大颠簸的处理上，减震器的后段阻尼过于紧绷，尤其是后悬的弹跳会比较明显，颠簸感较为强烈。不过这样的悬挂设定，却带给了赛那不错的驾控体验，在最后一日的盘山路中得以体现。
结束了一天约500km的高速行驶，赛那的平均车速达到了61km/h，相比前日4.7L/100km的油耗表现，行车电脑数据提升到了5.1L/100km，但是考虑到高速行驶，油耗有所上涨也是情理之中，并且依旧没有超过官方的5.3L/100km。
最后一天我们途径了盘龙古道，全场75km，海拔落差接近1000米，超过600个大角度弯道，面对这样高海拔、高落差的盘山路，很难不对油耗产生较大的影响，甚至一度让我们担心，赛那最后的油耗会超过NEDC综合油耗。
高海拔对于自然吸气发动机的影响非常大，即便是在电机的加持下，超过2100kg的赛那也显得很吃力，并且时刻伴随着发动机高转速的“咆哮”，同时前驱的赛那相比于汉兰达、威飒等四驱车型，前半段爬坡的上山路过于艰辛。
虽然在驱动、重量上没有太多优势，但是不得不感叹，即便是车长超过5150mm赛那，在这样的山路中底盘和转向的表现非常出色。前边我们说到减震后半段的阻尼过硬，虽然对舒适性不太友好，但是却带给车身足够出色的支撑，面对多方位的倾斜抑制，底盘都表现出了非常强的功底，连续的压缩回弹动作完成够快，对车身响应提供了非常大的帮助。
转向手感的建立比较轻盈，虽然没有很明显的随速增益，很强调舒适的调校风格。不过车身对于转向的响应足够快，指向性也比较理想，连续的转向也能游刃有余，相比于我开过的别克GL8和起亚嘉华，赛那的转向回馈带给驾驶者的综合感受最为恰当。
赛那的低重心设计也是带来出色驾控的关键，合理的电池组布局，较低的离地间隙，都让赛那在动态响应上更有乐趣，大角度的弯道中疾驰，很难想象这是一辆MPV，我更愿意拿它和一辆中型轿车去做比较，甚至在下山路中让我有些“开疯了”。
全部行程结束，最终赛那的行车电脑油耗数据锁定在了5.3L/100km，与NEDC油耗保持一致。在最后高海拔的盘山公路中，对油耗还是有比较大的影响，不过最高数据也仅有5.4L/100km，丰田双擎的混动技术在油耗上的表现，还是值得肯定的。
在第二日加满燃油后，我们一共行驶了差不多1000km，此时油量还剩余接近四分之一，电脑显示续航还有122km。综合两天的高速、国道、山路、城市的路况看，对于普通用户的用车环境来看，赛那68L的油箱油达成1000km行驶里程非常轻松，
编辑点评：3天，1700km，让我对赛那有充分的体验，并且对于丰田TNGA架构，在驾驶驾控层面，和双擎混动系统的能耗表现，都有了新的认知。无论是赛那，还是广汽丰田旗下的其它6款混动车型，在此次油耗极限测试中，都跑出了不错的成绩，并且针对这样的长途测试，车辆的稳定性、可靠性也是顺利完赛的关键。
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