马自达阿特兹买哪个年份最好（仅有一款德系上榜）

马自达阿特兹买哪个年份最好（仅有一款德系上榜）虽然选择马自达3昂克赛拉的用户多是选择2.0L车型，而且该车还有传说中的2.0L压燃动力，但是对于动力要求不高的用户，1.5L车型也是值得考虑的，尤其整体售价上比2.0L车型普遍低了2-3万元，这对于一款15万以内的车型来说幅度还是不小的。虽然发动机排量小了，动力性能也并不出色，但依然有着与2.0L一样的优雅线条和造型，整个外观除了轮毂小了一号外，其他方面几乎没有区别。包括内饰部分，全系车型也都是一样的。卡罗拉双擎和雷凌双擎开起来最大的感受是就平顺，但同时也绝对的佛系，如丝般顺滑的动力输出很容易让人“中毒”。而四种常规的驾驶模式其实比较常见，至于非常重要的B挡，可能很多人并不了解。B挡模式下，会加速能量回收的速度，从而加快蓄电池的充电速度。因为纯粹靠“滑行”回收能量，或踩刹车回收能量的方式，充电速度会比较慢，日常路况也不允许；而B挡模式则不失为一个稳妥的办法。至于这套i-MMD混动系统，大

很多人购车时很看重油耗表现，一方面是环保意识的觉醒，对于汽车来说，和环保关联最为紧密的当然就是油耗问题了，因此，前几年从小排量、低油耗以及混合动力的盛行，到如今的新能源大行其道就很好的说明了这个问题。另一方面更是与消费者的“钱袋子”紧密相关的，对于普通消费者来讲，在这个油价不断攀升的时期，油耗越少，用车成本才会越低。而我们今天就来看一看15万级的轿车车型，看看谁省油，方便起见，我们整理了一个这个价位的车型油耗排行榜。

需要说明的是，我们今天提到的车型，都是燃油车，并不包括新能源车型（即纯电、插混、增混等），虽然如今新能源火热异常，但燃油车依旧是主力。同时，所列举的车型可能会包括搭载油电混动以及48V轻混系统的车型，毕竟它们对于提升燃油经济性的确有着非常重要的作用，尤其是油混；而15万级的轿车，也已经触及到了主流油混车型的价格范围。另外，油耗数据是我们玩车教授平台根据真实用户的实测油耗得来的结果，而且每一款车型的参考用户不少于30位，虽然不一定说没有误差，但确实很具有参考性。接下来，我们将排行榜中前几位车型进行一些解说。

享域和凌派，是本田双车战略下的车型，两款车除了名字、厂家不一样，其他方面几乎是“一个模子刻出来”，而今天重点关注的油耗，则是因为两车都搭载了本田的油电混动技术。说到油电混动，可能很多人首先想到的是丰田，实际上，本田的混动技术也十分了得，而且本田还将自家的混动技术分为三套：一是用于小型车、低端车的单电机i-DCD系统；二是用于中型车的、双电机的i-MMD系统；三是用于高端车型的三电机Sports Hybrid SH-AWD，但是目前国内只有双电机i-MMD系统。

享域和凌派，本来是和飞度一样从小型车平台研发的，但是使用的却是跟雅阁、CR-V、奥德赛一样的i-MMD系统，或许本田也是为了节省成本。享域和凌派上这套混动系统采用的1.5L自吸发动机也是在飞度、XR-V等车型上服役多年的机型，无论是稳定性还是动力表现都不错。并且针对混动系统需求，进行了优化，加入了阿特金森循环，并对活塞表面进行了扁平化处理，还搭载了EGR废气再循环技术等，最终使其热效率达到40.5%，可见本田在内燃机研发上都留有不少的底牌。

至于这套i-MMD混动系统，大家也都非常熟悉了，其包含了纯电、混动、发动机 直驱模式，而且两车还提供三种驾驶模式，分别为经济、标准、运动模式，其中经济和标准模式差别不大，在中低速区间有着出色的行车质感，动力输出十分平顺，非常有利于在城市穿梭。而运动模式下，不仅油门响应更快，还有模拟讴歌NSX的声浪传导系统，虽然动力输出并没有那么强烈，但确实会让人觉得兴奋，适合在稍复杂的路况或山路行驶。

和上面的享域/凌派一样，卡罗拉和雷凌也是一对儿“双胞胎”，两车的混动系统也完全一致，在丰田这里称为双擎，也就是丰田THS混动，这套混动系统可以说是威名赫赫，在混动领域能与其正面抗衡的确实不多。卡罗拉双擎和雷凌双擎搭载的为THS Ⅱ混合动力系统，由1.8阿特金森循环发动机、小型轻量化的高转电动机和混动系统专属的E-CVT变速箱组成，整套系统综合功率为90kW（122马力）。

卡罗拉、雷凌塔载的这套混动系统首先自然是主打省油，毕竟这也是很多人选择双擎车型的核心理由之一；其次，因为有电机的辅助，日常驾驶时动力响应更快，踩下油门的瞬间就能得到动力系统的反馈。并且还提供ECO、标准、PWR以及纯电四种驾驶模式选择；另外，油电混合动力车型上常见的B挡也正式回归，而且在卡罗拉双擎和雷凌双擎上，使用能量表替代了常规的转速表，进一步弱化发动机和变速箱驾驶员心中的地位。

卡罗拉双擎和雷凌双擎开起来最大的感受是就平顺，但同时也绝对的佛系，如丝般顺滑的动力输出很容易让人“中毒”。而四种常规的驾驶模式其实比较常见，至于非常重要的B挡，可能很多人并不了解。B挡模式下，会加速能量回收的速度，从而加快蓄电池的充电速度。因为纯粹靠“滑行”回收能量，或踩刹车回收能量的方式，充电速度会比较慢，日常路况也不允许；而B挡模式则不失为一个稳妥的办法。

虽然选择马自达3昂克赛拉的用户多是选择2.0L车型，而且该车还有传说中的2.0L压燃动力，但是对于动力要求不高的用户，1.5L车型也是值得考虑的，尤其整体售价上比2.0L车型普遍低了2-3万元，这对于一款15万以内的车型来说幅度还是不小的。虽然发动机排量小了，动力性能也并不出色，但依然有着与2.0L一样的优雅线条和造型，整个外观除了轮毂小了一号外，其他方面几乎没有区别。包括内饰部分，全系车型也都是一样的。

至于动力方面的表现，1.5L自吸发动机最大功率117马力、峰值扭矩148牛·米，性能并不出色，其实，马自达的车型在动力性能方面向来没有什么优势，马自达3昂克赛拉的卖点也不是加速有多快、推背感有多强，而是默契的动力匹配，灵动的车身和出色的操控才是它的魅力所在，这一点，即使是在1.5L车型上也没有改变。当然了，搭载创驰蓝天技术的1.5L发动机的燃油经济性也是非常出色的。

马自达3昂克赛拉转向力度偏沉，但灵敏度较高，指向性精准，而且悬架调校有韧性，底盘扎实，能给驾驶者营造出很强的运动感。只不过1.5L动力确实偏弱，在城市中开，油门初段的调校比较灵敏，开起来比较轻快，但是中高速再加速能力不行，尽管6AT变速箱的表现几乎无可挑剔，还是无法完全弥补动力方面的先天劣势。

宝来也是紧凑型轿车领域的明星车型，而且宝来在国内改款换代多次，销量表现也一直很抢眼，用户口碑相当不错，尽管在设计上还是能让人一眼就能看出属于大众家族的车型，没有太多的惊喜或者新鲜感，但好在实用性高而且品质不错。对于不太追求花哨的噱头的用户很合适。

宝来动力类型比较丰富，不过相比之下，1.2T动力车型最值得推荐，动力适中，驾驶轻松，价格也比较亲民，而且最新的2023款车型只保留了1.2T和1.4T两款发动机，取消了1.5L动力版本，这也很好理解，动力弱、竞争力远不及1.2T车型，而且与其匹配的6AT变速箱变速范围较小，在性能和燃油经济性上与1.2T/1.4T动力匹配的7挡双离合变速箱相比处于劣势，随着市场竞争的加剧、国家相关政策对油耗限制要求的提高，1.5L动力退出在意料之中。

主打的1.2T发动机最大功率116马力，峰值扭矩200牛·米，与7挡双离合变速箱匹配相当成熟，调校出色，虽然绝对动力性能并不抢眼，但满足日常使用不成问题。而且7挡双离合变速箱还具备手动加/减档功能，可通过换挡杆进行操作；而标准驾驶模式和运动驾驶模式也可以通过换挡杆进行切换，且方向盘轻盈、虚位小，车头转向响应快，灵活好开。

15万级的轿车非常丰富，即使只看燃油车型，也容易令人眼花缭乱，而且这个区间的车型往往都是在市场上摸爬滚打多年，都有着自身独特的优势，但是我们也要看到，这一级的车型往往都是家用车，燃油经济性是一项很重要的参考指标，如果从省油的角度来讲，今天提到的本田享域锐·混动/凌派锐·混动、丰田卡罗拉双擎/雷凌双擎，都属于油电混动车型，在燃油经济性方面有天然优势；而马自达3昂克赛拉1.5L动力车型以及大众宝1.2T动力车型，虽然是传统燃油车，但出色的动力匹配和调校也让他们有着出色的燃油经济性。更重要的，这几款车型都是实力派选手，无论选谁，一般都不会错，感兴趣的话，不妨了解一下。