保时捷taycan巴博斯静态展示（E第六赛季拉开帷幕）
保时捷taycan巴博斯静态展示（E第六赛季拉开帷幕）特别的是，攻击模式必须在特定的区域才能打开，车手只有在通过这个区域时攻击模式才有效。与F1不同的是，每辆赛车有两个4分钟时段，车手可以通过一个按键，使赛车进入到攻击模式。"它就像马里奥的比赛一样，只要按一下按钮就可以走得更快。赛季伊始，各支车队还在适应和调整之中，接下来，我们就为大家简单介绍一下Formula E的规则和各支车队目前的情况。就如F1一样，在Formula E锦标赛也有两项冠军：最佳车手及最佳车队。你已经知道它是如何产生的：都依据赛季结束时的总积分来计算，该赛季总成绩是车手整个赛季的总积分。后者是经由整个赛季后，车队所属两位车手的总得分计算而来。冠军积25分，亚军18分，季军15分。4-10名分别积分为：12、10、8、6、4、2、1。另外，杆位可获得3分，创造最快圈速的车手可以获得1分。比赛前一天，车手利用调整阶段让他们的赛车处于良好的运作状态，赛道由FIA检查。排
不管你喜不喜欢赛车，或多或少都会听过F1的大名，这项与奥运会、足球世界杯并称为"世界三大体育赛事"的赛车比赛已经深入人心，从1950年伊始的它已经是最高水平的代名词。
时光来到了2019年，现在我们除了拥有传统燃油车外，还出现了纯电动车这一新能源产物，显然这两种截然不同的驱动方式不能同台竞技，国际汽联便成立了电动方程式比赛，所有赛车必须是只由电力驱动的，这就是Formula E。
Formula E首场比赛于2014年在北京举行，如今已经持续举办了5年，在最新的2019-2020赛季，又有两支令人瞩目的车队加入，奔驰车队和保时捷车队的加入，也让"BBAP"相聚在了Formula E的赛场上。
12支车队将通过14回合的比赛展开角逐，目前首站利雅得的比赛已经结束，最新加入的奔驰车队以38分排名榜首，远景维珍和宝马车队分别以36和35分紧随其后。
赛季伊始，各支车队还在适应和调整之中，接下来，我们就为大家简单介绍一下Formula E的规则和各支车队目前的情况。
就如F1一样，在Formula E锦标赛也有两项冠军：最佳车手及最佳车队。你已经知道它是如何产生的：都依据赛季结束时的总积分来计算，该赛季总成绩是车手整个赛季的总积分。后者是经由整个赛季后，车队所属两位车手的总得分计算而来。冠军积25分，亚军18分，季军15分。4-10名分别积分为：12、10、8、6、4、2、1。另外，杆位可获得3分，创造最快圈速的车手可以获得1分。
比赛前一天，车手利用调整阶段让他们的赛车处于良好的运作状态，赛道由FIA检查。排位赛，持续一个小时，决定比赛时在起跑线前的位置。
与F1不同的是，每辆赛车有两个4分钟时段，车手可以通过一个按键，使赛车进入到攻击模式。"它就像马里奥的比赛一样，只要按一下按钮就可以走得更快。
特别的是，攻击模式必须在特定的区域才能打开，车手只有在通过这个区域时攻击模式才有效。
当赛道内出现事故或不安全情况，赛会出示黄旗（表示不能超车）或出动安全车时，所有车手不得激活攻击模式；赛车的电量也按照以上情况每一分钟扣减 1kWh，这意味着车手不能像上赛季那样提前激活攻击模式，并且在上述情况下需要进行更精确的电能管理，避免第五赛季墨西哥站日产车队两位车手因电能耗尽而颗粒无收的情况。
此外，Formula E还有一些特定的规则：
· 参赛所有车辆电池相同，比赛不能更换电池或为电池充电
· 目前的第二代赛车电池组容量为54kWh
· 所有参赛车辆都将采用米其林的全天候18英寸半热熔轮胎
· 驱动电机和电控系统可以由各支车队自己研发，比赛阶段最大额定功率200kW。（F1赛车的功率在600kW以上）
· 比赛过程中还有激活两次进攻模式，额外获得25kW的动力（即225kW）
· 比赛过程中还有粉丝投票，Fanboost投票数前五名的车手可以再额外获得25kW，最高可实现250kW的最大动力输出。
· F1赛事都是标准的赛道内进行比赛，而FE大多都是在城市街区临时搭建围起来的赛道。
越来越多厂家通过Formula E积累电动车经验简单来说，虽然电动车拥有很多天然的特性优势，但是从绝对性能上来看，Formula E赛车的性能，还是要远弱于F1方程式的。但是为何又有越来越多的厂家愿意参与到F1赛事之中呢，其中最为重要的原因有这两点：
因为电池不能更换且容量有限，各支车队必须精确的算好如何使用电量，赛车的电控系统也必须精益求精，通过如此高强度的比赛，车企们可以迅速有效的积累经验，与F1不同的是，F1的很多先进技术并不能简单地下放到自家量产车中，但FE积累的电控技术却是可以简单有效的应用在自家量产车中，这对各家车企来说极为关键，我们购买的量产版纯电动汽车也得以迅速发展。
除了电量控制外，由于最新的FE赛事中不允许更换车辆，整个电池的温度管理上面也是各个车队需要研发的重点，而整个热管理系统的技术的开发经验，也可以迅速下放到旗下的纯电动车之中。
车队情况简介：保时捷车队
作为运动跑车制造商，保时捷早就宣布了进军 Formula E ，并不断地在宣传、配合品牌的电气化发展。早在上月，保时捷便正式发布了他们首款的 Formula E 赛车-99X Electric，99X Electric 使用了低扭矩高转速电机以及高效单变速箱的动力总成，其极速为 280km/h，比奥迪的高扭矩低转速解决方案要高，后者的极速为 240km/h。车手阵容方面，官方早早宣布了瑞士车手 Neel Jani （内尔·贾尼）加入电动方程式车队，并在第五赛季结束后召回了此前在 DS 钛麒 车队的 Andre Lotterer，两位都曾参加保时捷在 LMP1 的比赛，其速度也有目共睹。我们预测保时捷将是新赛季的 X 元素。
奔驰车队
奔驰早在第五赛季已经以 HWA 的名义参赛，其车手阵容也是有着深厚官方背景的 Gary Paffett (加里·帕费特 )以及比利时人，前 F1 车手 Stoffel Vandorne (斯托费尔·范多恩)。第五赛季赛车的基础设计有问题，因而 HWA 车队并没有展示多少的竞争力，第六赛季奔驰正式接手，实际上依旧是 HWA 运营比赛，但有了前一季的经验以及来自奔驰 AMG 马石油 F1 车队的帮助，奔驰的新赛车应能展示相当的竞争力。Gary Paffett 也顺利完成测试的任务，转任车队管理层，新科 F2 世界冠军 Nyck de Vries (尼克·德·弗里斯)将取代他的位置。同时奔驰将为文图里车队提供赛车。
宝马车队
第五季正式加入电动方程式比赛的宝马或许能给新来者们一点启示：偶有亮点，但更多时候是需要向前排的对手学习更多的经验，包括在马拉喀什站领先后两位车手的碰撞导致颗粒无收。而第六赛季葡萄牙车手 Felix Da Costa 转会 DS 钛麒车队，其位置由 Maximilian Gunther （馬克西米利安·冈特尔）取代，后者之前在 FE 龙之队效力，将于亚历山大·西姆斯（Alexander Sims）搭档。
奥迪车队
以卫冕冠军身份参加第五赛季的奥迪车队在上赛季其实也有相当多的高光时刻，包括 Di Grassi （迪·格拉西）在墨西哥站最后 10 米绝杀夺冠以及柏林站的统治性表现， 不过另一车手 Dainel ABT （丹尼尔·阿伯特）经历了季初以及季中的状态低迷，在季末状态才有所回升，这也导致奥迪车队一直处于追赶者的角色，在纽约双赛的表现也不及预期，故而把年度总冠军拱手相让，但奥迪车队依旧取得了年度亚军，FE-05 赛车更被证明是全场最快以及耐久性最佳的赛车之一。今年赛车的基本规格没有发生改变，FE-06 升级 MGU 04，并继续使用高效的单速减速器。另外，车手阵容没有发生任何变化，在领队 Alan McNish 的带领下，奥迪依旧是夺冠的大热门。
DS车队
第五赛季的年度总冠军以及车手总冠军，DS 钛麒在第六赛季前，仍是夺冠的最大热门，但 DS 钛麒同时也面临最严峻的挑战-保时捷以及奔驰的加入，以及其他强队的轮番挑战。车手阵容方面也有调整，上季在宝马车队跑比赛的车手 Felix Da Costa （达·科斯塔），将搭档卫冕车手总冠军维尼（Jean-éric Vergne）出战。
捷豹车队
捷豹的情况跟宝马相若，但捷豹正处于逐渐上升的路线，Mitch Evans （米奇·埃文斯）在第五赛季的罗马站为捷豹贡献历史上第一个分站冠军，毫无疑问将是第六赛季的主力车手，而另一车手席位则由 James Calado（詹姆斯·卡拉多 ） 取代 Alex Lynn，James 跑 GT 组别耐力赛为主，最近一次胜利是 2019 年勒芒 24 小时耐力赛 GTE PRO 组别冠军。
日产车队
与其说是日产，不如说是雷诺车队的换马甲版本，笔者在第五赛季的揭幕站沙特以及收官站近距离接触车队的工作人员，便能清楚地知道，换汤不换药。日产在第五赛季受制于双电机的设计，输出强悍但能耗太高，多次出现比赛后继乏力的情况。第六赛季赛会规定只能使用单电机设计，日产在能耗控制方面理应有所进步。另外车手阵容保持不变，还是 Oliver Rowland （奥利弗·罗兰）和 Sebastien Buemi （塞巴斯蒂安·布埃米）。
蔚来车队
在令人失望的赛季后，蔚来车队发生了所有权的变动。这对研发来说影响会非常大，所以新赛季蔚来干脆使用了去年龙之队的动力单元。车手阵容方面，特尔维将会留队，而在刚刚放出的官方测试名单上显示，曾效力亚久里、钛麒和蔚来的中国车手马青骅将代表蔚来333车队参与测试。
龙之队
龙之队去年经历了令人迷惑的换将操作，赛季开局表现不错的冈特尔被纳斯尔代替，纳斯尔参加的三站比赛连续退赛，之后又把位置还给了冈特尔。跑了一整个赛季的洛佩斯始终无法表现出应有的速度。在这两位车手离队后，这支美国车队换来了新的阵容——前保时捷测试车手哈特利和前奥迪测试车手穆勒。有了车手实力的保证，这支"大众集团二队"表现应该会比去年更优秀。
马恒达车队
和奥迪相反，"虎头蛇尾"是马恒达车队上赛季的真实写照。在前3场比赛都登上领奖台后，赛季余下时间我们都没有在领奖台上见到印度车队车手的身影。但两位车手的实力仍毋庸置疑，丹布罗西奥是电动方程式资格最老的车手之一，维尔莱茵在第二场比赛便登上了领奖台。所以这两位车手将在新赛季继续披上马恒达车队的战袍。
远景维珍车队
第五赛季的最大黑马，非远景维珍车队莫属。来自中国的数字能源企业远景集团（以智能风机、能源物联网平台、动力电池等为主营业务）在入主维珍车队后，车手阵容也从此前的 Sam Bird 及 Alex Lynn 更替成 Sam Bird （山姆·伯德）与 Robin Frijns（罗宾·弗林斯），两位车手均具备非常强悍的刷圈能力以及稳定的心理素质，并在马拉喀什、圣地亚哥、摩纳哥、巴黎、纽约等有着非常出彩的表现。可惜在赛季中后段两位车手曾多次无辜被卷入意外，最后年度总成绩位居第三，仍创造了车队历史上最佳的成绩以及独立车队最亮眼的表现，在第六赛季，远景维珍车队将使用奥迪全新的 e-tron FE-06 赛车参赛。远景维珍车队将继续以算法/软件驱动，并将与制造商豪强分庭抗礼。
文图里车队
上赛季，文图里车队在新任领队苏西·沃尔夫的带领下拿下了队史首胜，并在家门口由马萨拿下了季军。新赛季，文图里车队成为了梅赛德斯客户车队。马萨和莫塔拉将继续代表车队参赛，值得一提的是，马萨是前F1著名车手，文图里车队也有了新的利器——梅赛德斯EQ银箭01。
写在最后新赛季的Formula E已经拉开帷幕，BBA和保时捷全部加入的FE赛场必将战火激烈，象征着纯电动最高水平的FE观赏性并不逊色于F1，也许若干年后，FE会像如今的F1一样火爆，那么这个可能是转折点的第六赛季，你支持谁呢？
