本田思铭黑风（试驾东风本田思铭X-NV）
本田思铭黑风（试驾东风本田思铭X-NV）● 内饰——用料尚可2内饰用料尚可X-NV整体外观给人的感觉太熟悉，如此一来不用重新挑战用户的审美，是很稳妥的做法。本次X-NV共推出了月光蓝、赤霞红、雅韵金、炫金银以及晶耀白5种车身颜色（实拍车型即为月光蓝），遗憾有两点：第一没有双色车身配色；第二没有XR-V、思域用过的闪烈黄。虽然车身尺寸一般，但别忘了本田的“乘坐空间最大化，机械空间最小化”理念，车内空间往往是本田车型的优势所在，至于在X-NV车上能否延续，还要看下一步的实际空间体验环节。相信即便是有了动力电池组的纯电动车型，X-NV也能给我们不差的表现。小结：即便外观设计的新鲜点不多，但毕竟有XR-V这个很成熟的车型打前战，所以X-NV整体视觉效果也不差。而且从我们实际看到的月光蓝、雅韵金和晶耀白车身颜色来看，月光蓝配色还是很漂亮，很显档次的。
1本田还是本田
2014年10月份，东风本田XR-V、广汽本田缤智先后上市销售；而在如今新能源市场日渐火爆的新时代，基于缤智打造而来的纯电动小型SUV——理念VE-1已于2018年广州车展正式上市，终于，基于XR-V打造而来的纯电动小型SUV——思铭X-NV也迎来了试驾。
本次主角东风本田思铭X-NV是继理念VE-1后的第二款本田Sport EV系列产品，X-NV将推出风驰版、电掣版两个版本车型，我们今天试驾的车型即为高配车型——电掣版。在合资品牌纯电动SUV的市场中，思铭X-NV、理念VE-1来的都不算晚，但X-NV是不是看到VE-1上市而赶鸭子上架呢？作为东风本田在中国新能源市场的开山之作，它能不能给人惊喜？我们在试驾中寻找答案。
● 外观——还是本田
X-NV整体外观给人的感觉太熟悉，如此一来不用重新挑战用户的审美，是很稳妥的做法。本次X-NV共推出了月光蓝、赤霞红、雅韵金、炫金银以及晶耀白5种车身颜色（实拍车型即为月光蓝），遗憾有两点：第一没有双色车身配色；第二没有XR-V、思域用过的闪烈黄。
虽然车身尺寸一般，但别忘了本田的“乘坐空间最大化，机械空间最小化”理念，车内空间往往是本田车型的优势所在，至于在X-NV车上能否延续，还要看下一步的实际空间体验环节。相信即便是有了动力电池组的纯电动车型，X-NV也能给我们不差的表现。
小结：即便外观设计的新鲜点不多，但毕竟有XR-V这个很成熟的车型打前战，所以X-NV整体视觉效果也不差。而且从我们实际看到的月光蓝、雅韵金和晶耀白车身颜色来看，月光蓝配色还是很漂亮，很显档次的。
2内饰用料尚可
● 内饰——用料尚可
外观设计是我们熟悉的造型，内饰也不例外；好的一点是，内饰用料水平满足该级别水平，而且尤其软质包裹的区域，手感细腻，能给乘客带来一种精致感。
X-NV基于燃油车打造而来，部分配件与燃油车通用当然正常，但一些本车不具备的功能还设置有按键，总给人一种怪怪的感觉。
在多媒体配置方面，X-NV全系车型配备了百度CarLife、8英寸中控屏、iPod播放、SVC音量随车速调节等功能。高配车型还配备了定速巡航、后视镜加热、全景天窗等配置。整体配置不算高，但能满足大多通勤、家用。
魔术杯架、魔术座椅是本田的拿手好戏，前者在X-NV上有所配备，通过不同的变换方式可实现深浅不同的储物格，限位装置也可展开、闭合。
小结：内饰以实用、朴实为主；它不能给车主惊艳感，但各方面可以满足用户基本需求，这种平衡的拿捏也许是得益于本田长期的经验积累。但对于一款定位还算年轻的车型来说，如果能重新注入一些新元素的话，也许会带来更多新鲜感、趣味性。
3空间是亮点
● 空间——给我惊喜了
作为配备了动力电池组的纯电动车型，X-NV在某些方面弱化了本田对车内空间的优势，但相信看到小标题你们也能猜到，X-NV的车内空间表现依然不错。
前排头部空间不差，而且打开全景天窗的遮阳帘后，视野开阔，所以前排并无压抑感。此外，前排座椅在支撑性、填充物柔软度二者间平衡的较好，所以舒适性、承托感都不差。
关于后排乘坐体验，其座椅本身填充物柔软，而且靠背角度适当，基本素质具备；不过后排两边座位安全带的锚点位置略高，也稍靠前，导致乘客坐姿不标准就有可能被安全带勒脖子，如果能在后期改善这点就更好了。
小结：乘坐空间让人很满意，这是小型SUV中难得的表现。或许是由于动力电池组的布置位置，其后排座椅并不是本田的“魔术座椅”，后排座椅靠背放倒后无法与后备厢地板形成纯平的储物空间，这是一个遗憾。
4噪音抑制能力需提升
● 动态——噪音抑制能力需提升
我们在文章开头说过，X-NV是本田Sport EV产品系列下的车型；据官方工程师介绍，在调校中，X-NV还是比较重视运动性体现的，这让我们对它的动态表现有了进一步期待。
在动力表现方面，标准模式下，加速踏板响应相对较慢，即便是在城市环路，想获得不错的动力感受也要“舍掉续航”深踩加速踏板。如果你对动力有一定需求，建议你还是多试试运动模式下，该模式下的动力响应与标准模式简直是“天壤之别”，在市区、高速均可满足大部分家用车用户。
动能回收并非是在驾驶员松开加速踏板时立刻介入，驾驶员基本感觉不到动能回收的前段发力，而当感觉到动能回收介入的拖曳感时，就已经是稍稍偏大的制动力，所以多少会给人一种介入突兀的感觉。当松开加速踏板踩下制动踏板时，感受到的制动力分为两个阶段——动能回收未介入、动能回收已介入，当进入第二个阶段时，驾驶员可以明显感觉到制动力突然增大了一些。
悬架调校偏硬，这确实可以在一定程度上增加支撑性，从而凸显它的运动感；但在需要舒适时，悬架并不能伴随着韧性来过滤颠簸，乘客能清晰感觉到车轮压过了几条路上的油漆线，而且在部分连续颠簸路面，会偶尔感觉到弹跳。隔音降噪的表现有待提升，车辆加速时可以听到电机啸叫声；行驶中的路噪抑制也表现一般，尤其是后排能听到很明显的噪音。
总结：
X-NV的NEDC续航里程达到401km，在合资电动车型中表现不错，这可以满足用户对一辆通勤、家用电动车的基本需求；同时外观、内饰都采用了很成熟的设计，乘坐空间更是给我们带来了惊喜。而在动态表现方面，运动模式下的动力具备了不错的响应，但我认为其对小颠簸的过滤能力、隔音降噪能力还有待提升。总的来说，如果你需求朴素、实用，考虑一下X-NV未尝不可。（图文来源汽车之家）
