老款五十铃皮卡四驱越野测试（那些冷门越野车）

老款五十铃皮卡四驱越野测试（那些冷门越野车）如果单论设计的话，在设计上他无可否认绝对是最为独特的车，无论是从侧面的轮眉设计还是从窗户的窗线设计，你都很难把他和硬派越野车联系起来，但是它的尾部设计在C柱之后的D柱设计，却并没有体现出这是一辆越野车，反而是给人一种小型硬派，su为特有的感觉，甚至他的造型太家用了，这辆车的侧面没有任何亮点，如果真的有亮点的话，恐怕就是C柱的设计了，这个设计线条参考的很普通，但是在普通当中却有他自己的想法和独特的风格，而且这么大的后车门在SUV里是极致罕见的，他并不会给你硬派SUV常见的低头压迫的，感觉也不会给你车门很小的感觉相反，他更像是一辆家用车，极为舒适:让人颇为遗憾的是，这个车开关门的声音实在是太单薄了。你要知道这可是个大几十万的车呀。这辆车还有个优点就是它并不像别的SUV一样，同样是皮卡底盘，福特撼路者的拼凑感就特别强，你直接看后排就知道了，然而五十铃牧游侠在这个层面上很明显是重新设计过的，不信的

上次我们说了福特撼路者，其实福特撼路者是有自身缺点的，如果说这辆车的自身缺点和优点比较明显的话，其实这辆车应该算是宝藏之名，却无宝藏之石，我们可以慢慢的去看这辆车，这辆车的特点比较明显，但这辆车的缺点也更加明显，甚至这辆车缺乏一些品质感，但是在国内最早的时候顶配可是要卖到接近大40万。

作为一辆日系车，五十铃汽车在最早的时候在国内还是有很高的知名度的，而且一入国内就变成了硬派越野车的知名代表作之一，如果你今天去翻看1995年左右的杂志，你会发现当时的吉普切诺基与五十铃的很多车型其实都是比较类似的，我们引进五十铃的时间其实更早，也就是1978年到1979年左右，因为那会儿我们需要一些越野车用作地质科考，而北汽当时的越野车制造能力其实是远远无法胜任，所以我们也引进过一些拉达尼瓦和五十铃的一些越野车，

很可惜啊，当时的日本市场太活跃了，所以五十铃是当时日本半买半送给中国的，这段历史我们以后可以叙述，事实上从80年代末到90年代初，我国的大量工厂都和日本贷款分不开，江西五十铃也是在这个背景下引入了部分卡车生产线，所以我们提到五十铃牧游侠的时候，很多人对这个牌子并不陌生，但对这个车却很陌生、

这辆车的特点就是皮实耐造，它的排量分为3.0，升汽油3.0升柴油，后来又推出了个1.0T的柴油机，但这个车也有一个致命的缺点，那就是他的品质感非常的差，要知道他可是30万级别的车，可谁都没想到，几年以后它的价格居然下来的这么快，现在基础配备大约是18万左右人民币:

这辆车还有个优点就是它并不像别的SUV一样，同样是皮卡底盘，福特撼路者的拼凑感就特别强，你直接看后排就知道了，然而五十铃牧游侠在这个层面上很明显是重新设计过的，不信的话，你在设计这一块可以仔细的端详端详，我们从内饰就能看出来，这辆车的设计其实是非常到位的，但是它的品质感不是太好，

如果你从后面设计的话你会更明白一些，因为这个车确实是没有太强的皮卡拼凑感，这个车的后部很明显是重新设计过的，并不像福特撼路者那样有太强烈的皮卡感，但是这个车的后部其实我觉得完全可以背个小书包，不过从整个尾门的整体来看，这个车的后部很明显压根就没有这么设计。

这个车的整个尾部其实比较像是家用SUV，在2014年，我看到这个车的谍照的时候也是这么想的，这可能不是一辆硬派SUV的风格，无论是从尾灯设计还是从整个车尾的感觉包括立体感，这个车都给人一种特别清新的感觉，至少在那个时候对硬派越野车的思想是有很强的颠覆性的，但是这个车的设计可能也是因为这个原因突出不了他的野性，还有硬派风格:

让人颇为遗憾的是，这个车开关门的声音实在是太单薄了。你要知道这可是个大几十万的车呀。

如果单论设计的话，在设计上他无可否认绝对是最为独特的车，无论是从侧面的轮眉设计还是从窗户的窗线设计，你都很难把他和硬派越野车联系起来，但是它的尾部设计在C柱之后的D柱设计，却并没有体现出这是一辆越野车，反而是给人一种小型硬派，su为特有的感觉，甚至他的造型太家用了，这辆车的侧面没有任何亮点，如果真的有亮点的话，恐怕就是C柱的设计了，这个设计线条参考的很普通，但是在普通当中却有他自己的想法和独特的风格，而且这么大的后车门在SUV里是极致罕见的，他并不会给你硬派SUV常见的低头压迫的，感觉也不会给你车门很小的感觉相反，他更像是一辆家用车，极为舒适:

要知道在2014年的时候，这个车的官图发布，可以说这个设计尤其是尾灯在当时是亮点了，可是全卤素的尾灯也为这个车的失败埋下了伏笔。

作为一辆全皮卡拼凑出来的车型，他的尾灯设计真是特别有意思，白色与红色的简单搭配就搭配出了这么一辆车，但是它的尾灯整体点亮之后的效果并不好，原因是它使用了全卤素的尾灯，也就是说整个尾灯都是大灯泡子，就算是最新款好了一些，但也并没有在LED这个区域里摆出任何造型来，这让人们看出的就是它没有任何科技感，虽然对于硬派越野车来说，它的更换成本足够的便宜，但很难适应消费者对科技的需求，也就是说看起来科技也是一种科技，在全新车型上，我们并没有看到任何变化，就算使用了LED光源，仍然是毫无造型可言、关键是转向灯和倒车灯仍然是卤素的，就连前大灯都很难给你用上透镜~

中央贯穿的饰条与牌照架，让这个车看上去具备了一定现代感。尤其是这个镀铬的设计，可能当时考虑的是消费者对镀铬失调比较在意吧。

其实我们仔细查看这个尾部，你会发现这个尾部真正缺乏的是一种精神的感觉，因为这个尾部的设计太普通了，所以导致了这个车刮蹭。没有任何塑料试条的保护造成了这个车在二手车这里侧面划痕特别多，尤其是后尾部和保险杠的划痕，它具备一个倒车摄像头和两个倒车雷达，但是自动泊车它没有。在整个尾部的视野通透感上，这个车做的是真的很好。

打开驾驶车门门把手特别的轻，而且和比亚迪F3差不多，我刚才也说过这个车很大的遗憾，就是开关门没有任何质感。甚至是6万块钱皮卡的毛病。这个车并没有脱离工具皮卡的属性，我们从座椅的配置就能看出来。整个布局跟皮卡很像。甚至是塑料的中控台，连一点点造型和质感都不太具备。

当你看到这个操作台的时候，你就全明白了，这其实就是一个皮卡压根就没有任何改动，不过好在它的换挡机构和换挡逻辑是比较合适的，而且特别顺手，我特别喜欢的就是这个盲区的操作。这里所说的并不是视觉盲区，而是你操作上的可以盲操作。相比于那些整理到中控屏里的功能，需要一级菜单和二级菜单，我更喜欢这种按钮手感的直接，它的按钮手感也极度机械，可以说表面的廉价，但其实用起来确实好用。

这个车在二手车的时候有很多车主都会改装方向盘，原因是这个方向盘除了用起来方便一些以外，多余的按钮一个都没有。这辆车在皮卡上的方向盘直接搬了过来，甚至连方向盘都懒得改动，塑料感满满，方向盘的手感也比较重，不是很轻。方向盘转动的时候中间的空位也很大。如果用越野车的标准的话，这个条件没毛病，原因是你在爬坡的时候，尤其是在慢坡转弯的时候，这个方向盘的回正力度不会让你感到打手。

当然他的缺点很敏感，那就是在视觉上消费者的敏感度被他拿捏的特别准，人家只会往廉价上考虑。另外这个车另外一个缺点就是它的储物空间真的很小，而且没有任何人性化设计。

这辆车的另外一个问题其实就是日系车的空间感，在这个车上并没有体现出来，不信你看这个中控不信你再看这个操作踩a的T字型区域。这里只简简单单的布置了一些东西，并没有为水杯支架等储物空间留下更多的发挥余地。而且他的扶手箱和皮卡是完全一样的，看起来很大，其实很小。中央扶手是可活动的，但是中央扶手箱内部的面积却很小。低配车型没有配备USB接口，只有两个点烟器。还有这个车连放手机的地方都不具备。

如果你打开后车门去瞻仰这个中控区域之后的面积的话，你就会发现这里能够具备一个空调出风口是实在不容易。空调是单驱，空调在后排低配是没有出风口的。二手车上车主改装也是很正常的事，毕竟后排也需要空调。至于娱乐性配置，不好意思，这个真没有。但是跟皮卡不同的是，它并没有那种很严重的拼接感，也就是说后面的车门开合角度非常大。整个后排不会给你一种传统硬派越野车的拥挤感。我们都知道受限于这个车的强度，传统硬派越野车的铰链开合角度确实是很大问题。

但是这个在他身上似乎没有什么大问题，五十铃木油侠为这辆车配备了一个很大的后门，同时也为后门的开合面积做了很大的预留空间，当然这个车的特殊的地方就是它的铰链合页结构放的比较靠后，放的比较长门内的位置。缺点就是这个后排比较窄，车门比较厚。

这个车有汽油和柴油两个版本，所以具备一个7座的特殊空间，当然了这个7座空间您就甭考虑了，成年人身材比较娇小的女性，还有小朋友能坐进去。应付百公里左右的日常旅行没有任何问题，长途乘坐你最恨谁就把它放在这个后排吧。

因为这的确是一个报仇的绝佳机会，这个车后排什么都没有，哪怕是一个出风口都会显得特别奢侈，而且后排的设计包括两侧的设计都是极为普通的，甚至一点人机公学都没有，另外你可以注意到后排座椅在头枕的这个位置设计是极端不合理的。

我们来一个整个中控台的特写，隐藏于上个世纪的机械式设计，在今天仍然有重见天日的一天。

这个车的隔音效果也不是很好，在副驾体现的淋漓尽致原因是隔音隔板，做的并不是很好，我们在副驾这里能看到一些，另外我们在副驾也能看到一些皮卡的设计特点，在主驾上表现的并不是那么明显，但在副驾上表现的却淋漓尽致，甚至副驾的乘坐空间相比于主驾要小的很多。

值得一说的就是这个座椅了，作为一辆越野车，座椅却做得比较低矮，也就是说这个车的驾驶位置，你很难看到车头的起始点在哪里，原因是这个车的坐姿比较低，但是车头却非常的高，这位越野的时候增加了一些难度，当然这也是皮卡在传统设计上的一个缺点，因为这个车的地台特别的高，再加上货运型皮卡的底盘结构受限了，所以这个车的座椅其实坐姿是比较低的。我们从主驾和副驾的角度看到这个座椅的倾斜角的时候，其实就已经全明白了，当然牺牲掉的是人体工学对于舒适型的设计。

启动的时候这个车也没有给你提供多少启动声了，也就是说无论是3.0升的汽油机还是3.0升的柴油机，甚至是1.9T的柴油机，都不会给你太暴躁的声浪感，这个车在起步的时候属于日系车的那种比较温柔比较传统的感觉，而且这个车不会给你太强的驾驶质感，操控性不好意思几乎都没有它更多的是偏向于实用性。

但是在油门的质感上，多数车主都会比较惊讶，原因是他不会给你那种传统皮卡的感觉，更多的给你的是一种轿车的感觉，也就是说这个车参照了轿车的油门，设计比较轻松，而且并不会让你感到油门迟滞，也就是说它的油门更跟脚，就连柴油的在这个驾驶习性上也是保留同样的设计。所以这个车虽然起步比较温柔，但是给你的感觉是随踩随有动力，始终是跟着你的脚。

受限于这个车的特殊性。他的声音真的是能够随时随地传递到车内，而且静音效果也就比10万的车稍微好那么一点，这里所指的可能是家用轿车，因为这个车的许多设计仍然是皮卡的设计，甚至在发动机的布置上你也能看出来，其实是有点仓促的，当然如果你有机会打开这个车的发动机舱的话，欢迎在下方跟我交流。

由于是皮卡的布局勋章君觉得这个车修起来可能会比较便宜，如果是五10铃皮卡的用户的话，这个车在维修的时候入手难度也不是太低，也不是很高，也就是说在一个中庸的水平线上。

作为一辆越野车，它的扭矩可以说是非常的大，我们都知道霸道2.7的感觉，那就是给你的感觉，并不觉得这个车很笨重，但实际上这个车在爬坡的时候也会给你这样的感觉，它会源源不断的持续输出动力，而且动力很跟脚，作为一辆四驱车型，它的动力系统其实是值得介绍一下的，这辆车的越野性能可以说是一点都不差。

也许未来我会介绍到日产途达原因，很简单，这个车的接近角不是很大，离去角也不是很大，但是它的轴距却非常的长，也就是说这个车的纵向通过角可能会很小，也有可能会小很多，这也就难怪了，车主在买到他以后会立刻改装他的身高。如果悬架升高个几寸的话，它的纵向通过角会好很多，接近角和离去角也会进一步增大。

这辆车的悬架质感更多的是一个硬派越野车应有的水平，但是如果你坐在后排的话，你就不会这么想了，它的后轮在一些大的震动的时候，甚至会有种反弹跳跃的感觉，这其实是皮卡底盘的毛病。但如果是前轮的话，他会给你稍微柔和一些的，过滤震感也就是说你能够轻松的落地，但是如果是后轮的话，后排乘坐的乘客可能会把假牙震掉了。

如果大家感兴趣的话，可以看看车库均匀往期的文章，我对福特撼路者的介绍，福特撼路者给你的感觉是开船的感觉，而这个车给你的感觉是开卡车的感觉，如果在后排的话，真的他的后排足够给你惊喜，也足够让你感觉酸爽。但是我们一定要明白，这是一辆皮卡车型改造过来的，所以它的后排更多的是板簧悬架和整体桥式的感觉，这对抗冲击的效果是绝佳的，也难怪这辆车的车主普遍在一些泥地的撒欢程度，远远超过公路的行驶质感，因为它的公路行驶质感太差了。

值得一说的是，这个车的持续加速能力并不会像我们想象的那样，越野车发动机吼一段它才走，事实上这辆车的低扭非常的足，尤其是柴油车型，只要你给油他就走，而且它的持续加速能力从90~120公里的时候仍然很迅猛，仍然不会给你感觉这个车有种拖后腿的感觉，甚至是有种动力不足的感觉，但是作为一辆越野车速度不是它的舰长，所以我们在加速的时候90~100公里这个区间可能比较慢，但是它的持续加速能力会持续输出。

由于他的扭矩非常的大，你一脚跺下去的时候，你会发现他的轮胎甚至还有冒白烟的感觉。所以这个车在公路上玩个弹射，也不是什么大问题，只是特别伤发动机。

这辆车的变速箱换挡逻辑是比较积极的，其实也偏向运动型车型的取向，但其实如果你踩油门踩的比较深的话，可能就暴露了这个车变速箱的传统使用逻辑，它的使用逻辑更多的是在重型卡车的感觉，也就是说它的降档逻辑很积极，可当速度起来的时候其实也不是很积极，虽然不会思考人生，但是也不会太跟随你的感觉，如果你开车比较急的话，你就会发现在高速的时候这个车的变速箱要反应一会儿，反应一会儿之后又给你很大的闯动的感觉，变速箱经常会冲动。在低速的时候，这个变速箱往前闯的现象会更明显一些，其实这是在重型皮卡给你的感觉，更多的是要一定的旷量。

当然无论是载重型皮卡还是越野车，这个车给你的感觉就是刹车不是很积极，甚至你需要考虑一会儿，也就是说这个车的刹车会有一段反应，时间甚至你踩下刹车踏板的时候，他需要思考一段人生，大约是一秒左右，但是这一秒在高速上完全需要驾驶员提前预判刹车时间.

如果我们细琢磨起来，传统的硬派越野车几乎都是这个德性，原因是比较简单的，这个车只有中配和高配车型才配备陡坡环境，而低配车型是不具备的，所以你需要踩一半的刹车来控制它的上下坡，这也为这辆车的刹车逻辑调教具备一定的越野属性，当然你必须提前预判上车时间，否则的话这个车在路上的刹车距离确实是比较长的，甚至比兰德酷路泽还要长一点。

如果说车主改装最多的刹车能让他说停就停下来的话这就不对了，这可能会在冲破的时候给你一种压力，甚至这种说停就停会在爬坡的时候翻车，所以这个车的刹车我们没有什么可挑的毛病，真正要挑的是它的低速闯动的现象，这个是在重型卡车的特点，而且武士林在这个车的调教的时候，更多的是从卡车的偏向去调教的，可能当时的设计师和工程师并没有考虑到这辆车的越野属性和家用之间的关系，如果家用的话这个车确实比较舒适，比如说它的后车门的开，合脚的后排和后车门的普遍吐槽的地方就是后车门比较小，开合角比较窄，而且它的后排的整个设计确实不适合家用。

如果说江西五十铃在哪些方面用心了的话，那肯定是这个前脸。当然你要理解我，有些错别字我是故意的，为什么呢？因为除了你能看懂以外，抄袭者几乎就看不懂。也请允许我为五十铃起了一个新的外号。他确实像一个日本武士一样尽职尽责，但有时候刹车不够灵。这辆车的前脸具备了大量的镀铬器件这在维修的时候需要考虑一下另外如果这个车真的撞了

当然如果我们用现代的审美来看这个车更像是10年前的产物，原因也很简单，它不具备任何的外观套件，甚至任何的运动的东西，连一点点线条都让人感到奢侈，他的外形足够的圆润，甚至在整个车头的部分都让你感到非常踏实靠谱的感觉，但是这个是当下年轻消费者接受不了的东西。

这个车不会让你看到比较高大甚至在路上你都很难确定它是否是一辆硬排越野车但它的确是带大梁的是可以直接在野地里撒欢的！这个车不会让你看到比较高大，甚至在路上你都很难确定它是否是一辆硬派越野车，但它的确是带大梁的，是可以直接在野地里撒欢的，甚至好多人买它都是为了玩，不少人买它去冲沙子。可是他并不会给你一种硬派越野车的那种霸气和高大的感觉，他更多的给你的是都市里踏实靠谱，不会给人拒人于千里之外的感觉，呆在野地里足够靠得住，这个车的故障率极低，甚至在二手车市场上有一定的知名度，但是属于那种我推荐却不买系列。

如果单论后备箱的实用性，这辆车甚至是一个合格的专用车，因为它并不像别的硬盘越野车，那样有个如此高的后地台。说实话，我见过长城哈弗H6，他给我的第1个感觉就是后面的地台实在是太高了，甚至到达了一个成年女性的腰部，你知道这是什么感觉吗？尤其是在搬重东西的时候。

那种体验实在是一场灾难，但是对于五十铃牧游侠来说，他的后面的设计真的是特别合理，甚至他使用了底挂式备胎，其实皮卡上也是这么设计的，所以这个车没有后面的小书包确实有点亏。好在坦克500并没有把哈弗H6那一套给完全拿过去。而这个车的许多设计其实和坦克500比较类似。至少在你搬运重东西的时候，不会有那种灾难的感觉，至少女生在用这个车的时候不会吐槽这个车用起来太费劲。

衷心的希望这辆车在新车上市的时候，把两个特别好的功能留下来，因为这两个功能都是市场上硬盘越野车普遍存在的毛病，而且是比较缺乏的。

第1个好处就是这个开合角度特别大的后门衷心的希望这个后排车门能够保留下来，当然如果把人体工学做得更好一些，而不是皮卡那样就更好了，这是他的最大优点，也是很多，硬派越野车在多口之家应付不过来的一个原因，无论是普拉多还是市场上的扛把子，都是在后排很吃亏的。

还是那句话，车门的开合角度比较窄，车门比较小，这是硬派越野车普遍存在的毛病。

第2个优点就是它的座椅布局这个车的座椅布局并不像别的皮卡改装的越野车，那样特别的混乱，这个座椅布局其实是比较有逻辑的，另外就是那个按钮了，希望新车不要把屏幕里的一级菜单和二级菜单搞到一块去，原因是硬派越野车真的很需要开车的专注力，你可以不够科技，因为你是玩野地的，但是真的不能不实用。而且我知道今天接受不了液晶仪表，白天看不清，晚上晃眼睛。

那辆坦克500给我的感觉就是这样，白天液晶仪表看不清，尤其是在阳光直射的情况下，连个遮阳板都没有，到了晚上却很晃眼睛。亮度又太高了，我是实在难以忍受特别怀念机械仪表的感觉。

最后我们再来欣赏一下这个中控，虽然表面看起来确实是十几年前的产物了，但是衷心的希望在古今结合这条路上，不要让车企走得越来越远，汽车的最终目的是为了实用性，它不是手机无法承担更多的功能，但是它的唯一功能就是在驾驶的时候能够让我们开得比较舒心，开得比较惬意，并不是像很多硬派越野车，尤其是坦克500那样那块中控屏竖立在那里，晚上特别晃眼睛，而且它的液晶仪表盘真的是特别大的灾难，白天晚上没有自动亮度调节，晚上特别晃眼睛，白天特别看不清早期的凯迪拉克xt5，就让我感到特别的难受，原因是他的多媒体后视镜在晚上根本就看不清。

你可以说这辆车是一辆皮卡，甚至没有任何改动，你也可以说这个车比较廉价，事实上它的造型确实是比较廉价，而且车内没有任何活力的东西，你可以在十几年前找到的设计，在这个车上都有，但是抛开那个皮卡的货箱，它确实是有可圈可点之处的，比如说很多皮卡改造的车，比如我们上一期介绍过的福特撼路者，那个车是真的是凭自己的实力把自己坑成了小众车，他几乎没有任何设计，但又在设计上让你感到普拉多的全景天窗，确实是个缺失，但是他具备，可是他的全景天窗胶条漏水的问题并没有得到解决。

而五十铃牧游侠最大的好处和优点是它足够皮试甚至足够，那照你进藏的话，开着这个车，你会发现修理厂能修的地方，其实在很多的藏区农家小院里也能修它的配件，可以说遍地都是它的改装件，甚至是副厂件原厂件，你都能随意的买得到，如果你打开某鱼轻松的搜到这些配件。在这个车的身上都不太难实现。

更让人惊讶的是，我在和很多车主沟通的时候，他们都给我一个特别清晰的认知，那就是在跟团的时候，就算是你的身前有很多的大排量车型，哪怕是V8他都不会掉队。他从来没有出现过日产途达那样的尴尬，也从来没有出现过福特撼路者那样在高原上反应不过来的情况。

甚至他的可靠性就连很多大排量V8发动机的越野车都感到确实难以比较。如果说吉姆尼是跟团当中，最不愿意大家接受的，如果说日产途达是最容易跟丢的，那么五十铃木油侠，很多车主给我的感觉就是这个车极度的省油，在硬派越野车里，他在跟团这个层面上真的是做到了上下通吃。他不会让你感到讨厌，也不会让你感到靠不住，但是他足够的让你省心，甚至这个车的音响也确实做到了同级别当中最差。

可是如果说买发动机送车的话，我觉得它的特性就是买配件送车，无论是越野的可靠性还是公路的可靠性，虽然它的缺点和优点比较明显，但是这个车给你的最大感觉是我靠得住。也有车主跟我反映这个车柴油的话在高速上能开出5毛多的油耗，虽然现在柴油的价格也在上涨，如果是跟好几年前三毛多的油耗也是能接受的，汽油的话其实也没有那么夸张，相比于普拉多2.7动辄一块多的油耗来说，这个车的油耗持续在7毛和9毛之间徘徊，也确实是挺让人惊讶的一件事儿。

如果说在网上很多人买这个车的话，我还是比较推荐的，为什么网上叫好不叫座呢原因有三个第一这个车几乎就没有什么舒适性可言，但是他的许多设计有偏向于家用，第2它的内饰设计确实配不上这个价格，在刚上市的时候最低配的车已经卖到了二十几个而最高配的车其实已经40往上了，落地价。所以这个车在网上看来，如果是分析数据分析配置分析豪华程度的话，可以说他一点都不沾边。可当你如果真正想去体验他的话，你可以去店里去看看，其实这个车更多的是在颜值上形成了很大的失败，也就是说给人的第一感觉并不好。也有可能吧，反正我的认知是比较肤浅的，这个车确实在网上的推荐度并不高，但是如果让我买的话，我可能也不会考虑，因为这个车的售价还可以接着往下走，毕竟是国产车。毕竟是不错的合资硬派，SUV。

可能在这几年越野车市场，我们遗忘了太多的车型，但其实他们被遗忘在某个角度上来说，都是自身的优点和缺陷造成的优点无法平衡，市场销售策略不够，缺陷无法得到解决，甚至是让消费者感觉太过于切身的体验，这个车就很难卖得好，虽然五十铃木油侠在市场上仍然是叫好不叫座，但是这个车它的优点不可忽视，它的缺点我们也需要去提出，所以说我不是职业车黑，但是我对日系车的感觉整体上不是很好，比如说他的很薄的车皮在这辆车上仍然体现得出来。但是公平的讲，这个车仍然是一辆好车，仍然是一辆靠得住的车，如果你想换车。如果你想换车，周期比较长的话，这个车是可以让你稳稳当当的，开个几年，而且几乎就不需要什么大修，但如果你追求可靠，这个车是完全靠得住的，但是我们细琢磨起来这个车完全配不上它的售价，如果你追求豪华感的话，我觉得你可以直接把它pass掉了，因为这个车的许多设计我们在十几年前都能看到老的套路老的设计思路，这个车仍然是一辆不够现代的车，但是它绝对是一辆靠得住的车，只是价格仍然有下探的空间。

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