是买宝马5系还是买商务车呢（总统级座驾落地65万）

是买宝马5系还是买商务车呢（总统级座驾落地65万）607属于中大型四门五座三厢车，长4.9米呢，由于销售量不行，所以当时的价格也是一降再降，2000年售价58万的车到了2006年就变成了47万，2010年607全球销售量仅为1000辆，当时国内轻仓最高优惠后仅为39万，即便是这样，买的人依旧寥寥无几，后来被迫停产了。当时3.0升V6原装进口车售价在40-60多万不等，最早的一批要60多万，落地70万左右，当时的宝马530i要80万，奔驰E320要85万，沃尔沃2.8排量的S80卖84万，可以说607的性价比还是比较高的，但是有一点，愿意花六七十万买车的人，根本不在乎多加几十万买BBA，还真的不把性价比当回事，也许这就是消费者对品牌的定义吧，五六十万，六七十万买标致？很多人犹豫了。法国总统萨科齐当年的座驾，半敞篷Paladine特别加长版，整车比607长50厘米，总长5.4米左右，装配了3.0升V6发动机，由于是敞篷，所以配置了头颈翻滚保护

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总统级座驾，落地65万，配置比下宝马5系，现在2万多别人都要考虑。

这是一辆标致607原装进口车，法国总统的座驾曾经就是标致607，只不过是加长特别版，原型车还是607（一会下面有介绍）说到豪华旗舰车型，很多人马上就会想到BBA、雷克萨斯、凯迪拉克、林肯、捷豹等品牌，却很少有人提到标致旗舰607这款车，607在国内极其罕见，是最不常见的法系车之一。

标致607（1999-2010）第一辆607在1999年第一次出现在法兰克福车展上，2010年被迫全面停产，之所以停产是因为销量不佳。这款车在欧洲遍地都是，葡萄牙的法鲁机场用607当出租车，法国也有不少出租车是607，同时607还是法国总统的座驾。

法国总统萨科齐当年的座驾，半敞篷Paladine特别加长版，整车比607长50厘米，总长5.4米左右，装配了3.0升V6发动机，由于是敞篷，所以配置了头颈翻滚保护架，车顶是自动折叠，材料为钢板和玻璃材质。

后排有隐藏式可伸缩键盘外加17寸彩色显示屏，椅靠背上是专门为翻译提供的折叠椅，可以在移动中接待国际友人，这可是典型的法国浪漫式接待。607在欧洲的地位还是很高的，从高档出租车到总统都在用，可惜在国内销售量很惨淡，虽说普通型607没有总统座驾配置高，但是当年的配置比下同级车。

天窗、真皮座椅带电加热、电动后视镜、中控门锁、助力转向、多碟CD、8个安全气囊、桃木内饰、ABS、胎压监测、是当时同价位配置较高的车型，而且这款标致旗舰还有黑科技，值得一提的是607的AMVAR九段式电子悬挂系统，相当于现在的魔毯悬挂，行车中，电脑会根据地形情况调整悬挂的最佳减震阻尼，这个配置在当时很高大上，比下同级车，当然这车售价也不便宜。

当时3.0升V6原装进口车售价在40-60多万不等，最早的一批要60多万，落地70万左右，当时的宝马530i要80万，奔驰E320要85万，沃尔沃2.8排量的S80卖84万，可以说607的性价比还是比较高的，但是有一点，愿意花六七十万买车的人，根本不在乎多加几十万买BBA，还真的不把性价比当回事，也许这就是消费者对品牌的定义吧，五六十万，六七十万买标致？很多人犹豫了。

607属于中大型四门五座三厢车，长4.9米呢，由于销售量不行，所以当时的价格也是一降再降，2000年售价58万的车到了2006年就变成了47万，2010年607全球销售量仅为1000辆，当时国内轻仓最高优惠后仅为39万，即便是这样，买的人依旧寥寥无几，后来被迫停产了。

不少人对那个年代的法系车还是比较喜欢的，外观设计放到今天都不过时，法国人造豪车的思路和对豪华的理解，估计只有法国人才能懂吧。

虽然607在国内很小众，但偶尔还能看到，单纯从607的销售量来看，标致旗舰车并未打动国内消费者，也许是不了解中国市场，如果当年在607后面加个L，也许会好点，毕竟国内都喜欢L型大车。