国产跨界潮车（盘点那些过目不忘的跨界车型）

国产跨界潮车（盘点那些过目不忘的跨界车型）实在接受不了CX-4的空间，也可以看看它大哥—CX-5鱼与熊掌不可兼得，是亘古不变的定律。CX-4也违背不了这个法则。轿跑的操控加上城市SUV的通过性换来的就是乘坐空间上的牺牲。溜背式设计，完完全全牺牲掉了后排头部空间和尾箱容积，在同级别车型上没有优势可言。所以呢，缺点与优点是并存的，能接受缺点方能入手这台CX-4。杰德其实就是套用思域的车型，可以看做是旅行版的思域。内饰也基本一致，就不多说啦。接下来这款车完全不同于上面本田那两款跨界车型了。马自达CX-4属于轿跑和城市SUV的跨界车型。一眼看去，低矮的流线型车身，马自达一贯的设计作风。这个离地间隙可有点大，不只有离地间隙大，轮子也大。跨界车型，当然得保障一定的通过性才能叫跨界的。

当下最流行的是什么？当然是跨界啊，演员想唱歌，明星学做饭，歌星去拍戏等等一系列跨界综艺节目。但跨界这个词早在几年前就应用在了许多车型上了。

• 合资跨界车

本田歌诗图算是资历比较老的跨界车型了，外观就是溜背版的八代雅阁，然后把底盘升高，换上大轮胎。大致上就是这样。

内饰也大同小异，可能也就是通过性要比雅阁好一些，不过当初30多万的售价实在让人难以接受。

轿车跨SUV不是很理想，那就轿车跨MPV，本田杰德应运而生。杰德采用的是2 3传统乘用车布局和2 2 2的MPV车型布局。这种布局更适合人口多的家庭出行，空间和乘坐舒适度上也比轿车要好一些，就销量来看，这个跨界还是不错的。

杰德其实就是套用思域的车型，可以看做是旅行版的思域。内饰也基本一致，就不多说啦。

接下来这款车完全不同于上面本田那两款跨界车型了。马自达CX-4属于轿跑和城市SUV的跨界车型。

一眼看去，低矮的流线型车身，马自达一贯的设计作风。这个离地间隙可有点大，不只有离地间隙大，轮子也大。跨界车型，当然得保障一定的通过性才能叫跨界的。

鱼与熊掌不可兼得，是亘古不变的定律。CX-4也违背不了这个法则。轿跑的操控加上城市SUV的通过性换来的就是乘坐空间上的牺牲。溜背式设计，完完全全牺牲掉了后排头部空间和尾箱容积，在同级别车型上没有优势可言。所以呢，缺点与优点是并存的，能接受缺点方能入手这台CX-4。

实在接受不了CX-4的空间，也可以看看它大哥—CX-5

如果真喜欢跨界SUV的话，本人极力推荐斯巴鲁傲虎，注意这不是打广告。老规矩，先说优点：旅行车和城市SUV跨界车型，空间大。斯巴鲁全时四驱系统，户外脱困能力极强。水平对置发动机，重心低操控好，动力比较足。

咳咳！下面来说傲虎的缺点：斯巴鲁全系属于进口车型，价格都比同级别车高半截，傲虎这款车也不例外。27-31万的售价实在找不到一个选择它的理由，这个价格区间加价的汉兰达也能入手了。

然后是水平对置发动机，虽然动力输出好，重心低，节省机舱空间，但保养一次的价格足够让你怀疑人生了。接下来就是维修，进口车一般开不坏，但是坏一次维修的价格都够国产车维修好几次了，还有配件，进口件一般都是在路上，维修周期巨长。

优点很突出，缺点也扎心。

跨界车型大众也在搞，不过因为大众旗下巨多的车型分类，给跨界车型留的位置基本没有了。

Cross POLO就是一款加长加高版的polo，通过性和空间也就比正常的POLO强上一丢丢，其他别无二样。

CROSS桑塔纳就算是旅行版的桑塔纳，不能归类到旅行车可能是因为太小，毕竟上面的旅行车型有朗行、朗境、蔚领甚至蔚揽等车。所以根本就没有CROSS桑塔纳的容身之地。

• 国产跨界车型

国产跨界车型也有不少，在这里我就说下可以购买的车型，因为国产车嘛，大家都懂得，鱼龙混杂太多。领克02算是跟马自达CX-4一个级别，有点轿跑跨界SUV的意思，现在市面上还不多，做工在国产车里也算数一数二的，不过全系搭载三缸发动机有点尴尬。

还有一款是吉利帝豪GS

帝豪GS现在市场上的保有量在跨界车型里算可观的了，外观新颖，流线车身，较高的离地间隙足以应对一般的城市道路，重点是价格，7.78-11.68万元，也是许多人选择它的重要理由。

• 买不起就看看车型

豪华品牌玩起跨界那可真就没别的品牌什么事了。第一代卡宴救活了保时捷，第一代X6颠覆了以往SUV遵规守旧的设计。

并且也尝到了甜头，直到现在有许多跑车厂家开始竞相研究跑车跨界SUV车型，不过人家都叫做XX旗下的首款SUV。比如宾利添越、劳斯莱斯库里南、兰博基尼首款量产SUV-兰博基尼URUS等。

• 总结

今天说了许多跨界车型，虽然车型很新颖，不过有些车型的实用程度确实不咋地，所以在选择这些车型的同时，要想清楚自己的需求在入手，毕竟这些车型的保有量和保值率都低的可怜。