f1 个人连胜最长纪录（盘点F1比赛中的超车记录）
f1 个人连胜最长纪录（盘点F1比赛中的超车记录）非正式地讲，2016年中国大奖赛是所有干地条件下最多的分站赛，罗斯伯格为梅赛德斯夺得冠军，本场比赛共发生161次超车。这一数字如此之高的部分原因是，几辆速度最快的赛车因为更换动力单元从车阵最后发车：比如汉密尔顿因更换MGU-H罚退，莱科宁在发车后撞毁前鼻翼提前进站换鼻翼而导致掉至队尾，这也导致额他的队友维特尔名次掉落，里卡多也因为碰撞最终跌至第17位。做如上明确的定义的原因是，通过研究圈数图表，更容易回顾和比较以往比赛中发生的超车事件，每当赛车完成一圈时，圈数图表都会记录正赛顺序。因此，您只需查看比赛期间任何时候的赛道顺序，即可判断具体的超车时间。您可能认为超车是一辆赛车超过另一辆车的全部，并占有领先位置，但这不是用于数据分析的定义。首先，超车必须是在正赛飞驰圈上进行，这意味着从技术上讲，发车第一圈的超车不算数。其次，任何完整的超车行为都必须保持到那一圈的终点线，因此，如果一辆赛车超过另一
哪个F1比赛的超车次数最多？哪个车手超车最多？无论对错，车迷通常都使用超车作为大奖赛精彩程度的衡量标准。
不一定。有时防御可以像进攻一样有趣。这就是为什么阿隆索在2005年圣马力诺大奖赛上与迈克尔·舒马赫的战斗，和今年匈牙利大奖赛同样是阿隆索防守汉密尔顿的10圈都堪称F1攻防大战经典的原因。
即便如此，在F1中，没有什么比顺序几乎没有变化的比赛更糟糕的了。这就是为什么DRS于2011年推出的原因，这立即导致本赛季第四场比赛中创纪录的超车次数，F1历史上所有大奖赛系列中超车最多的一个赛季。
许多人认为DRS让事情变得太容易了，2022年出台的新规则旨在通过减少前车尾流，使后车更容易跟车。迈凯伦车队技术总监James Key认为，由于这些变化，DRS将变得“不那么有影响力”。
您可能认为超车是一辆赛车超过另一辆车的全部，并占有领先位置，但这不是用于数据分析的定义。首先，超车必须是在正赛飞驰圈上进行，这意味着从技术上讲，发车第一圈的超车不算数。
其次，任何完整的超车行为都必须保持到那一圈的终点线，因此，如果一辆赛车超过另一辆车，却在同一圈立即被反超，那相当于零超车，而不是两辆车的超车次数都会作为“呈堂证供，记录在案”。
超车必须是以实际位置为基准，所以套圈或者被套圈赛车超过领先赛车的超车都不能作数。另外，超车还必须在赛道上发生，这意味着因停站而发生的位置顺序的改变也不是真正的超车。
做如上明确的定义的原因是，通过研究圈数图表，更容易回顾和比较以往比赛中发生的超车事件，每当赛车完成一圈时，圈数图表都会记录正赛顺序。因此，您只需查看比赛期间任何时候的赛道顺序，即可判断具体的超车时间。
非正式地讲，2016年中国大奖赛是所有干地条件下最多的分站赛，罗斯伯格为梅赛德斯夺得冠军，本场比赛共发生161次超车。这一数字如此之高的部分原因是，几辆速度最快的赛车因为更换动力单元从车阵最后发车：比如汉密尔顿因更换MGU-H罚退，莱科宁在发车后撞毁前鼻翼提前进站换鼻翼而导致掉至队尾，这也导致额他的队友维特尔名次掉落，里卡多也因为碰撞最终跌至第17位。
同时这场比赛也是F1历史上为数不多的、没有一辆赛车退赛的分站赛，这一事实也增加了超车的数量。
在2016赛季中国站之后，是2011年的土耳其大奖赛，在58圈比赛中，总共有79次超车。这是DRS推出后的第四站大奖赛，DRS是一种超车辅助工具，通过在后翼上打开襟翼来提高赛车在直道上的速度。
据轮胎供应商倍耐力称，在2012年巴西大奖赛的赛季收官战中，总共有147次超车，这是所有受雨影响的比赛中最多的。这些条件使Interlagos的大奖赛成为本赛季有史以来最激动人心的分站赛之一，冠军领头羊维特尔在第一圈打滑spin，然后他被迫进行史诗般的反击，击败了法拉利的阿隆索夺冠。第六名足以让维特尔连续第三次获得冠军，阿隆索仅以三分之差再次名落孙山。
领跑者在单场比赛最多的超车次数 - 41次，1965 年意大利大奖赛1965年在蒙扎举行的意大利大奖赛被认为是历史上冠军车手超车次数最多的一站，在76圈的正赛中，第一名的超车次数高达41次。四名英国车手——杰基·斯图尔特、格雷厄姆·希尔、吉姆·克拉克和约翰·苏蒂斯，分别代表BRM、莲花和法拉利车队在第一名位置上交替领先，这在很大程度上要归功于高速赛道尾流的强大影响。
最终，斯图尔特获胜，领先队友希尔三秒钟多一点。克拉克和苏蒂斯都因机械故障退赛。
自 1950 年以来，只有三场比赛没有一次超车。这三次都是在六年的时间里发生的。
2005年印第安纳波利斯美国大奖赛因只有六辆车参加比赛而臭名昭著。米其林阵营的所有赛车均退出了正赛。因为无法保证车手的安全或与普利司通轮胎的车队达成妥协，米其林车队选择不参加比赛，这让数千名球迷非常愤怒。
2017年，俄罗斯大奖赛几乎重演了这一壮举：当时博塔斯赢得他职业生涯中的第一场F1分站赛冠军，在52圈的比赛中只有一次超车。
2016年对维斯塔潘来说是重要的一年：在晋升到红牛车队后的第一场分站赛西班牙站就获得额冠军，当时还只有18岁，他像经验丰富的专业人士一样开车，以两站策略抵御莱科宁的进攻。
根据倍耐力在赛季末整理的数据，维斯塔潘在21场比赛中共计有78次超车；在小红牛有18次，在红牛有60次，平均每场比赛3.7次。与此同时，队友里卡多全年有61次，如果不是维斯塔潘那轰动一时的表现，里卡多的61次就是新的历史纪录。
再往下是维特尔（2012年）、舒马赫（2003年）和尼基劳达（1984年）以60次的超车创造了纪录，而马萨和韦伯在2013年为59次。维尔尼在2012年为58次，配诶子在2016年为56次，与莱科宁在2013年的56次相当。
单赛季中最多超车次数 - 870次 (2012年)2016年，在21场比赛中，整个赛季总共有超车866次，这是涡轮增压混合动力时代最多的一个赛季。但真正的记录属于2012赛季，在20场比赛总，共有超车870次，平均每场大奖赛43.5次/场，略高于2011年首次使用DRS的43.2次/场的场均水平。
1994年，当重新引入加油时，F1的超车平均值明显下降，每场比赛超过18.1次，远低于前一年的24.5。直到2010赛季赛中禁止加油，平均值立即从2009年的每场比赛13.2次超车攀升至2010年的23.8次。
