罗布泊无人区深度穿越路线（维以不永怀与无人区的生死约定）
罗布泊无人区深度穿越路线（维以不永怀与无人区的生死约定）选择大白，是个精密计算的结果。成本，耐久性，性能——在我的使用需求中，这台车基本上没有对手，可以说是下得了羌塘，进得了厨房。3.0T的VGS柴油发动机，尤其是出自五十铃手笔，技术的先进性就不用多说了，去年T3和大越野的量产车组双料冠已经足以说明问题。分时四驱加上非承载式车身，确保了越野能力。而最让我感到惊诧的是涉水深度可以达到950mm，这个真是太刺激了，简直就是治疗我涉水恐惧症的良方。最后挑选了7座车型，平时家用也可以照顾到老人孩子，而且使用成本又相对不高。当然了，所有的车都有它的极限，也有它的弱点，我们只能尽自己最大的努力去寻找一个最佳的平衡点。选车篇：后来机缘巧合，认识了很多保护区管理局的人，渐渐了解到保护区生态面临的严峻压力，很多珍稀野生动物的生活空间被不断压缩，了解到管理局的工作人员为了保护这片土地付出的卓绝努力，让我懂得了一个浅显的道理：人类是不可能征服自然的，人类对自然的一切
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为了给一个大型公益活动进行先导调研，我非常有幸得到了官方允许进入罗布泊野骆驼保护区。第一次进入是2012年，那时候还不知道保护区有个管理局，三垄沙保护站也还没建立，唯一能让人望而却步的，只有死亡之海的神秘和艰险。
序言：
为了给一个大型公益活动进行先导调研，我非常有幸得到了官方允许进入罗布泊野骆驼保护区。第一次进入是2012年，那时候还不知道保护区有个管理局，三垄沙保护站也还没建立，唯一能让人望而却步的，只有死亡之海的神秘和艰险。
后来机缘巧合，认识了很多保护区管理局的人，渐渐了解到保护区生态面临的严峻压力，很多珍稀野生动物的生活空间被不断压缩，了解到管理局的工作人员为了保护这片土地付出的卓绝努力，让我懂得了一个浅显的道理：人类是不可能征服自然的，人类对自然的一切征服行为都只有一个结果，那就是破坏。
其实很多人，像我开始的时候一样，进了无人区之后天天想着逃离，不停的抽脸，问自己为什么到这里来受罪。可是出去没几天，无人区的一幕一幕又变成了魂牵梦绕的场景。
后来我想明白了，无人区是我们这种人能够获得的最大的享受，而且并不是你有钱就能享受的，你还得拼命。大自然在我的眼中，就像个天下最美的姑娘，我想拥吻她，呵护她，给她买车买钻戒，买个大洋房。我想为她打败所有情敌，拦住所有对她的觊觎，头破血流也在所不惜。我爱她的一草一木，也爱她的喜怒无常，在大自然的怀抱中，你能找到灵魂的天堂。
选车篇：
选择大白，是个精密计算的结果。成本，耐久性，性能——在我的使用需求中，这台车基本上没有对手，可以说是下得了羌塘，进得了厨房。3.0T的VGS柴油发动机，尤其是出自五十铃手笔，技术的先进性就不用多说了，去年T3和大越野的量产车组双料冠已经足以说明问题。分时四驱加上非承载式车身，确保了越野能力。而最让我感到惊诧的是涉水深度可以达到950mm，这个真是太刺激了，简直就是治疗我涉水恐惧症的良方。最后挑选了7座车型，平时家用也可以照顾到老人孩子，而且使用成本又相对不高。当然了，所有的车都有它的极限，也有它的弱点，我们只能尽自己最大的努力去寻找一个最佳的平衡点。
改装篇：
好多年以前，当我拥有第一台越野车的时候，我每天都在想着如何让它变的更“强”——更大的功率，更高的底盘，更深的涉水，更强悍的差速锁。那台车在三年之后就几乎报废了，现在苟延残喘的成为了一个修理厂的工作车。交了不少学费，懂得了一些道理：再强悍的车辆，也有它的极限，没有任何车是万能而无坚不摧的。我们只能在严酷的环境中，寻找我们能通过的路线，适应车辆的极限，而不是无限的试图去突破什么。所以对这台车，我的改装理念变成了更“稳”——我需要它有更好的稳定性，仅此而已。通过性能的强大，往往需要付出其他代价，而这些代价对于穿越探险来说，过于昂贵了。
进了改装厂，第一个加装的设备是燃油预热器，因为低温启动在国内一直是柴油车的短板。所以决定在发动机最好的时候就先加装预热器，使车辆可以在高寒环境中实现暖机启动，也可以大幅度减小缸体磨损。权衡再三，选择了德国艾贝赫品牌，刚好在北京有办事处 ，我就直接约了工程师带着主机和附件到改装厂现场安装。
第二个是换装了112升大油箱。柴油车比较省油，大白工信部测试8.1，实测高速最低7.4，城区10.2，也就是说即便只用原车65升油箱，续航力也会轻松超过600公里。但是最近几年西部几省对散装油管理越来越严，长途穿越很难携带油桶，所以干脆换个大油箱提升续航力。但是有一个问题，新油箱位置低，如果装护板的话就只能直接套在油箱下面，减少油箱被飞石打磨或者剐蹭带来的损伤。目前唯一能想到的安装方法就是粘接，但是粘接会有热胀冷缩比例不一致的问题，而且一旦被磕了容易整体脱落。这个问题比较挠头，还需要慢慢寻找解决方案。
在单车穿越中，绞盘是最主力的救援设备，但是使用中往往是需要往后拉而不是向前。基于这种考虑，最终确定了使用快拆托盘这种安装方式。这次穿越使用的绞盘和安装套件，是多年的好兄弟钟华提供的XDyna 10000，牌子很新但是技术储备非常深厚，完全是自主品牌和自主知识产权，防水防尘，使用了一个专利的离合器机构，可以防止绞盘因为过载而受到伤害，并且可以在受力的情况下轻松开合不会卡齿，重量只有22公斤。做产品做事情，其实都是做人。老钟就是这么一个实实在在的朋友，所以他的任何产品我都会放心用。这就是最省心最省事、成本最低的交往方式，两个字：靠谱。
现在mux有直接配套的OME无损两寸升高套件，我确实认真考虑过要不要一步到位。不过最后还是作罢，打算缓一缓再说。因为首先原车的悬挂系统我觉得匹配和调教还是非常到位的，有韧性，驾驶感觉和姿态控制都不错，肯定是下过真功夫才能达到的效果。所以想过一两年有了疲劳衰减的迹象之后再说，不然真心有点可惜。
