拆车件变速箱安装（公路车用变速箱）

拆车件变速箱安装（公路车用变速箱）不过这么折腾下来整车的重量已经去到了11.5kg，虽然用了Pinion最轻的C1.6中轴变速箱（1.8kg）。这个还不是重点，Pinion并没有适配公路车弯把的变速手柄，于是戴夫只能和一位机械设计工程师一起DIY了一个手柄，使用了Carbon M2 DLS 3D打印机，成品看上去还不错。至于这辆车的实际造价，一个变速箱的价格大概是人民币3000多元，其他的配件也都不便宜，何况还有大量的定制非标件，感兴趣的车友可以按一下计算器。对于这种自己造车玩的高端玩家，小编只能默默仰望了。不知我们国内有没有这种高端玩家，欢迎大家评论区爆料。

戴夫·林德伯格（Dave Lindberg）是一位钢架爱好者，同时也是一位业余制造者。3年前他制作了一辆皮带传动的固齿车，带有隐藏式的尾勾。不久后他制作了一辆11速的通勤车，带有定制的发电照明系统，还有整合式的后架。戴夫的新作要比上面2辆车都更加惊艳，皮带传动、中轴变速箱、可拆卸后三角……

说到制造这辆车的初衷，戴夫只是想要一辆可以轻松带上飞机而不需要支付高额托运费用的车（然而这车造价也不便宜）。他看了很多市面上类似的解决方案，连耦合架都考虑过，最后决定用Pinion中轴变速箱搭配Gates皮带传动系统，灵活性高而且没有脏兮兮的链条油。

常见的可拆卸车架大都采用耦合设计，然而戴夫有个大胆的想法。因为Pinion中轴变速箱集成了中轴，所以他将整个五通部位分解了。车架的前三角在五通和三通部位采用了铝合金桥进行补强，后下叉则固定在中轴变速箱上，可以避免变速箱承受过大的扭矩负荷。经过CNC处理的后上叉通过Paragon Machine Works尾钩与后下叉进行连接，而后上叉与座管的连接处则采用螺栓固定。

关于这个设计的可靠性，戴夫在加利福尼亚州进行了长达2周的测试。无论是晴天还是雨天，整辆车没有任何异响，连接处也没有丝毫松动，表现超出了他的预料。

不过这么折腾下来整车的重量已经去到了11.5kg，虽然用了Pinion最轻的C1.6中轴变速箱（1.8kg）。这个还不是重点，Pinion并没有适配公路车弯把的变速手柄，于是戴夫只能和一位机械设计工程师一起DIY了一个手柄，使用了Carbon M2 DLS 3D打印机，成品看上去还不错。

至于这辆车的实际造价，一个变速箱的价格大概是人民币3000多元，其他的配件也都不便宜，何况还有大量的定制非标件，感兴趣的车友可以按一下计算器。对于这种自己造车玩的高端玩家，小编只能默默仰望了。不知我们国内有没有这种高端玩家，欢迎大家评论区爆料。