日系车的制冷系统有哪些（日系车制冷最强）
日系车的制冷系统有哪些（日系车制冷最强）测试工具:将车放在阳光下曝晒超过一个小时，大部分车的车内温度超过45℃。打开车门，先测量方向盘处的初始温度。启动车辆，将空调温度调至22℃，风速为2挡。分1分钟、5分钟、10分钟测试车内温度，测量位置同样是在方向盘处。并非所有车型有后排空调出风口，所以，后排温度不做测量。空调制冷效果其实还分怠速和行驶两种状态，这里只测试怠速。通常而言，怠速时制冷效果好，行驶中也不差，反过来则不成立。文/图 广州日报记者周伟力测试流程:
夏季，露天环境下，经过曝晒，车内温度能达到70℃以上。
非常测试之二
轿车制冷效果高于SUV，真皮和全景天窗帮倒忙
夏天，是比拼空调制冷效果的时候。空调制冷效果优异，着车后一会就能走；反之，只能顶着高温开车或是无奈地站在车外等候降温。本期我们选择了市面上保有量较大的几款车测试空调制冷效果，从品牌来看，我们发现日系车的表现最好，法系车次之，而美系车表现一般。从车型类别上看，轿车的空调制冷效果比SUV更强。从车型档次来看，豪华车的空调制冷效果整体好过其他车型。夏季用车，空调成关键因素，记住车主箴言：买车时一定要测试空调。
文/图
广州日报记者周伟力
测试流程:
将车放在阳光下曝晒超过一个小时，大部分车的车内温度超过45℃。打开车门，先测量方向盘处的初始温度。启动车辆，将空调温度调至22℃，风速为2挡。分1分钟、5分钟、10分钟测试车内温度，测量位置同样是在方向盘处。并非所有车型有后排空调出风口，所以，后排温度不做测量。空调制冷效果其实还分怠速和行驶两种状态，这里只测试怠速。通常而言，怠速时制冷效果好，行驶中也不差，反过来则不成立。
测试工具:
测温枪、温度计、秒表
温馨提示：
测试汽车空调的同时，记者还做一个小测验。5月31日，广州最高气温34℃，天气晴朗，微风。下午1时左右地面温度44.5℃，阳光直晒一个小时后，车内温度无一例外都在50℃左右。记者尝试挑战自己的忍耐极限，外面阳光曝晒，坐在50℃的密闭车内，不开空调。1分钟，开始冒汗；3分钟，大量冒汗；5分钟，已经难以坚持；6分钟，开门逃离车。再扛下去，怀疑会脱水中暑。真有那么热吗？不信你可以试试。
测试结果分析
1.空调好不好：5分钟见分晓
这次共测试16款车型。其中，轿车8款，SUV 8款。轿车中，C级车1款，B级车3款，A级车3款，A0级车1款。必须承认，汽车空调制冷效果与售价有关系，豪华车制冷效果要优于普通车型。普通车型当中，空调制冷效果反倒与售价没有太大关系，从表格可以看出，思域、世嘉等A级车整体制冷效果要优于君威。
如表格所显示，1分钟降温效果普遍一般，温度降低值多在1℃~3℃之间。3~5分钟后，制冷效果好与坏开始显现：好的空调，已经降到体感舒服的温度，温度降低值在8℃~10℃之间；差的空调，降低不超过5℃。10分钟之后，虽然温度值降低值仍有不少差距，但基本上车内已经凉爽。
2.轿车优于SUV
测试结果显示，轿车制冷效果要高于SUV。面对面采访车主的感受，结果也是如此。广汽研究院汽车设计师刘先生告诉记者，现在SUV多直接套用轿车的零配件体系，包括空调。但SUV车内空间比轿车要大，SUV占用发动机输出要比轿车多，导致空调制冷效果差。《车天下》试车记者每年试驾数十款车型，也有一心得：对SUV的空调制冷效果不能有太大期望。当然，中高级SUV和豪华SUV例外。
3.日系车制冷效果最好
测试和采访中，记者发现，日系车车主对空调抱怨的最少，部分车主甚至表示“制冷效果过头”，本土和韩系车型次之，德系车是“毁誉参半”，美系车表现一般。比较让人意外的是法系车成绩良好，介于日系车和本土车型之间。并非所有日系车空调效果好，也非所有美系车的空调系统差，必须具体车型具体分析。记者测试时发现，同样一款车型，使用年限差不多，空调制冷效果也可能会有点差别。
4.普通车型制冷好噪音就大
日系车车主对空调抱怨少，但测试所显示的降温绝对值又非大幅领先，为什么会出现这种情况？汽修专家余先生对此解释道：乘客对空调感受还取决于风量大小，即，相同挡位，日系车的风量要比其他要大一些，驾驶员在短时间内就能感受凉意。RAV4车主李女士告诉记者，10分钟后，车内温度仍高达30℃多，但坐在驾驶位上，已经感觉寒意逼人。
风量大并不是没有缺点。高挡位时，日系车汽车空调的噪音要比其他车要略高一些。车主文女士抱怨，思域车空调噪音偏大。不过日系车很少用到空调的高挡位。相比之下，本土车和德系车的汽车空调在制冷效果和噪音之间，取得比较好的平衡。至于美系车，由于过于强调低噪音，某种程度上，牺牲掉制冷效果。事实上，日系车空调并非一开始就偏向于制冷效果，丰田威驰刚进入中国时，空调就遭遇集体投诉。后来，车企根据中国消费者的意见跟进改良。
5.真皮和全景天窗帮倒忙
市面常见的所谓的真皮，并非真牛皮，多数是人工合成皮革。皮革散热效果要远逊色于真皮和织物面料。测试中，启动空调5分钟后，织物面料座椅的温度明显降低，但皮革座椅依旧滚烫。此外，全景天窗时髦前卫，是新车常见配置之一，但它也是导致车内温度迟迟不能降低的罪魁祸首。有全景天窗的车型，空调开启10分钟后，手摸车顶依旧滚烫。在曝晒环境下，有全景天窗的车型车内温度也会高0.5℃~2℃。
汽车制冷效果还与贴膜有关，车膜不仅降低辐射，还能隔热。上一期，《车天下》就做过车膜测试。曝晒一小时之后，贴膜车辆车内温度在52℃~53℃之间，未贴车膜则高达62.2℃。
使用空调小技巧
1.开冷气时将出风口向上，冷气会从上往下弥漫。
2.如长途长时间使用，每隔一段时间，关闭空调，让冷凝器休息一下再重新开启。
3.内外循环切换，保证车内的空气质量。
4.每三个月更换空调格，定时清洗冷凝器。
【车主箴言】别忽视检测空调
“胖子和易热体质慎买美系车，制冷效果赶不上使用需要。”
“体质弱者开日系车，要在车上多备件衣服，真的有点冷。”
“德系车空调比较矜贵，小毛病多。”
“制冷至今是汽车空调最重要的功能，没有之一。”
上述是测试车主给出的建议，都是“血的教训”。测试结束，问题随之而来。先天制冷差的空调可以改装吗？某德系豪华品牌培训师袁先生告诉记者，空调制冷效果更多与压缩机功率、冷凝器大小、散热器效率、内部管路等“先天硬件”有关，改装成本巨大，效果也一般。
记者了解到，目前，在华投产车型都会做本土化改进，包括空调的调试和匹配，多数会加大空调输出，强化制冷效果的同时，也在加大风量。由于轿车和SUV都是非独立空调，开空调会损失动力，增加油耗。
【知多D】
别开着空调睡觉
长时间车上等人，应熄火并关掉空调。汽修专家余先生告诉记者，怠速产生的一氧化碳要比行驶时多，时间一长容易堆积，并使浓度升高，从而发生中毒，甚至导致死亡。保养时，建议检查下底盘和发动机盖是否有漏气，虽然发生概率不高，但有备无患。
停车前三分钟关闭空调
熄火前，应提前2~3分钟关闭空调，打开车窗，吹吹自然风。以便让空调管内温度回升，助于保持空调系统干燥，避免细菌繁殖。
开空调同时还得开窗
夏天在露天环境，外面热，车内更热。一进车，只是开启空调还不够，还得将四个车窗打开，等到车内温度降下来，再关闭四个车窗。
空调温度并非越低越好
车内车外温差大，容易引起各种不适症状，比如头晕、头痛、下肢酸痛、腹痛、腰酸等，严重者还会嘴歪眼斜。成年人使用，建议温度设定在23℃~25℃之间，车里有小孩和老人，最好是26℃或27℃。
不要相信能过滤PM2.5
近些年，汽车空调还增加不少“副业”，比如增加车内负离子浓度，推送香味，有的宣称能降低PM2.5。汽修专家余先生告诉记者，其实都是在空调格上下功夫，没有任何技术含量，也没有什么效果。所谓能够降低车内PM2.5都是在吹牛，汽车空调顶多能过滤PM10。
