江淮iev6e纯电动车使用手册（走街串巷soeasy试驾江淮iEV6E电动车）
江淮iev6e纯电动车使用手册（走街串巷soeasy试驾江淮iEV6E电动车）内饰的设计与外观相得益彰，中控台靠近驾驶员一侧的一部分采用了白色仿皮的设计，注意是仿皮哦，不是真皮，毕竟这个价位的车型成本控制是第一位的。这一片白色区域与中控台右侧及前方的深灰色形成比较鲜明的对比，副驾驶一侧的中控台也不是平板一块，别出心裁的不规则的排列着一些矩形凹陷，可以说是不走寻常路。黑色座椅上的白色缝线也很跳跃。虽然是一款售价5万元上下的A00级纯电动车，iEV6E的内饰做工和选择还是比较厚道的，整体品质优于同级别的竞品，车门内侧扶手处采用的皮质包裹质感还不错，缝线也很整齐。那么问题来了，这款车既然是电动车型，它的电池容量如何呢？问的好：iEV6E这款车搭载的是磷酸铁锂电池，电池容量为22kWh，综合工况下续航里程为170km，60km/h等速的续航里程可以达到206km。从外观设计来看，iEV6E的设计看起来很可爱。其车身尺寸为3630mm*1670mm*1475mm，轴距为239
在刚刚结束的青岛国际车展上，纯电动车作为新能源汽车代表，受到了极大的关注。其中，刚好让我们遇到的一款电动车代表就是-江淮iEV6E这款纯电动微型车。更有意思的是，我们在青岛的城市里走街串巷，对这款电动车进行了“城觅·邂逅最美”为主题的全方位试驾体验，分享给大家：
iEV6E电动汽车静态解读
坦白说，这款又萌又年轻的车型，确实吸引了不少人的目光：它是什么车型？多少钱？好开吗？这是驻足时路人问到最多的问题。
iEV6E是江淮汽车目前为止推出的最小的一款纯电动汽车，是一款很务实的家用车型，主要针对年轻客户，有了市场政策支持，补贴后的售价为5.95万元，还有一款时光版的售价为4.95万元，比北汽新能源的EC180的价格还低（EC180两款车型的售价为5.58万元和4.98万元）。
那么问题来了，这款车既然是电动车型，它的电池容量如何呢？问的好：iEV6E这款车搭载的是磷酸铁锂电池，电池容量为22kWh，综合工况下续航里程为170km，60km/h等速的续航里程可以达到206km。
从外观设计来看，iEV6E的设计看起来很可爱。其车身尺寸为3630mm*1670mm*1475mm，轴距为2390mm，属于微型车级别，这种小巧的“身材”让其拥有的第一个优点就是可以在拥堵的城市道路中来去自如，即使在行进中前后车预留的间距较小，江淮iEV6E也能够轻松完成超越前车的动作。
iEV6E车身前部、后部和侧面的线条都比较简单，水滴形的大灯设计中规中矩，一点也不花哨，但整体能够透露出较强的品质感。个人觉得，前机舱盖中心的充电口的设计是个亮点，居于两个大灯之间有一种对称的美感，JAC的品牌Logo镶嵌在充电接口的盖子上，前机舱盖大片的白色与Logo的蓝色底色相映衬，不仅不呆板，反而有一种跳跃感。
虽然是一款售价5万元上下的A00级纯电动车，iEV6E的内饰做工和选择还是比较厚道的，整体品质优于同级别的竞品，车门内侧扶手处采用的皮质包裹质感还不错，缝线也很整齐。
内饰的设计与外观相得益彰，中控台靠近驾驶员一侧的一部分采用了白色仿皮的设计，注意是仿皮哦，不是真皮，毕竟这个价位的车型成本控制是第一位的。这一片白色区域与中控台右侧及前方的深灰色形成比较鲜明的对比，副驾驶一侧的中控台也不是平板一块，别出心裁的不规则的排列着一些矩形凹陷，可以说是不走寻常路。黑色座椅上的白色缝线也很跳跃。
同时，三幅方向盘上的镀铬饰条、音响控制区和空调出风口的镀铬装饰则提升了整体内饰的科技感和品质感。中控台上的悬浮式液晶屏也很显档次，毕竟，这种设计在BMW等豪华品牌上比较常见。而且，这个位置与驾驶员的视线接近平行，在驾驶时不需要低头看屏幕，也提升了行车安全。另外，这块屏大小适中，清晰度不错，触控也很灵敏。
在试驾过程中，江淮iEV6E给我较好的科技感受就基本集中在了这块液晶大屏上了，它的分辨率比较高，触控反应速度也比较快，除了常见的一些功能外，还有百度Carlife，忍不住点赞。全方位远程安全监控系统，实现手机APP智能化远程控制；还有智能导航 蓝牙、ABS EBD、倒车影像、行人提醒等功能，让智能互联变成江淮iEV的标配。
iEV6E的仪表设计风格为左侧为电池温度、右侧为电池电量，中间液晶屏可以显示档位、驱动状态和车辆行驶里程等信息，而剩余续航里程要从中控台上的液晶屏查看。
从空间来看，微型车的空间也就是将将够用，iEV6E也不例外。不过，织物面料的座椅软硬适中，前排座椅包裹性很好，整体舒适性不错。后排乘客短途乘坐还是可以的。如果长途的话，腿部空间就显得不够了，舒适性会差一点。
值得一提的是，后排座椅可以放倒。给后备箱腾出更大的空间来，增加装载能力。在车内只有两名乘员的情况下，空间利用还是很到位的，前排乘客的乘坐也会很舒服。比较贴心的是，iEV6E后排座椅也配备了ISO FIX接口，方便安装儿童安全座椅。
iEV6E电动汽车驾驶体验
由于是微型电动汽车，所以我们选择的试驾路线也特别个性，基本是“走街串巷”就能表述。先是从青岛市崂山区海边出发，一路沿着各大海水浴场向青岛市市中心行进，要知道5月的青岛，是旅游的旺季，所以“拥堵”已经是常态化。路线分布，前半程所经过的沿海观光道路是较为狭窄的双向四车道，中间路程则是青岛市区内比较有年代感的小巷，在日常驾驶中，面对这种路况最让人头疼的就是道路拥堵和停车难的问题。
不过没有任何问题，江淮iEV6E灵巧的车身穿梭于这种巷到时如行云流水，潇洒自如，所以这种“穿梭技能”给很多上班族带来了福音。举个例子：在青岛市著名的旅游景点浙江路天主教堂换驾时，由于道路环境的限制，这一景点的停车位置较少，江淮iEV6E就施展出了天然的优势，两个停车位就可以轻松停下三台试驾车。
再说下，驾驶感受。江淮iEV6E有三种驾驶模式——S是运动模式，这种模式下，最高车速可以达到102km/h。在实际驾驶中，EV君曾加速到了110km/h，但由于试驾的路段有限速，所以没敢继续踩油门提高车速，如果继续加速的话，估计能达到120km/h；E是经济模式，最高车速为80km/h；L是长程模式，最高车速为60km/h。
三种不同驾驶模式下，最直接的影响是续航里程不一样，S模式下，续航里程最短，其次是E模式，L模式下的续航里程最长，L就是Long长程模式。同时，驾驶风格的变化也会导致平均电耗的差异。此次试驾中，EV君分别体验了三种模式，相对而言，运动模式下的驾驶时间较长，最终的平均电耗为7km/kWh，相当于每百公里14kWh，在正常范围之内。如果全程用E模式，平均电耗应该还有下降空间。
iEV6搭载的是永磁同步电机（时光版搭载交流异步电机），最大功率45kW（时光版最大功率60kW），最大扭矩175N.m（时光版最大扭矩200N.m），最高车速102km/h，0-60km/h 加速时间为6s。
尤为一提的是，江淮iEV6E在车身设计上采用高端运动车型才有 50：50的配重设计，在尾翼搭配有小车中独有设计的鸥翼型扰流板，可防止高速车尾发飘，行驶更加平稳，操控性极好。
即使在S模式下起步，松开刹车时，还没有踩下油门时，电机会带动车辆前行，L和E模式下，如果不踩下油门，车辆不会前行。不过，作为一款家用的城市代步车，调校还是偏重舒适。
起步之后，50km/h-80km/h的中段加速潜力感觉还是很大的，毕竟这是一台电动车，电动机的功率和扭矩都不小。不过时速80km以上之后，继续提速稍显吃力。此次试驾中，我们还沿着巢湖畔走了一大段蜿蜒曲折的郊区道路和村道，不过也是铺装路面，体验了一下iEV6E的操控性。这时候，一辆小型车的灵活性就能够完全发挥出来了，转弯、避让、加速、超车都游刃有余，转向精准，方向盘比较轻，尤其适合女性驾驶，刹车力度也软硬适中，由于能量回收系统的介入，在控制好车速和车距的前提下，基本上不用踩刹车。底盘调教也是偏舒适的，郊区路面上一些不大不小的坑洼起伏都能比较好的过滤掉，但路感还是比较清晰的，而且，底盘比较扎实，经过坑洼路面时没有那种很“松散”的感觉。
最后再说一下iEV6E配备的能量回收系统的体验。能量回收的目的是通过发电机将制动时的动能转化为电能储存在电池中，提高续航里程。厂家公布的数据是综合工况下能量回收率大于40%，续驶里程贡献率为13%。从实际感受来说，L模式下，为了最大限度的回收制动时的能量，松开油门时感觉好像踩下了刹车，车速逐渐下降，如果不继续踩油门，车辆会完全停止。但是，E模式下的制动能回收调校相对均衡一些。
江淮iEV6E点评：通过此次走街串巷的实际试驾体验，我们可以感受到江淮iEV6E是一款高品质的微型纯电动汽车。在拥堵的城市道路上，如果选择第二款代步工具，江淮iEV6E应该是一款性价比较高的纯电动车型。所以，我们也期待着江淮iEV6E在中国品牌日确立当天，为中国的电动汽车市场发出强音，真正开启“第五代微型车”的时代。
