老款四眼奔驰e级值得买吗（你信么30年前的小虎头）
老款四眼奔驰e级值得买吗（你信么30年前的小虎头）确实，W124拥有庞大的研发工程预算，其在外形设计上追求极简与合理，这一点相信很多人都认可它做到了。而在驾驶质感上追求精致、平稳、安静、舒适、满足、安全等特性，那时设计师认为这不仅仅是底盘或机械就能达到的目标，而是整台车的材料共同努力才能营造出的效果，因此无论是内饰还是车身或者底盘，所用的材料均是高标准。第一种声音：它是最好的四门轿车，即使到现在也无法超越。初次听到这种论调，感觉说法或许有些极端，但秉承这种信念的爱好者有着充足的理由，该理由与德国汽车研发的历史脱不开关系。W124是奔驰第一台正式命名E级的中级车，与此同时它被称之为“奔驰过度研发和过度设计的最后一代车型”。所谓的过度研发和过度设计，是80年代德系车在研发时的一种风气，那时他们只追求最终的产品标准，不在乎花费多少时间、金钱、人力物力，仿佛造车只为了完成自己的梦想，随后90年代的JDM也曾出现过这种现象。
时至今日，很多人仍对“虎头”一代的奔驰车型念念不忘，这种情愫不仅出现在国内，在汽车产业相对发达的欧美也是如此。1986年初，《Road＆Track》杂志将W124描述为“新型，快速舒适且也许是世界上最好的四门轿车。” 2008年，时任Autocar编辑的Chas Hallett花掉手中的创作预算，购买了一台W124奔驰E级，还想论证这台车是当时世界上最好的二手车。即使在三十多年后的今天，有关于这台奔驰车型的标签、探讨、改装也从未真正停止。
为什么一台30多年前的老奔驰会让如此多的人魂牵梦绕？这个问题至今都在争论不休，有人认为“世界最好的四门车”是实至名归，因此人们喜欢它；有人则认为它配不上如此称呼，只是特殊历史背景给人们留下诸多错觉。
第一种声音：它是最好的四门轿车，即使到现在也无法超越。
初次听到这种论调，感觉说法或许有些极端，但秉承这种信念的爱好者有着充足的理由，该理由与德国汽车研发的历史脱不开关系。
W124是奔驰第一台正式命名E级的中级车，与此同时它被称之为“奔驰过度研发和过度设计的最后一代车型”。所谓的过度研发和过度设计，是80年代德系车在研发时的一种风气，那时他们只追求最终的产品标准，不在乎花费多少时间、金钱、人力物力，仿佛造车只为了完成自己的梦想，随后90年代的JDM也曾出现过这种现象。
确实，W124拥有庞大的研发工程预算，其在外形设计上追求极简与合理，这一点相信很多人都认可它做到了。而在驾驶质感上追求精致、平稳、安静、舒适、满足、安全等特性，那时设计师认为这不仅仅是底盘或机械就能达到的目标，而是整台车的材料共同努力才能营造出的效果，因此无论是内饰还是车身或者底盘，所用的材料均是高标准。
费用上的宽裕让奔驰的设计师、工程师有充足的地方来施展拳脚，有人开始琢磨着怎么让车门发出保险库门的厚重声音，于是W124有了好听的关门声；有人琢磨怎么在下雨时清除更多雨水，行车更安全，于是有了单式雨刷器。甚至尾灯上的肋骨造型也不是单纯为了好看，而是经过多重测试，发现该造型会有更高的可视性。
论坛中人们这样评价这台车：“W124与当时诸多德国车一样，结实耐用，车身从不会生锈，国外人也称其为陆地小坦克；电子部件不会轻易损坏，维修保养非常轻松，整台车一点都不矫情；塑料零件非常有质感，20年都未曾变形或者出现异响”，很多人还留言说这台车救过自己的命，在重大事故中结实的车身保护自己未受侵害等诸多言论。
我无法去分辨这些评价是否真实或者夸大，但耐用这一点确实得到过证实。当时的奔驰E级不仅是富豪们最喜欢的四门车，同样也得到了欧洲千万个出租车师傅的认可，其中有一位名为Marco Bialk的司机将一台1989年上牌的W124奔驰E级200D开出了130万公里里程，整台车并没有松松垮垮，虽然有些老化但依旧很板正。
Marco Bialk和他的奔驰W124 200D
奔驰W124 200D的内饰
总结所有人夸赞的优点会发现，大家买豪华车并非想买个爹伺候着，而是想享受当爹的感觉，它们应该比普通品牌更耐用、更高效、更舒适的同时，更豪华和智能。不知道这种想法在当下是否已经过时...
第二种声音：它不是世界最好的四门车，只是后面的奔驰难以让人满意。
这种观点是在随后的发展中慢慢衍生的，W124诞生后的1998年，戴姆勒·奔驰和克莱斯勒公司“强强联合”，戴姆勒·克莱斯勒集团成为了世界第二大汽车厂商。
也就是从那之后，国外的消费者对于奔驰的评价开始逐步降低，多数人认为克莱斯勒实际上没有任何制作豪华车的经验，更不懂得让一台车变得舒适，这两个品牌权衡之后生产出来的产品达不到传统梅赛德斯的标准。
W211
还有一种说法比较阴谋，在合作之前的梅赛德斯·奔驰价格虽然昂贵，但经久耐用，开个几十万公里什么问题都没有，并且当时工程师还将一台车当做专业知识和创新思想的载体。但市场在变化，人们并不希望自己的车能够使用十年，而是五六年就要更换新款，因此奔驰计划中向客户出售新车的频率要不超过十年，设计汽车的寿命不再是15-20年，而是5-10年。理念和生产的改变首先出现在W210-W211一代的奔驰E上，这辆车国内称之为“最美奔驰E级”的车型负面新闻非常之多，曾让公司焦头烂额。
不知道这些论调算不算阴谋论，但10年对于当下的汽车来说，都不算是个好过的坎。时代往前推，消费群体新老接替，对于很多经历过“产品第一，营销第二”的老奔驰消费者来说，W124之后的车型走的可是下坡路，不过他们可能也没意识到当代营销的强大吧。
秉承着第二理念的人们觉得，W124之后的奔驰E级总有令人不满意的地方，因此即使三十年之后的今天，还对这台老车念念不忘。
在BaT拍卖网站上，W124奔驰E级也是经常出现的老车，从2016年到2020年之间，该网站共拍卖出242台W124奔驰E级（包含双门CE），最高记录成交于19年6月17日，成交价格高达6万2千美元，是一台1992年的500E RENNtech 6.0L，最低记录为1800美元。
目前正在拍卖的W124有三台，恰好为一台旅行版，一台轿车版和一台敞篷版，成交价格还未生成。其中的一台为1994年的E320 5速手动版本，车主为一个佐治亚州德卢斯的27岁年轻人，在2018年购买了这台3.2L排量，里程为20万公里的老奔驰。
这位年轻车主对自己的奔驰E级进行了尽可能的修复，更换了OZ Racing的五幅轮毂，以及H&R减震器。车漆选用了黑色涂装，整体外观看起来比较新。
初看外观本以为能跟历史最高价那台车较较劲，这位年轻小伙子也是将那台车当做成交价格目标，但实车显然要差一些。无论是车子本身，还是从修复的成品来看，细节上仍有很多问题存在，反映了翻新技术和实力存在巨大差异，如果那台500E是收藏品，这台车只能算是精品二手车吧。
如今国外消费者虽然也开始担心被执行排放强制淘汰，但W124价格仍然处于上涨的态势，这其中的价格包含了购车价格和后期维护成本，门槛的提升，可能会催生出更多精品的W124案例吧。
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