19款奔驰e320 4matic静态体验（面容更年轻动力更充沛）
19款奔驰e320 4matic静态体验（面容更年轻动力更充沛）E320L采用了风琴式的油门踏板，回馈力度非常合适，可以给右脚很强的支撑性。调校方面，油门的响应并没有那么神经质，随着右脚的缓慢下压，整个提速过程也变得有条不紊，让驾驶者有一种不知不觉中加速的感觉，丝毫不拖泥带水。刹车的调校相对柔和一些，并不像奥迪等车型那么机敏，这在日常拥堵的车流中可以让驾驶者跟车更加从容。传动系统方面，与这台3.0T发动机所匹配的是7G-TRONIC PLUS 7速手自一体变速箱，而根据近日下一代奔驰E级的相关消息得知，下一代E级很有可能换搭了9G-TRONIC 9速手自一体变速箱。E320L所搭载的这台增强版7速手自一体变速箱通过对电液控制单元的改进以及对发动机和变速箱软件的优化升级，使换挡的速度和平顺性得到了一定的提升，同时它还拥有很强的可靠性。E320L在内饰上的改动并不是很大，在保持整体风格不变的情况下，只是针对细节进行了调整，品质有所提升。个人认为中控台的按键
告别了“四眼”大灯的奔驰E级明显年轻了不少，而这次测试的奔驰E320L运动豪华型（以下简称E320L）除了有一副充满活力的面容外，“身手”也变得更加矫健。当然，接近70万元的身价也不是谁都能拥有的。
奔驰E320L全系搭载3.0T涡轮增压发动机的低功率版本，分别提供3款后驱和3款4MATIC四驱共6款车型，售价为59.8万-69.9万元。此次测试的为E320L运动豪华型（顶配车型、前置后驱），售价为69.9万元。这个昔日老成的熟男，摇身一变成了如今的这位年轻绅士，他到底还有什么样的魅力迸发出来，让我们一同探究。
外观：取下眼镜秀出明亮双眸 迸发年轻气息
如果一定要用一个词去概括全新E级的外观，“年轻”最贴切不过。老款那副老态龙钟的样子早已不在，取而代之的是一副充满朝气的面容。全新的大灯设计搭配LED光源，无论是在夜晚照明还是装X都绝对够用。运动版车型采用了大标，而传统的立标也在其他车型得以保留，可根据个人喜好进行选择。
其实全新E级最大的变化还是在车头的部分，相对而言车侧和车尾的变化稍小一些，整体轮廓相比老款车型并没有大刀阔斧的改动，只是针对一些重要的细节进行了调整，我个人就很喜欢内嵌式的尾喉，让车尾的整体感更强，也更有朝气。
E320L在内饰上的改动并不是很大，在保持整体风格不变的情况下，只是针对细节进行了调整，品质有所提升。个人认为中控台的按键过于繁琐，大部分的面积被数字按键所占据，日常的利用率又不会很高，反而会对使用时的操作造成一定干扰。
虽然E320L表现的那么年轻充满朝气，但它还是兼顾了一定的豪华和舒适性。全车的内饰采用麂皮材质进行包裹，这种工艺非常高贵考究，在迈巴赫一类的超豪华车上倒是很常见。此外，后排的三挡座椅加热、加热和制冷的水杯架以及独立液晶多媒体屏幕等，都说明了E320L不仅年轻运动这么简单，在后排也是花了一定的心思的。
E320L搭载的是低功率版的3.0T涡轮增压发动机，最大输出功率为200kW，峰值扭矩可达400Nm。相比E400L上的那台高功率版本，最大功率和扭矩分别低了45kW和80Nm。从数据上看，这台低功率版3.0T发动机丝毫不比竞争对手差，与价位相当的宝马535Li领先型相比，只是在最大功率上少了25kW，这在日常的驾驶中几乎感觉不出来有什么差异。
传动系统方面，与这台3.0T发动机所匹配的是7G-TRONIC PLUS 7速手自一体变速箱，而根据近日下一代奔驰E级的相关消息得知，下一代E级很有可能换搭了9G-TRONIC 9速手自一体变速箱。E320L所搭载的这台增强版7速手自一体变速箱通过对电液控制单元的改进以及对发动机和变速箱软件的优化升级，使换挡的速度和平顺性得到了一定的提升，同时它还拥有很强的可靠性。
E320L采用了风琴式的油门踏板，回馈力度非常合适，可以给右脚很强的支撑性。调校方面，油门的响应并没有那么神经质，随着右脚的缓慢下压，整个提速过程也变得有条不紊，让驾驶者有一种不知不觉中加速的感觉，丝毫不拖泥带水。刹车的调校相对柔和一些，并不像奥迪等车型那么机敏，这在日常拥堵的车流中可以让驾驶者跟车更加从容。
这台低功率3.0T涡轮增压发动机从书面上看已经很出色了，其真正的表现更加让我满意。不慌不忙中的那种加速感，让驾驶者感觉到前所未有的从容。当发动机的转速越过1300转时，400Nm的扭矩便会毫无保留的迸发出来，它所带来的那种推背感仿佛是有一个力大无比的人在后面循序渐进的推你，而不是猛的给你后背一脚。
E320L配备了驾驶模式选择，可在Eco技能模式和Sport运动模式中进行选择，此外，该车还搭载了换挡拨片。当车辆切换至Sport模式下，原本沉稳的性格早已抛之脑后，取而代之的是一副暴躁的模样。在运动模式下，从油门的响应机制到换挡的时机和力道都有所变化，原本线性的提速感早已不在，等待驾驶者的是如同性能车那般狂躁的加速。
新车采用了前三连杆式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，整个悬挂的调校非常紧实，韧性十足。在过一些沟沟坎坎的路面时，悬挂的响应非常积极，能够过滤掉大部分的颠簸。在相对激烈的驾驶情况下，出色的悬挂调校可以提供足够的侧向支撑性，从而使车身姿态始终保持在一个可控的范围之内，给予驾驶者足够的信心。
转向方面，E320L采用了电子助力转向系统，方向盘在电子助力的作用下非常轻盈，尤其是对于力量较小的女性驾驶者而言，减少了不小的麻烦。并且该车还配备了可变转向比的功能，在掉头或者大角度转弯时，E320L的方向盘回正力度很大。这套电子助力转向系统还带有随速调节的功能，当车速不断攀升时，方向盘的转向力度也会变得越来越沉重，这种设置可以从一定程度上有效的提高行车安全。
在日常的驾驶中，E320L可以算得上是一位两面绅士，可动可静的性格几乎可以全面满足驾驶者的需求。出色的底盘调校给我留下了深刻的印象，在舒适和运动方面找到了最为合适的平衡点。也许你会说E320L不是足够的运动，因为它毕竟不是一台彻头彻尾的性能车，也许你会说E320L没有足够的奢华体验，因为它也不是一台传统意义上的行政座驾。它所有的是一种平衡，一种恰到好处的折中点。
0-100km/h加速时间6.93秒
在0-100km/h的加速实测中，这台搭载了3.0T低功率版涡轮增压发动机的E320L最终的成绩为6.93秒，相比搭载了高功率版3.0T涡轮增压发动机的E400L（0-100km/h加速时间5.91秒）慢了1.02秒，但价格却省下了10万元整。而相比搭载2.0T发动机的E260L（0-100km/h加速时间8.34秒），则快了1.41秒。
E320L起步时的最高转速可以达到3500转左右，但当车辆在3500转全力起步时，后轮会出现严重的打滑。经过反复的测试，当车辆在2500转左右起步时，后轮的打滑现象相对最小，此时车辆的起步速度也最快。在此过程中，车身并没有造成后悬挂的极度压缩，姿态保持良好。
100-0km/h制动距离40.46米
在100-0km/h的制动实测中，E320L的最终成绩为40.46米，这一成绩对于1880kg的自身重量来说也算不错了。同时我们还对该车的刹车热衰减进行了测试，在连续多组制动的测试成绩中可以看出，E320L的刹车系统几乎没有什么热衰减现象存在，制动距离始终保持在一个相对稳定的范围内。在车辆全力制动的情况下，出色的悬挂给予车身足够的支撑性，以至于姿态始终保持在正常的范围内，并没有出现过度的前倾。
为了更为真实的还原日常的用车情况，所以我们选择了60%拥堵、10%行驶缓慢和30%畅通的混合路况进行油耗测试，最终E320L的实测百公里油耗为11.2L，行车电脑所显示的平均车速和平均油耗分别为34km/h和11.9L/100km。这一成绩与此前我们测试的E400L车型非常接近。
这台3.0T涡轮增压发动机确实给我带来了不少惊喜，除了更充沛的动力储备外，11.2L的百公里油耗对于它的胃口和体重来说已经相当不错了，要知道此前实测的老款E300L的油耗为11.93L。
总结：运动与沉稳的平衡点 性价比方面更推荐E260L
老款“四眼”造型的奔驰E级从销量上一直都被宝马5系和奥迪A6L压制着，改头换面之后，年轻化的风格得到了更多消费者的青睐。如果你是一个纯粹的性能控，那么E320L并不适合你，也许它不能够满足你对激情驾驭的渴求。如果你是一个心态老成的人，那么E320L也许也不适合你，因为它年轻的外表也许会让你觉得不够稳重。但如果你想要一台可静可动的座驾，时而沉稳、时而又能带你体会驾驶的乐趣，那么E320L绝对是你的不二之选。
不过就顶配车型而言，E320L的售价接近70万元，这个身价对于该级别的车型来说已经不低了，而E260L的顶配车型售价仅为54.9万元，两者相差了15万元。除了一些细微配置上的区别外，两者最大的区别就是发动机排量的不同，然而最为直观的体现为0-100km/h的提速时间缩短了1.41秒，个人认为如果真的不是对动力储备有那么的在意，花15万买1.41秒的时间确实有些不值，就性价比而言，我更推荐E260L。
