日本新干线列车有哪些（日本新干线列车类型全解读）

日本新干线列车有哪些（日本新干线列车类型全解读）400系：JR东日本的迷你新干线列车，迷你新干线就是把既有的1067mm窄轨拓宽为1435mm的标准轨改造出的线路，我们知道世界通用标准轨（包括中国）是1435mm，但是日本大部分铁路都是1067mm，400系已于2010年退役200系：1982年在东海道线和山阳线通车后，东北新干线及上越新干线通车，在0系基础上发展而来，和0系非常相似，由于在东北运行，列车做了耐寒耐雪处理，最典型的就是车头下大的除雪翼，已于2013年退役700系：1999年投入，顺应提速也替代了同年退役的100系，极速低于500系但平均时速较500系高，之后川崎重工把700系买到了台湾，就成了T700，也是现在台湾唯一的高铁型号N700系：N700系是700系的升级版，现在东海道、山阳新干线上的主要车型，主要做希望号运行800系：2004年随九州新干线开通开始营运，800系只在九州新干线运行

0系：1964年东海道新干线通车时最早的新干线列车，世界第一种高铁，1999年退出东海道新干线，2008年于山阳新干线正式退役

100系：东海道新干线和山阳新干线上的第二代列车，1999年退出东海道新干线，2012年于山阳新干线正式退役

300系：日本东海道、山阳新干线的第三代列车，用作最快的希望号（のぞみ，Nozomi），也就是铁胆火车侠中的原型，于2012年退役

500系：顺应山阳新干线提速，1997年投入，替代300系作为希望号运行，创下达300公里每小时最高营运时速记录

700系：1999年投入，顺应提速也替代了同年退役的100系，极速低于500系但平均时速较500系高，之后川崎重工把700系买到了台湾，就成了T700，也是现在台湾唯一的高铁型号

N700系：N700系是700系的升级版，现在东海道、山阳新干线上的主要车型，主要做希望号运行

800系：2004年随九州新干线开通开始营运，800系只在九州新干线运行

200系：1982年在东海道线和山阳线通车后，东北新干线及上越新干线通车，在0系基础上发展而来，和0系非常相似，由于在东北运行，列车做了耐寒耐雪处理，最典型的就是车头下大的除雪翼，已于2013年退役

400系：JR东日本的迷你新干线列车，迷你新干线就是把既有的1067mm窄轨拓宽为1435mm的标准轨改造出的线路，我们知道世界通用标准轨（包括中国）是1435mm，但是日本大部分铁路都是1067mm，400系已于2010年退役

E1系：命名中E来自（JR East的E）世界上第一种双层高铁，1994年投入运营，E1系已于2012年退役

E2系：1997年长野新干线，秋田新干线开通，E2、E3、E4在97年同步推出，E2系用于长野新干线浅间号，东北新干线的山彦号和那须野号，东北新干线疾风号以及上越新干线朱鹭号和古川号，2006年E2出口中国，成为和谐号CRH2型，并完成国产化，下图为京沪线上的CRH2A动车

E3系：1997年伴随秋田新干线开通做迷你新干线用车，以全部被E6取代

E4系：JR东日本见E1势头不错，也为了取代200系，97年同步推出E4，运行于东北、上越、长野新干线

E5系：东北新干线为提升运营最高时速到320km/h研发了E5，E5在东北新干线新设隼号也参与疾风、山彦、那须野号的运营，在16年3月北海道新干线（青森-函馆）开通后，JR东日本的E5在JR北海道（Hokkaido）会改名为H5

E6系：同E5一样脱胎自E95试验列车，于迷你新干线（秋田线）运行，运营与秋田新干线的小町号和东北新干线的隼号、山彦号、那须野号，在东北新干线都与E5混编

E7系：15年3月北陆新干线延伸至金泽站，为取代跑长野线“浅间号”的E2，JR东日本和西日本共同生产了E7系（上越妙高-金泽属于JR西日本），JR西日本命名为W7区别在与E7为F编组，W7为W编组