江淮和悦iev4续航多久（试驾和悦iEV4电动车）

江淮和悦iev4续航多久（试驾和悦iEV4电动车）参考和悦iEV4与和悦A13的配置表后不难看出，尽管是基于汽油版车型打造而来的电动车，但iEV4并不是和悦车型的顶配车款，仅就外观来说：钢制轮毂、175/65 R14轮胎、卤素灯组等等均与入门的舒适版车款相似。当然，电动车的内敛外观和基于汽油版车型改造的做法也并非都是弊处，很多用户的需求其实仅仅是一个短途出行的代步工具，它的用途只是往返于上班的公司、孩子的学校、居住地附近的超市和自己的家庭之间，这样一说，和悦iEV4正是迎合着这种需求而来的。和悦iEV4的外观好看吗？其实它可以更前卫一些记得在2014北京国际车展上，我曾经问过一些不懂车的朋友怎么看今年的新能源车，结果是我严重高估了他们的认知，其实他们只记住了那几辆造型夸张的电动车。这至少可以说明一个问题，更多普通用户的认知中：新能源车基本等于新奇外观，新的技术需要新的设计。如此来看和悦iEV4的外观造型，如果放到和悦A13上能算内敛匀称的

凤凰汽车·试驾尽管现在纯电动汽车的发展已经进步到“百花齐放”的阶段，但我依旧没想过自己需要一辆电车来解决交通出行，这可能关系到两个层面的问题：首先电动汽车很难带给我媲美传统汽车的优良驾控感受与便捷性；其次价格还贵。就前者而言，能够提出解决方案并落实到量产的车型实在凤毛菱角，基本属于“世界难题”；但后者则是赤裸裸的控制成本和降低门槛问题，很多厂商在做，其中也不乏自主品牌。比如最近我开过的这辆江淮和悦iEV4，体积不大也足够轻便，实际购买价格也仅售7万余元，但它的综合表现与品质又怎样呢？

这是一辆和悦A13？您说错了，您也说对了

坦白的说，如果不是一开始就看到了环顾车身的“iEV4 纯电动”字样贴纸，我确实没有很快找到区分江淮和悦iEV4与和悦A13车型的方法。事实上，它们就是基于同一个车身和底盘打造而来的，只是A13搭载的是1.3L汽油发动机，而iEV4使用的则是一台42马力永磁同步电机。

相应的，诸如车身尺寸、前脸造型、车身腰线以及尾部设计等方面，两款车型都是相同的。这感觉就像两个饺子：面皮、造型和个头都是相同的，不一样的只是馅。

和悦iEV4的外观好看吗？其实它可以更前卫一些

记得在2014北京国际车展上，我曾经问过一些不懂车的朋友怎么看今年的新能源车，结果是我严重高估了他们的认知，其实他们只记住了那几辆造型夸张的电动车。这至少可以说明一个问题，更多普通用户的认知中：新能源车基本等于新奇外观，新的技术需要新的设计。

如此来看和悦iEV4的外观造型，如果放到和悦A13上能算内敛匀称的话，那么放在纯电动车上确实过于保守了，至少前后灯组可以增加一些LED，进气格栅和轮毂造型也可以更为独特一些。

当然，电动车的内敛外观和基于汽油版车型改造的做法也并非都是弊处，很多用户的需求其实仅仅是一个短途出行的代步工具，它的用途只是往返于上班的公司、孩子的学校、居住地附近的超市和自己的家庭之间，这样一说，和悦iEV4正是迎合着这种需求而来的。

参考和悦iEV4与和悦A13的配置表后不难看出，尽管是基于汽油版车型打造而来的电动车，但iEV4并不是和悦车型的顶配车款，仅就外观来说：钢制轮毂、175/65 R14轮胎、卤素灯组等等均与入门的舒适版车款相似。

提供基本舒适性功能的内饰配置

有一说一，这辆和悦iEV4电动车的配置不高，只是提供了最为基础的舒适化配置。换句话说，这辆车只是提供了手动空调、可读取U盘并支持AUX-IN的收音机以及四门电动车窗等配置。但诸如GPS多媒体导航系统可以在经销处增配；无独有偶，在材质和工艺方面，也只是使用了相似价位车型中最为普通的塑料类材质。因此，尽管它和和悦A13的内饰样式不同，但依旧不会有太多新鲜感。

相比之下，我们可以更仔细的看看这个时尚的仪表盘，由三个圆盘主体构成，除了中央大盘显示的是车辆时速表外，其他均与电有关。其中驾驶电动车时最关心的剩余电量数据同样采用机械指针显示，相比于精确的数字百分比显示，明显要“大概其”很多，另外没有剩余续航里程的公里数显示稍显不人性化，好在电量低报警灯功能还是存在的。

另外，在材质做工方面，我们虽然没道理去苛求一辆自主品牌小型车能有多好，但诸如饰板毛边处理以及拼装工艺还是有待提高的，尤其是在用户越来越重视品质感的今天。

快充2.5个小时充满，买车送电送保养

尽管现在还不能说电动车的使用方便程度能完全等同于传统汽油车，但至少可以肯定，相关基础设施尤其是充电桩的建设正在快速覆盖中，就和悦iEV4而言，用户购买后可以选择在快充桩充电（充满约2.5小时），也可以在家中使用普通充电桩（充满约8小时，买车会赠送简易充电桩）。另外，购买这辆和悦电动车后，车主还可以享受免费保养三年的服务，事实上，相比于传统动力车型，低廉的保养维护成本也是纯电动车的优势。

永磁同步电机匹配单速变速器

和绝大多数基于普通内燃机车型改造而来的电动车型相似，和悦iEV4也是采用前部放置电机控制器，底盘部分和后部放置电池的做法，这台电机最大功率为42马力，最大扭矩为170牛·米，动力电池工作电压为307V，电池容量为62.5Ah。

相比于传统内燃机车，纯电动车往往需要布置更加复杂的电路线缆（橘色的为高压电线），并且由于有控制器等精密部件，因而更惧怕碰撞。因此，电动车通常需要对布置电机和电池的部位进行强化，以提供更好的保护。

供应商方面，和悦iEV4的电机控制器来自巨一自动化装备，电池管理系统来自国轩高科。

前麦弗逊式/后双连杆式悬挂，调校明显偏向舒适性

和悦iEV4的电机、电池以及悬挂布局是比较清晰和简单的，相应的，在保护方面只有比较基础的涂层和覆盖件防护，护板的面积较小。

轻松简单的电动小车

对于传统动力汽车来说，由于核心部件来自相同的供应商产品，很多不同品牌同级别车型都有驾驶感受趋同的发展趋势，而对于更新鲜的电动车来说，这种感受就会更加明显。简单的挡位，简单的操作和相似结构的电机，带来的自然是“似曾相识”的驾驶感受，客观的说：和悦iEV4还是比较易于驾驶的，油门和转向也足够轻盈，满足短途的代步需求的完全OK的，当然，也不要去苛求它的操控性，这辆车需要帮驾驶者完成的是到达而非“享乐”。

加速、超车，实际上在城区行驶的80km/h时速以内，和悦iEV4是完全可以比肩同级别汽油车型的，当然在满载情况下，动力感受会稍打折扣，另外和普通汽车一样，驾驶习惯也会直接影响能耗，通常情况下，和悦iEV4的续航里程在160-200公里左右。

结论：

应该说，和悦iEV4称得上一辆适用的纯电动车，它可以满足短途交通需求，并且续航里程相比较同级竞品更有优势，同时价格也更为亲民。不过在车型配置、装配工艺等方面显然有提升空间，有了更时尚的设计、更丰富的选择，和悦iEV的竞争力也会更好。