领克02主动刹车可以关闭吗（我的领克02总会自动刹车）

领克02主动刹车可以关闭吗（我的领克02总会自动刹车）至于沃尔沃，它主要是大力宣传自动驾驶在安全方面的应用。比如城市安全系统City Safety，这种系统主要在低速时起作用，时速通常不超过30公里。更为快速的自动辅助，沃尔沃就没那么好。因为它的目标是保证安全，而不是提升体验。因此，沃尔沃的智能驾驶辅助，是较为强硬和明显，不强调高度的和谐性，目的就是引起驾驶者的注意。它还特别热衷于对这套系统进行宣传。但是，他们之间毕竟是两家公司，各自立场不同。后来奔驰卖掉了在特斯拉的股份（现在看，实在缺乏远见），两者彻底分手。但是，奔驰一直在自动驾驶领域保持着汽车业内的领先地位，但它十分保守，因为在市场上的地位不同，它是不能出现特斯拉那样的意外的，因此，并没有像特斯拉那么激进地把不太成熟的功能市场化，让用户自愿花钱充当测试员。这是把原来军用的毫米波雷达用在了民用轿车上，但也是没有经验吧，这个雷达的频段，正好在中国的军用频段，民间是禁用的。这导致虽然奔驰领先整

踢车帮的小伙伴们本周《踢车问答》的5个问题已到有请踢车夏东来为大家答疑吧！本周入选的5个问题如下:

问题 1

深通牟工：夏老师您好！关于自动驾驶辅助，一直听说沃尔沃的比较厉害，后来又出现了特斯拉，可作为一线豪华品牌的BBA似乎鲜有耳闻。最近很多国产品牌极具性价比的同时也搭载了L2级别的自动驾驶，想请你讲一讲。

答：这东西主要在于厂家自己的宣传。事实上，搞自动驾驶资格最老的，甚至可以说，这一波自动驾驶热潮的发起者，是奔驰。它首先在S级上应用了ADAS，当时没有用这么“概念宏大”的名称，而是叫Distronic，是距离和电控的合成词。意思很具体，就是指电子控制车距。

这是把原来军用的毫米波雷达用在了民用轿车上，但也是没有经验吧，这个雷达的频段，正好在中国的军用频段，民间是禁用的。这导致虽然奔驰领先整个行业多年，开创性地启动了自动驾驶科技的研发应用，在中国的影响却并不怎么大。

后来，奔驰又是世界上第一个在开放公路上实践了全自动驾驶的汽车品牌。用一辆S级，完全自动驾驶，从斯图加特到达曼海姆，重新走了一次汽车发明后首次长距离行驶之路。

当年，特斯拉开始研究自动驾驶时，也是跟奔驰有合作的，奔驰是特斯拉的大股东之一，还在硅谷建立了一家自动驾驶的研究中心。从自动驾驶的各种功能应用角度看，奔驰也是与特斯拉在几乎同步的状态。比如特斯拉开始推出自动并线功能时，奔驰也把该功能应用到E级和S级上了。

但是，他们之间毕竟是两家公司，各自立场不同。后来奔驰卖掉了在特斯拉的股份（现在看，实在缺乏远见），两者彻底分手。但是，奔驰一直在自动驾驶领域保持着汽车业内的领先地位，但它十分保守，因为在市场上的地位不同，它是不能出现特斯拉那样的意外的，因此，并没有像特斯拉那么激进地把不太成熟的功能市场化，让用户自愿花钱充当测试员。

至于沃尔沃，它主要是大力宣传自动驾驶在安全方面的应用。比如城市安全系统City Safety，这种系统主要在低速时起作用，时速通常不超过30公里。更为快速的自动辅助，沃尔沃就没那么好。因为它的目标是保证安全，而不是提升体验。因此，沃尔沃的智能驾驶辅助，是较为强硬和明显，不强调高度的和谐性，目的就是引起驾驶者的注意。它还特别热衷于对这套系统进行宣传。

而BBA这种在高档领域占统治地位的品牌，就得表现的中庸，不是专门宣传某方面特点。这也是受他们商业策略而决定的影响。BBA往往把智能驾驶辅助当成高价选配，而在低档的或弱势的品牌上，这些配置几乎就是标配了。这样一来，BBA也就不能对此进行太大力度的宣传了。

自从奔驰研发成功Distronic，这种技术很快就转到了供应链上，由供应商接手配套，有钱就能得到，所以你就看到现在国产品牌都有了ADAS。只是，最前沿的开拓工作，还是要有汽车制造商的参与，因为他们处在应用端，向上游提出要求。那些热火朝天的创业公司，其实80%是投机创业，20%是真有能力帮制造商解决问题的。

特斯拉目前是制造商自己研发最厉害的公司，但你说它技术有多么领先，我觉得未必，只是它比较胆大敢为而已。它最大的优势就是让用户当试车员提供数据。这种优势现在越来越小了，在全世界的共同努力下，自动驾驶技术，已经彻底变成了红海。

问题 2

阿苏13238324833：夏老师，我本人目前比较关注瑞虎8和唐（燃油版）。夏老师好像试驾过唐，好像没有试驾瑞虎8。想问问夏老师，两款车的驾驶品质方面哪个更好，瑞虎8的1.6T发动机参数和唐的2.0差不多，马力还大点，所以油耗可能瑞虎8更有优势，就是不知道行驶品质差别大不大，希望夏老师讲讲。

答：你说反了。瑞虎8我试驾过，唐却没有。这里附链接供你参考。《夏东评车》奇瑞瑞虎8：“实用三排座”要怎样才能算王牌？所以，对于唐，我的发言权只限于静态的印象。希望能对你有点用。

首先，这两款车不是同级别的。唐比瑞虎8大一个级别。瑞虎8虽然可以三排座，但它类似于路虎发现运动版那种，是紧凑型SUV平台拉长的三排座。而唐，是丰田汉兰达那种中型SUV三排座。

发动机这部分我就不敢评价唐了，因为没有驾驶过。瑞虎8的1.6T是一台奇瑞自己开发了差不多10年的发动机，但其水准并不是当今世界级水平的，因为研发时间长纯粹是因为没有把事情办好。你想，研发早期是设计方案，然后是各种制作样机、测试、确定制造工艺、投产等等。所以，研发时间太长就会出现，还没制造出来就落伍的问题。当然，它并没落伍，只是不处在领先位置而已，使用起来，性能表现在国产品牌中还是不错的，且拥有进一步提升优化的潜力。

我虽然没有试驾过唐，还是觉得唐比瑞虎8更为高级一些。静态下体验，也会发现唐的做工高级感和精致感更强一些。另外，因为它一贯在电动方面领先，在造车方面不足，比亚迪近来非常努力在提升车的品质。现在，总设计师是奥迪前设计总监，唐就是他上任后，亲自参与的第一款车。底盘调校负责人是前奔驰的高级工程师，NVH的负责人是日产的前任NVH负责人，等等。唐目前是比亚迪量产车的旗舰，所以倾力甚深。

相比之下，虽然瑞虎8也是其最代表形象的新车，但毕竟定位在紧凑型SUV，而且高档位置要让位给星途，所以，它的行驶品质并非自身突出优点。至于实际两辆车如何，只有你自己去试驾体验了。再一次强调我的观点：没有结合亲身体验的观点，是不具有价值的。即使我开过唐，告诉了你我的体验，仍然必须跟你自己的体验结合，才有参考价值。

问题 3

Martin Hou：夏老师你好，想问您一下，目前几个省对皮卡的限制放宽了，您对皮卡家用化怎么看？我生活在河北省的一个小县城，平常上下班通勤有一台轿车，因为乡下还有地，想买个二手的坦途，周末到乡下种种地，空的时候也可以出去转一转，您看行嘛？谢谢。

答：这个，我看行！皮卡在美国为什么占据主导地位呢？就是因为美国是世界上最大的农业国！听起来是不是不可思议？那我也可以告诉你，它同时也是最大的工业国和科技国，你就理解了。这个国家广袤土地的面积跟中国一般大，地势却好太多了，可耕种土地面积是中国的两倍。人口却只有中国的四分之一。因此，皮卡就是特别适宜在人口密度低，个人或家庭生活空间广大的地方使用。它就不是城市用车。

所以，皮卡家用化在中国的潜力就在于农村。随着中国全面脱贫，大部分地区进入小康，农村越来越受到原先跑进城里先富起来的人的关注，而原本就生活在农村的人，消费力也大幅提高，并且，未来还有很大提高空间。

最终，人口流动越来越自由，“户口”这种把人束缚在一地的制度必会被时代所淘汰，那么人口就会因应经济的发展，再平衡。那就不是人的问题，而是地的问题。只要是具备某种适宜居住特质或经济发展特质的地方，都会发展起来。

对皮卡来说，它永远属于那种广袤的，人口密度相对低的地带。有时候它会进城，也只不过是它的主人临时的需要。至于家用化，当然，这种车本身就是“家用卡车”，也就是卡车的功能在家庭使用场景下的表现。

问题 4

脚踩到柠檬了：老师，现在为什么所有人都在说北京奔驰不好了呢？本想考虑买个E级，但是看到网上所有的汽车测评没有一个说北京奔驰的好话的，尤其是E级，全是噪音大，异响，断轴等等缺点，卖的还是同级别最贵的，完全不如宝马5系。现在北京奔驰是怎么了？但是我看你发的汽车销量排行榜，奔驰居然还拿了第一名，就只是因为汽车品牌效应吗？

答：有句话，叫做木秀于林，风必摧之。堤高于岸，流必湍之。这并不是在指责人心，而是用自然的现象来说明，在人群中发生的情况，就是个自然现象。这话并不指代，处在高位者自己就一定作出了比别人更差的表现，而是说，你身处高位，即便你的表现比别人好，还是会面临更大的风险。

不管是奔驰还是大众，都一样。他们是市场的领先者，那么，出了错，就是大新闻。你去指责他，就特别理直气壮。那肯定就是有大把人要抓住机会，好好表达一下自己正义的观点。这有错吗？当然没有。有错的是犯错的那个人，恰好，他又是个名人。不管是演艺圈、知识圈、商业圈，都是一个情况。这就是自然界固有的平衡力量。

面对这种情景，人应该怎么去认识和判断呢？这里只说我自己怎么看汽车这行业的情况。就是要看长期的市场表现。单个人判断错误的概率肯定远大于市场，也就是消费者的集合，判断错误的概率。同时，单个人意识到自己判断错误的后果，远小于市场意识到判断错误的后果。

假如是市场发现自己判断错了，会是什么后果？巨额赔偿！比如大众柴油门，直接的赔偿总额估计近400亿美元，间接影响难以估量。品牌崩塌！比如奥迪上世纪80年代在美国因为自动变速箱事件，其后果是不只是从头再来，因为比零起步还惨的是身披恶名。然后，又是三十多年的艰苦努力，才恢复到现在，仍落后于奔驰和宝马。

所以，市场是最聪明也是最强权的。我们就看，这个品牌的问题是什么性质的问题，问题的范围有多大，他们表达了怎样的态度，采取了怎样的处理方式，以及市场的反应——不是单个人或某些言论而是“市场”的反应——是什么。另外，还要留意，一个品牌的问题与其中一个车型的问题，是不一样的。一个好品牌有一款车做得不怎么好或遭到的批评比较多，是正常的。你说的品牌效应，当然是影响力很大，但所谓品牌效应，就是市场给这个品牌的一个判断。能获得这样的判断，是特别不容易的。奔驰存在了一百三十多年，是世界上最长的汽车品牌。

最后，我的建议是，在现在这个时间，选择宝马5系更适合。因为，宝马5系在换代时，为了达到同水平中国生产，专门投资建造了一座新工厂。这家工厂的技术级别就是当时宝马的最高水平，而制造新的5系轿车，也就能够完全达到德国的工艺标准。

而E级，当时是“中国化”改造了的，其中很大原因在于其生产厂并没有升级，不能加工那些高工艺标准的铝车身件，所以就改成了使用钢材。尽管车还是一辆高档行政级车，可是，从产品角度，水准不可避免就低于国外的E级。

另外，2020年E级中期改款，这个节点上，等国产改款车好，还是买现款好？就值得考虑了。如果是我，除非有大幅度折扣，我会等新款出来再看情况。

问题 5

晓歌：夏老师您好，我在年前买了与您同款的领克02，现在使用过程中有几个问题请教一下，一是感觉静止状态下发动机声音有点大，二是在关闭乘客侧气囊的情况下，乘客的座椅加热也关闭了（这个设计不符合逻辑）。三是主动安全方面，正面碰撞我没敢试，感觉车辆很近了也没反应，原先车道保持设定一直是关闭的，现在我开启一项“提示”，结果有三次在小区行车过程中弯道处出现主动刹车，吓一跳那种感觉，其实速度不快，都在掌控之中，被搞得心里很不舒服。所以想请您有空的时候讲一讲车辆主动安全系统方面的事情，特别是驾驶员如何操作和把控，谢谢！

答：发动机怠速噪音有点明显，首先不是你这辆车有什么故障，而是领克02的天生。它还会让你感觉到微微的震动，也是天生的。至于关闭副驾驶气囊，我没有这个需要，所以从来没有用过。但你说的同时关闭了加热，我觉得还是符合逻辑的。

因为关闭气囊的行为，对于领克这种源于沃尔沃理念的品牌，就是代表副驾驶没有成年的乘客乘坐了，自然就不需要加热。而婴儿在这个位置上，要是关闭气囊的话，肯定是在专用的婴儿安全篮里，是背向安装的，必须关闭气囊。这时，座椅加热的功率，根本不能透过婴儿篮供暖，所以，也是没有意义的。关闭加热，目的就是节能。

没去试正面碰撞，说明你有正常的理智。除非是在设定的安全场地，借助专门的道具，在任何日常使用场景下，绝对不要去试什么自动紧急刹车之类的功能。领克02也有沃尔沃那种City Safety系统，这个系统一般是在时速30公里以下起作用，是当行车在社区道路上时，避免疏忽导致对行人和车辆的碰撞。这种交通场景，限速就是在30公里之内。如果行驶速度高于这个，在一般法规中，要么超速，要么是在干路上。

当然，这种设定是有局限性的，因为各地法规和路况是不一样的，且City Safety也不是绝对有效。速度快了，它也不能把车停住，即使起作用，也只是比没有City Safety，事故程度较轻而已。City Safety主要靠摄像头和传感器，当你在小区转弯时，很可能是转得有一点晚，这个角度上，弯道外侧对着车头的地方有物体，让车启动了刹车。因为小区道路通常很狭窄，路边物体又很多。我也遇到过，自己总结，就是作出反应稍慢，结果车先反应了。

沃尔沃的这套基于驾驶辅助的安全系统，目的就是保安全，而不是保体验。它干活就是较为强硬，一方面是明确地提醒驾驶者，一方面是保证最终的安全效果。那么就是有些不近人情，或过度敏感，也在所不惜。当然，它也是不断进步迭代的，只是目前的水平如此罢了。

这也是个相互认识和适应的过程。就像你请了个保姆，雇了个员工那样，多数情况下，他们的个性，都不是与你完全合拍的，一段时间之后，也就适应了。

本期踢车夏东给大家的问题

由于疫情，日内瓦车展取消了，不少汽车厂家都采取了“云发布”的办法。对您来说，这种云发布的形式能否够满足您对新车了解的需求，是否还需要传统的实体车展呢？

上期问题的精彩留言（上期问题：你觉得，疫情过去之后，车市会不会爆火？）

@个

肯定会，疫情之前市场上被压抑的需求，在疫情之后会集中释放出来，增量一定会很明显，增幅一定会很大，活跃度一定会很强烈。

@烹小鲜

肯定火爆，最起码我年后订车的，现在已经是各个4s在抢厂家的车了。

@Leo 威

疫情过去之后，车市会短时间内爆火，但时间只是有限的，而且绝对不会类似于03年的非典之后，而且爆火的销量未必能弥补疫情带来的真空。这部分的爆火主要来自于疫情前有打算买车的那部分客群，而真正因为一场疫情就觉得出行不便就要去买车的不多，在当前经济也收到一定程度重创的情况之下，相比买车，对于恢复到疫情前的生活水平或者是弥补疫情带来的损失更为重要。

@极控科技 田旭 | JAKCOM Stone

我觉得疫情后的车市，如果对比今年第一季度，那肯定是全面爆火，如果对比去年同期，经济车型可能会因为放弃公共交通的新用户而增长，中高级车型可能会因为全民出行需求减少而缺乏增长动力，豪华车型可能会因为经济大环境影响而饱受压力。

@童工

疫情过后肯定会有一波好行情。主要原因就像弹簧压缩一样，总会弹一下。但是车市会不会长时间的好？从中国及世界因疫情影响，大概率车市不会反弹很长。

@平凡的小草

疫情过后由于短期内购车需求被压制，所以在一定的范围内会有报复性的反弹。销量会激增的。长期以后会回归平稳甚至去年的下跌的。不会长期增长下去的。购车高潮期短时间都不会再回来了，车市下探震荡已经成为常态开始了。不同品牌会有不同的反应。那些品牌和车型产品力强的，营销体系健全完善的，售后服务好的，品质可靠性好的品牌可能会继续增长消费者需求会更大，市场占有率会提高，反之就会下降萎缩，那些产品力，可靠性，口碑，营销业务差的存在感低的由此消亡也是可能的。所以疫情过后车市什么样还要具体问题具体分析，不能一概而论。

@啊里山

我觉得疫情过后车市暂时不会火爆。因为大家在家都憋坏了，出来肯定是先吃喝一番，再就是要投入到工作中了。买车还是得工作稳定，挣了钱之后考虑的事了。所以，车市火爆……

@吴涛

疫情之后的车市走势根本来讲还是宏观经济形势的走势。大河有水，小河才不至于干枯。近年来随着新常态的深入发展、中美贸易战的波澜等不利因素，国人的钱袋子其实并不富裕。我以为，车市不会在短时间好转的。多说一句，如果我国以外地区防控不力的话，疫情是要世界范围爆发的，紧跟着的就是全球经济危机了。

@SC1 126星系cun巡航舰舰长-名凡

不会火，虽然车子是刚需，但是随着高铁进一步发展，就不一样了，比如疫情期间，昆明到丽江高铁只需要1.5小时，你说这速度得多快！

@RANGER

疫情导致经济下行压力巨大，有钱也是先用来恢复元气。当然，厂商受到销量压力影响，如果大力度促销，比如参考恒大直接75折，那么对于原本计划买车或者换成的人确实是个好机会。

@Leo

先期不会大火，因为都没钱了。下半年才开始慢慢火，因经济开始复苏。但还有一点不能忽视的因素，如果疫情在全球范围内未能控制住，那极可能引发经济衰退，那就不会复苏了。

@大糊涂虫儿

疫情过后车市不会爆火！没有疫情都是下滑趋势，而且疫情重创了经济，恢复去年同期水平尚不可能，爆火就别指望了。

@Hkl.

车市火爆我想应该不会。如果有短期的集中购车换车潮，也不过是对疫情影响购车需求的一种集中释放，对总的市场总量来说应该不会有明显的增量，当然了，国家有可能出台政策对冲疫情造成的经济影响，那就不好说了，排除政府干预的情况下我想是不会有对车市有明显长期影响的火爆。

@修行

我对疫情过去后的车市持悲观看法。疫情到现在国内已经可控了，但从现在情况看，国际范围有爆发的可能，整个国际的经济会受到拖累。经济低迷对老百姓的影响会在之后的1—5个月逐步显现，物价上涨，收入减少。在此情况下很大一部分非钢需用户会减少或暂停大额消费。