本田cbr1000rr怎么样（为什么本田CBR1000RR被称为情怀之车）
本田cbr1000rr怎么样（为什么本田CBR1000RR被称为情怀之车）1992年，本田推出了石破天惊的CBR900RR，第一代跑车正式推出，也称为火刃（Fire blade），由于当时在市场中并没有同级别的竞争车型，在接下来的几年里，CBR900RR几乎横扫里整个市场。 在这个时期，日本其他的厂商也推出了不少类似的车型，市场竞争较为激烈。本田开始另辟蹊径，着手开始研发超级跑车（super bike）。 1981年至1987年间，本田就针对欧、美市场推出了CB900F、CBR1000F Hurricane等车型，这些车型属于运动型巡航车，并不算是超级跑车类型。不过这些车型使用的是本田特有的DOHC结构直列四缸风冷发动机，为今后的超级跑车积累了大量的经验，算是CBR-RR系列的前身了。 CB900FCBR1000F
CBR1000RR作为一部经典的超级跑车，经历了26年13代的改进，每一代都是尖端技术的凝聚。
这几天摩托圈最火的一件事就是本田CBR1000RR/SP在广东佛山举行发布会，正式宣布进入中国市场，这也是这款车首次以官方的形式进入中国市场，可谓是意义非凡。
从1992年第一代本田CBR跑车诞生到现在，每一代CBR公升级车型都引起跑车界的轰动。当然，在每一代推出的背后，也蕴含着本田对这款车付出的心血。今天我就带着大家来盘点一下从第一代到如今的第十三代，这款跑车都发生了什么样的变化。
演变历史CB900F、CBR1000F → CBR900RR →CBR1000RR
1981年至1987年间，本田就针对欧、美市场推出了CB900F、CBR1000F Hurricane等车型，这些车型属于运动型巡航车，并不算是超级跑车类型。不过这些车型使用的是本田特有的DOHC结构直列四缸风冷发动机，为今后的超级跑车积累了大量的经验，算是CBR-RR系列的前身了。
CB900F
CBR1000F
在这个时期，日本其他的厂商也推出了不少类似的车型，市场竞争较为激烈。本田开始另辟蹊径，着手开始研发超级跑车（super bike）。
1992年，本田推出了石破天惊的CBR900RR，第一代跑车正式推出，也称为火刃（Fire blade），由于当时在市场中并没有同级别的竞争车型，在接下来的几年里，CBR900RR几乎横扫里整个市场。
CBR900RR时期（1992～2002）
自己做的表格，累死了
第一代
1992年的第一代CBR900RR是为参加铃鹿8小时耐力赛设计的，意超越当时RVF750的表现。
搭载的是一台以750毫升四缸引擎为原型，经过扩缸后排气量达到893毫升的发动机，这样的优异动力搭配上干重185公斤、轴距1405毫米的车身结构组合，打造出任何人都足以操控这台超级跑车。
外形在当时非常漂亮，使用风行的圆形孖灯，并首创在灯外侧使用小孔为进风孔，别具一格。油箱、后尾都为流线设计，整车浑然一体，威猛彪悍。原厂的老虎花也为车友喜爱，一直到今天也有不少车跟用。 第一代CBR900RR的出现可以说是开启了超级跑车的新世代。
第二代
1994年推出的第二代CBR900RR，发动机效率进一步提升，全段可调性前叉可以自由调节，以适应各种不同的路面环境，使用了铝制的整流罩支架、铝镁合金的汽缸头盖等，又将自重降低了2公斤，总体干重183公斤。
同时也把独立双头灯改为被称为“虎眼”的多重反射镜式头灯，加上整流罩表面平滑化，为CBR900RR的外型风格带来极大不同。
第三代
1996年本田推出第三代CBR900RR，这代较上代而言外形并没有太大的变化。主要的差异为新款车架的刚性加强，整体重量也减轻了，干重下降到了183公斤。引擎方面，缸径扩大1毫米，使缸径×行程变更为71毫米×58毫米，排气量也从893毫升增加到919毫升，压缩比由之前的11:1提升至11.1:1，最大功率也提升了13马力，达到125马力。新款供油系统提供节流阀开度讯号给化油器，让油门更加的精准，从而进一步改善驾驶性能。
外观部分，更改了油箱造形来调整骑乘姿势，排气管尾段改用不锈钢材质，车尾造形也经过修正，符合了当时最佳的空气动力学。
第四代
1998年，第四代CBR900RR上市，为了提高操控性能，车架进行了大幅改良，80%零件经过重新设计，新设计旨在用于轻量化，让整车的干重降低至180公斤。新设计的摇臂能够大幅提高刚性，改善了高转速的稳定性，配合引擎调教的细节修正，让最大功率增加5马力，达到了130马力。
正面迎风面积增大和线条设计更圆滑的车头，加强了高速行驶的稳定性。采用与第三代形式大致相同的铝合金双翼梁式车架和更坚硬的强化后摇臂，改用了HAMS结构的前后悬挂系统，这一切都极大地加强了车的转向操控性。除了新的电子里程表和转速表以外，紧跟设计主流的液晶水温表初次在火刃家族里出现。
第五代
2000年，CBR900RR首次进行大改款。北美等国家也用CBR929RR命名它，因为引擎全面更新，由化油器升级为电子喷射系统(PGM-FI)，排气量也继续往上攀升到929毫升，功率也大幅提高至150马力。为了能把控住这台猛兽，刹车盘也由上一代的310毫米升级为330毫米。
全新的U形车架，取消了环抱车架内的中央横梁，减少非必要的车身刚性，让新车架结构创造出更好的弯道稳定性与更灵巧的骑乘感。座位高度也随之上升了5毫米，目的是希望让每个人在骑乘这台超级跑车的时候，都能对车辆有着更高的掌握度。
轻量化工程依旧持续进行，钛合金的排气管尾段让整车重量下降到172公斤，若与初代CBR900RR相比，全车重量已有整整13公斤的差距。
采用了更凶猛的3头灯组合，液晶组合仪表、纤细的后尾、平顺的车身线条、粗壮的合金排气管都有强烈的视觉冲击力。新车还装备了HISS晶片防盗系统。
第六代
2002年推出的第六代CBR900RR，也被称为CBR954RR，正如你们所知的他的引擎排气量已经上升到了954毫升，最大功率也达到了156马力。 使用轻量化活塞和活塞插销，抑制排气量上升所产生的振动，曲轴与曲轴箱也经过修改，降低运转阻力与引擎整体的重量，较上一代又成功“减肥”2公斤，让车重仅为168公斤。
受到刚刚兴起的棱角线条风头的影响，CBR 954RR也使用了有边有角的头灯、尾板、侧板、油箱，让整体外形更加的凌厉。
CBR-RR 从初代开始便一直深受市场喜爱，它持续专注于最初的理念---性能一再往上提升的同时，也都维持着容易操控、锐利车身与轻量化的特性。
以上是本田CBR1000RR前身CBR900RR系列的历史，随着科技的不断进步，第七代本田CBR1000RR才真正进入了公升级超级跑车的行列。下集会为您详细介绍。
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