思域混动车型测评（新车试驾思域e:HEV）
思域混动车型测评（新车试驾思域e:HEV）本田的混动系统绝大多数时间驾驶感受贴近纯电动车不过，即便动力参数相比第三代系统有所下调，但相比目前在售的燃油版1.5T发动机（134千瓦）来说，动力依旧处于明显优势，更何况混动车型的燃油经济性也会更加出色一些。相比于此前的第三代混动系统，思域所使用的第四代系统针对发动机热效率进行了优化，同时IPU智能动力单元、PCU动力控制单元则进行了优化，而且PCU还在轻量化方面进行了提升。搭载2.0升缸内直喷阿特金森循环发动机不过反馈到动力参数上，第四代混动系统所搭载的2.0升缸内直喷阿特金森循环发动机最大功率105千瓦，峰值扭矩182牛·米，功率有所下调，但峰值扭矩有所提升，发动机热效率则达到41%。在电动机动力一致的情况下，第四代系统的综合最大功率为149千瓦，相比之下第三代系统则为158千瓦。
文：懂车帝原创 曹浩
[懂车帝原创 产品] 作为在全球范围内都拥有极高知名度的车型，思域在进入国内市场之后也拥有着极高的关注度。不过在电气化的大环境下，思域如何才能跟上时代的发展，成为了摆在本田面前的一个课题。而本田给出的现阶段解决方案是第四代i-MMD混动系统，那么当思域和混动产生联系，这款车的表现又会是怎么样的呢？
对于第十一代思域，相信大家都很熟悉了，不过作为思域e:HEV的核心组成部分，第四代i-MMD混动系统才是重点。
本田第四代i-MMD混动系统结构
相比于此前的第三代混动系统，思域所使用的第四代系统针对发动机热效率进行了优化，同时IPU智能动力单元、PCU动力控制单元则进行了优化，而且PCU还在轻量化方面进行了提升。
搭载2.0升缸内直喷阿特金森循环发动机
不过反馈到动力参数上，第四代混动系统所搭载的2.0升缸内直喷阿特金森循环发动机最大功率105千瓦，峰值扭矩182牛·米，功率有所下调，但峰值扭矩有所提升，发动机热效率则达到41%。在电动机动力一致的情况下，第四代系统的综合最大功率为149千瓦，相比之下第三代系统则为158千瓦。
不过，即便动力参数相比第三代系统有所下调，但相比目前在售的燃油版1.5T发动机（134千瓦）来说，动力依旧处于明显优势，更何况混动车型的燃油经济性也会更加出色一些。
本田的混动系统绝大多数时间驾驶感受贴近纯电动车
回归到日常驾驶层面，本田的i-MMD混动系统一直都是采用以串联为主，辅以混动或者发动机直驱的技术路线，所以在绝大多数时候的驾驶感受与增程车比较相似，都是能感受到电机作为主动力源的感觉。
车辆动力储备十分充沛
而思域e:HEV的整体动力储备十分出色，尤其是在中低速情况下车辆都是以电动机进行驱动，所以整个提速过程都和电动车比较相似，十分顺畅，唯一的区别可能就在于当电池电量耗尽时，发动机会开始工作为电动机提供能量。
不同动力源之间的切换也比较平顺
最关键的是，整个试驾过程中，车辆在不同动力之间的衔接都很平顺，无论是电动机直驱，还是说切换到发动机直驱，又或是混动情况，如果不是根据屏幕上的能量流显示，我们基本很难去做准确判定，最多就是在发动机介入工作的一瞬间，会感觉到一些抖动或者是发动机声浪。
新车还加入了模拟换挡和模拟声浪，提升驾驶乐趣
而且，为了提升车辆整体的运动表现，思域e:HEV还加入了模拟换挡动作，尤其是在运动模式下，可以模拟出换挡时的顿挫感，这也让那些喜欢玩儿车的用户即便是在这台E-CVT变速箱的加持下，也能体验到换挡的快感。同时，这款车还可以模拟声浪，配合上模拟换挡动作，可以营造出很好的驾驶氛围。
方向盘转向力度有些偏重
转向力度还提供了三种强度可调
相较于燃油版车型，此次思域e:HEV在方向盘转向力度上有了一些调整，会燃油版更沉一些，再配合上指向性比较精准，对于提升车辆操控有一定帮助。不过所提供的三种转向力度实际上差别不大，或许对于那些喜欢较轻方向盘手感的驾驶者来说，稍显得不够友好。
底盘调校偏运动风格，对于路面反馈比较清晰
由于思域本就是偏运动风格的一款车，所以在底盘调校上也会比其他本田车型要稍硬一些，这样的好处是可以让驾驶者获得更好的路面信息反馈，但随之而来的就是在面对路面细碎颠簸时过滤的不够彻底。
静态回顾其实对于这款车来说，跟燃油版思域相比最大的区别就是在动力总成这部分，而外观和内饰的设计其实变化微乎其微，如果不仔细看，或许很难看出停在眼前的思域究竟是燃油版还是混动版。
新车整体造型与燃油版没有明显区别
LOGO处增加了蓝色装饰
就比如说从正面看过去，其实混动版和燃油版几乎没有任何区别，只不过是在车头本田LOGO上加入了一圈蓝色，代表着这是一辆新能源车。而这个做法也是本田，乃至所有日系品牌惯用的手法。
配备了黑色门把手以及18英寸轮辋
银色外后视镜罩凸显和燃油版车型的区别
来到车侧或许差别会多一些，比如外后视镜罩采用了银色涂装，这样的做法或许是借鉴了奥迪S系列，用“银耳”来标榜运动感。另外这款车还配备了黑色门把手以及18英寸轮毂，不过银色的车窗饰条要是也能换成黑色或许效果会更好一些。
车尾基本上没有任何变化
配备黑色扰流板
车尾部分基本上就和燃油版没有区别了，配备了燃油版顶配车型上才有的黑色扰流板，车牌右侧位置增加了“e:HEV”字样标识。排气则是在右侧，采用了隐藏式设计。
车内同样与燃油版一致
蜂窝状空调出风口是亮点
空调依旧使用了实体按键和旋钮
来到车内，思域e:HEV目之所及的地方与燃油版车型依旧没有区别。最吸引人的地方是贯穿于整个中控台的蜂窝状空调出风口，而为了操控方便，所以本田将空调控制面板单独拿出来，保留了传统按键和旋钮的操作方式。
配备了一块尺寸不大的悬浮式中控屏
并且依旧保留了实体按键
车机系统可以满足基本使用需求
悬浮式中控屏虽然尺寸不大，不过本田还是保留了一部分按键。至于车机系统的功能，虽然说加入了Honda CONNECT 3.0之后表现有一些提升，但相比目前国内那些顶级车机系统，还是能看出差距。而且在车机互联方面，我们只看到了百度CarLife，并没有看到Apple CarPlay的身影。
配备全液晶仪表盘
顶配混动车型还配备了12扬声器BOSE音响
在其他方面，全液晶仪表盘目前成为了本田旗下车型的主流配置，不过页面布局还是相对传统，双圆形仪表提供了电机功率输出和车速显示，其他信息显示空间仍然有限。另外，思域e:HEV标配8个音响，顶配版本还出现了12个扬声器的BOSE音响，也算是进行了重点升级。
车辆空间没有受到增加电池的影响
后排头部空间约三指
后备厢表现与燃油版相同
至于空间方面，虽然混动车型将动力电池放在了后排坐垫下方，但实际上并没有影响乘坐空间，身高178厘米的体验者在前排保证正常坐姿的情况下，后排头部空间约有三指余量。后备厢空间则与燃油版保持一致，后排座椅靠背同样支持4/6比例放倒。
写在最后
该车已经上市，售价区间为15.99万-18.79万元
思域e:HEV已经在成都车展上正式上市，售价区间为15.99万-18.79万元，相比燃油版车型虽然在价格上有一些上调，但混动车型的配置更高，动力也更强，同时还能提供给用户更好的燃油经济性。而且官方也表示，他们认为的思域e:HEV的用户将会更加看重车辆在运动性方面的表现。至于这款车是不是符合各位的“口味”，还是应该试过了再来评判。
